起动机正常工作发动机无法启动维修维修案例 发动机无法启动的常见故障

今天玩车网小编整理了起动机正常工作发动机无法启动维修维修案例 发动机无法启动的常见故障相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、起动机正常工作发动机无法启动维修维修案例
• 2、汽车停一晚后无法启动，起动机也无法工作维修案例
• 3、发动机无法启动的常见故障

起动机正常工作发动机无法启动维修维修案例

发动机无法启动的故障屡见不鲜。特别是在寒冷的冬天，由于发动机润滑等原因，负荷增大，容易发生无法起动的故障。对于这种故障，故障原因和具体表现有所不同，检查时维修人员需要注意细节才能迅速找到故障点。介绍在起动机正常工作而发动机无法启动的情况下，一辆车无法启动的现象。按下点火开关后，可以听到起动机旋转的声音，根据声音可以判断起动机正常动作。测量电池电压在13.5V以上，状态良好。至此，起动器故障和电池电量不足引起的故障的可能性消失了。试着再启动发动机，同时踩下油门踏板，发动机总算会工作，但是颠簸得很厉害。提高油门踏板后，发动机立即停止，可以看到废气中有黑色粒子喷出，燃料经常不完全燃烧。起动器不正常运转就无法开始发动机检查过程的汽车修理工程师连接燃料压力计，起动发动机。燃油压力表指数正常，排除燃油泵功率不足、燃油过滤器堵塞导致启动困难的可能性。在拆下喷油器之前，维修人员决定先测量发动机气缸的压力。结果表明，第二缸和第三缸的压力明显低于标准，第一缸和第四缸的压力正常。相邻两个气缸同时失去气密性的现象比较特殊。这是因为，相邻两个气缸的活塞环同时对口或磨损，而另两个气缸的活塞环不太可能正常。由此判断，双缸通用的零件应该有问题。如果两个相邻气缸之间的气缸垫受损，两个气缸都可能漏气。拆下气缸盖，查看气缸垫，确认气缸垫在第二气缸和第三气缸之间的位置有损伤。排除并清洁气缸体与缸盖接合面，更换气缸垫圈后，发动机起动和运行表现恢复正常，进行故障排除。拓展知识：正文案例只是启动困难故障的一个原因。实际上，起动器工作正常，但发动机无法起动的原因有燃料供给不足、喷油异常、点火异常、进气不足、正时紊乱、活塞环磨损、阀门损伤、水温信号异常等。检查这种故障时，需要根据具体的异常表现判断故障原因。发动机起动困难时，需要判断起动器的状态和电池电量。如果起动机能够强力运转并使曲轴旋转，则需要检查发动机的供油、进气、气缸压力、电子控制系统等。

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汽车停一晚后无法启动，起动机也无法工作维修案例

01车辆信息：车型：2013款别克昂科雷。发动机：3.6升。里程：116496公里。02故障现象：车辆停了一晚无法启动，起动机无法工作。03故障诊断和故障排除：连接诊断计算机并扫描整个车辆。故障代码如下：◆U0100-00——TCM(变速器控制模块)和ECM失去通信。◆U0100-00——FPCM(燃油泵控制模块)与ECM/PCM失去通信。根据上述故障代码，无法与发动机控制模块通信。然后单独进入发动机控制模块系统，不能进入。发动机控制模块不能通信，检查电源和CAN总线(如下)。▲别克昂科雷的故障码通过别克昂科雷2013年维修手册的电路图找到发动机控制模块的电源部分，如下图所示。▲别克昂科雷电路图(一)发动机控制模块插头X1的52号针脚是发动机舱保险丝盒15A的安全电源。发动机控制模块X1插头的针脚51由发动机舱保险丝10A的保险丝IG1供电。发动机控制模块X1插头的针脚73是发动机舱保险丝盒的主继电器→20A保险丝电源。发动机控制模块X2插头的针脚73为负极。发动机控制模块X3插头的针脚73为负极。发动机控制模块X1插头的针脚39和针脚40是CAN总线。用万用表和电源测试灯测量发动机控制模块插头X1的52脚电压，为11.09V，电源测试灯可以点亮(下图)。▲发动机控制模块X1插头52脚电压测量值只有11.09V怀疑是电池电压不够，测量的电池电压只有11V。用万用表测量发动机控制模块X1插头的39号针脚和40号针脚的CAN总线电压，分别为1.96V和2.33V，这组CAN总线电压异常(下图)。▲测量发动机控制模块X1插头的39号和40号针脚上的CAN总线电压(异常)然后找到维修手册的电路图(下图)和CAN总线网络拓扑图。发现变速器控制模块串联连接。▲别克昂科雷电路图(二)发动机控制模块X1插头39号针脚至自动变速器控制模块X1插头2号针脚。发动机控制模块X1插头针脚40至自动变速器控制模块X1插头针脚12。自动变速器控制模块X1插头的5号针脚和14号针脚是CAN总线进入自动变速器控制模块内部后，自动变速器控制模块X1插头的2号针脚和12号针脚。已知变速器控制模块可以通信，问题出在变箱模块X1插头的2号和12号针脚的布线问题或者自动变速器模块内部的虚接。拔下自动变速器控制模块的插头，先找到插头上的2号和12号针脚，然后插上自动变速器控制模块，用插头后面的万用表测量刚刚找到的自动变速器控制模块X1插头的2号和12号针脚的电压，这里是2.68V和2.40V，电压正常，可以排除(下图)。▲测量自动变速器控制模块X1插头的针脚2和针脚12的电压(正常)怀疑自动变速器控制模块X1插头的针脚2和发动机控制模块X1插头的针脚39之间的线路有问题。为了确定是否是接线问题，再次测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40处的CAN总线电压。电压为2.31V和2.77V，但电压实际正常(下图)。▲测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40的电压(正常)现在插回发动机控制模块的所有插头，重置所有插头，然后使用诊断计算机尝试是否可以进入发动机系统。扫描整车系统(下图)，发动机控制模块可以进入系统，然后插回点火线圈。▲扫描整车系统，读取所有故障码并复位后，启动车辆，发现电池电压不足，但启动电机可以工作，说明此故障已解决。更换电池后，成功启动车辆，拔下自动变速器控制模块，处理好插头的针脚，防止后期再次出现故障。试运行，解决故障，将车辆交付客户。04案例总结：导致车辆无法启动，发动机控制模块失去通讯。原因是变速器控制模块插头X1的针脚2和针脚12错误连接，无法与发动机控制模块通信。故障已成功解决。

发动机无法启动的常见故障

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来发动机无法启动的常见故障的相关内容。

当发动机无法启动时，原因可能多样，包括电路或油路故障，甚至两者并发。下面是一些常见的故障排查方法，帮助我们确定问题所在。

方法一：电路故障检查

首先，进行点火测试。拉出高压线进行观察，如果点火时无火花或火花微弱，那很可能是电路故障。此时，需要仔细检查电路，逐一排除。如果火花正常，说明点火线圈前的系统没有问题，那么可以将高压线重新插回原位。

方法二：油路故障排查

如果踩下油门后车辆依旧无法启动，接下来检查气缸高压支线跳火。如果高压线火花正常，但车辆仍无法启动，试着在化油器上喷少量清洗剂。如果这时车辆能启动但很快就停了，很可能是油路故障。此时，需要针对油路问题进行检查和维修。

深入诊断：混合气、火花塞和点火时间

如果汽车有启动的迹象但出现异常声音，比如化油器回火或排气管爆炸，可能是点火系统出现问题，如转子松动、点火时间不准确或混合气配比不当。此时，务必检查混合气的配比、火花塞的状态以及点火时间是否准确，以便定位故障点。

总的来说，通过上述步骤，我们可以逐步排查，确定发动机无法启动的具体原因，并针对性地进行维修。记住，每一次的检查和维修都是为了找到问题的根源，确保发动机恢复正常运行。

以上，就是玩车网小编给大家带来的起动机正常工作发动机无法启动维修维修案例 发动机无法启动的常见故障全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

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