上海汽车发动机维修案例 起动机正常工作发动机无法启动维修维修案例

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本文目录一览：

• 1、起动机正常工作发动机无法启动维修维修案例
• 2、雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例
• 3、汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

起动机正常工作发动机无法启动维修维修案例

发动机无法启动的故障屡见不鲜。特别是在寒冷的冬天，由于发动机润滑等原因，负荷增大，容易发生无法起动的故障。对于这种故障，故障原因和具体表现有所不同，检查时维修人员需要注意细节才能迅速找到故障点。介绍在起动机正常工作而发动机无法启动的情况下，一辆车无法启动的现象。按下点火开关后，可以听到起动机旋转的声音，根据声音可以判断起动机正常动作。测量电池电压在13.5V以上，状态良好。至此，起动器故障和电池电量不足引起的故障的可能性消失了。试着再启动发动机，同时踩下油门踏板，发动机总算会工作，但是颠簸得很厉害。提高油门踏板后，发动机立即停止，可以看到废气中有黑色粒子喷出，燃料经常不完全燃烧。起动器不正常运转就无法开始发动机检查过程的汽车修理工程师连接燃料压力计，起动发动机。燃油压力表指数正常，排除燃油泵功率不足、燃油过滤器堵塞导致启动困难的可能性。在拆下喷油器之前，维修人员决定先测量发动机气缸的压力。结果表明，第二缸和第三缸的压力明显低于标准，第一缸和第四缸的压力正常。相邻两个气缸同时失去气密性的现象比较特殊。这是因为，相邻两个气缸的活塞环同时对口或磨损，而另两个气缸的活塞环不太可能正常。由此判断，双缸通用的零件应该有问题。如果两个相邻气缸之间的气缸垫受损，两个气缸都可能漏气。拆下气缸盖，查看气缸垫，确认气缸垫在第二气缸和第三气缸之间的位置有损伤。排除并清洁气缸体与缸盖接合面，更换气缸垫圈后，发动机起动和运行表现恢复正常，进行故障排除。拓展知识：正文案例只是启动困难故障的一个原因。实际上，起动器工作正常，但发动机无法起动的原因有燃料供给不足、喷油异常、点火异常、进气不足、正时紊乱、活塞环磨损、阀门损伤、水温信号异常等。检查这种故障时，需要根据具体的异常表现判断故障原因。发动机起动困难时，需要判断起动器的状态和电池电量。如果起动机能够强力运转并使曲轴旋转，则需要检查发动机的供油、进气、气缸压力、电子控制系统等。

雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例

故障现象：在2008款雪佛兰科帕奇，搭载2.4升发动机，行驶里程约14万km的车辆中，车主报告发动机偶尔会出现停机现象，且重启困难。在启动引擎前，需稍作等待。车辆更换过燃油泵、点火控制模块、高压线及火花塞，并清洁了节流阀，但问题仍未解决。

为解决此问题，我们使用故障检测仪进行深入分析，关注发动机正常工作的三个关键因素：合适的空燃比、良好的气缸压缩压力和充足的点火能量。该车采用进气歧管燃油喷射系统和双缸同时点火系统。我们通过微机测量了喷油、点火、曲轴和凸轮轴位置信号，并对燃油压力进行了负载测试。行驶30公里后，燃油压力维持在4bar，信号正常。然而，发动机在行驶过程中突然熄火，多次尝试启动失败。熄火时的燃油压力正常，但点火信号异常，曲轴停止时点火信号电压显著下降，非正常消失。

我们对4缸点火线圈进行了检查，发现无火花且高压线圈正常。图3显示，点火控制模块的端子2为电源，端子1负责2缸和3缸点火信号，端子3则控制1缸和4缸。在对点火控制模块进行详细测试后，我们发现端子2电压正常，但在端子2插孔过度修理后，故障暂时得到解决。然而两周后，车主再次报告发动机无法启动。

经检查，启动时的燃油注入信号异常，脉宽约为4.2ms，远低于正常值14.68ms。问题源于注入脉冲宽度过短。进气压力信号也显示异常，ECM及其相关电路存在问题。通过故障检测器读取数据，进气歧管绝对压力仅为15 kPa，远低于正常值101 kPa。断开进气歧管绝对压力传感器后，压力恢复正常，发动机启动无碍。更换点火控制模块和相关传感器后，车辆运行无故障，表明故障复杂且具有偶然性。

总结：诊断和修复此问题需要全面检查，包括燃油泵、点火控制模块、高压线、火花塞、节流阀等。还需关注进气歧管绝对压力传感器和ECM电路的状况。任何异常都需立即处理，以免对发动机造成进一步损害。

汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

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发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题，发电指示灯可能会点亮。这种情况下，有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中，我们将简单讲述一起发电机故障案例。故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修，服务员接车后启动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为13.8V，发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测，查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。仔细分析发现，与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流，目前发电机发电量约为13.8V，与测量值一致。但是，系统期望的发电电压为14.6V，显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况，发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电，但输出电压低于期望值，发电机的电压调节器可能有故障。要解决这个故障，需要更换发电机。但是，拆下发电机后，可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机，你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测，一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部，导致短路或基板烧损。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，表示LIN线与负极短路。拆下发电机后，测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻，确认这两处导通，发电机调节器内部破损。更换发电机组件，清除故障代码。启动车辆，发电电压上升到14.5V，发电指示灯熄灭，怠速转速也不再高，故障排除完成。故障分析在发电机安装位置附近仔细查找，发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方，正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流，车辆不久前更换过冷却液软管。因此，由于上次维护不小心，这里的冷却液没有排气，拆下软管时冷却液进入发电机，稳压器浸水短路，推测输出电压不均衡。服务员仔细检查了这里的管道，确认目前没有冷却液泄漏，然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是，到目前为止对冷却系统的维护不够仔细，冷却液进入发电机，稳压器损坏。发动机修理和维护时，油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液，避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题，影响车辆工作。 玩车网

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