越野摩托车比赛有哪些 越野摩托车翘头转圈技巧教学

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本文目录一览：

• 1、东川越野车比赛时间
• 2、越野摩托车比赛有哪些 越野摩托车翘头转圈技巧教学
• 3、捷安特自行车最贵的多少钱

东川越野车比赛时间

东川越野车比赛时间是每年5月1日-7日。

中国东川泥石流国际汽车越野赛每年在中国云南省昆明市东川区的泥石流河谷中举办，自2004年开始，已经成功举办了16届比赛。 举办时间是每年5月1日-7日。中国东川泥石流国际汽车越野赛自2007年以来，正式升级为国家级正式比赛，成为中国汽车运动联合会辖下，中国汽车越野系列赛的一站。

2023年4月30日上午，第十七届云南·东川泥石流汽车越野赛的开幕式及发车仪式在东川区和平广场举行。2023年第十七届云南·东川泥石流汽车越野赛在东川境内上演。此次比赛的主题为“趣玩东川，梦想续航”，比赛时间为期3天，包含5个赛段。赛道实行公路和河道全线连通形成环线，总里程300多公里，赛段里程200多公里。

中国东川泥石流越野赛的发展

从2004年的地方性赛事，到2007年的国家级赛事，东川泥石流越野赛逐渐成了一张宣传昆明、宣传云南的亮丽名片。

作为资源枯竭转型中的再创业城市，东川地貌独特，自然环境艰苦、复杂，其小江流域河谷断裂带以其规模宏大，结构复杂而闻名；经泥石流冲击后地壳脆弱、地形复杂多变，这些特点使得东川享有着“世界泥石流博物馆”的美誉。东川泥石流汽车越野赛因其独特的地理环境，形成了独具特色、永不重复的泥石流赛道，有河滩、湿地、涝塘、流沙、戈壁等障碍。

车手喜欢“泥石流”，因为泥石流赛道的地形每年都会改变。正是因为这种不可重复性，越来越多的越野高手加入到东川泥石流车赛的竞争中。

以上内容参考： 百度百科-中国东川泥石流越野赛 玩车网

越野摩托车比赛有哪些 越野摩托车翘头转圈技巧教学

一、越野摩托车比赛有哪些

达喀尔拉力赛，作为最严酷、最富有冒险精神的赛事，在我国越野迷心中占据着无可比拟的神圣位置。虽然叫做拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从几公里到几百公里不等。

巴哈1000，这项在美国举行的传奇赛事，任何人都可以参加。自1967年被正式列为官方比赛至今已走过51个年头。每年11月的最后一个星期四，越野迷会齐聚在墨西哥巴哈加利福尼亚半岛，共同为这长达1000英里的疯狂征程而狂欢。

AMA Supercross Championship，美国摩托车竞技赛事之一，赛事从每年1月持续到5月中旬。比赛场地包括泥土路、湍急的坡道和障碍，分别进行五种不同形式的比赛：一英里煤渣跑道赛，半英里煤渣跑道赛，短道赛，TT越野障碍赛和公路赛。

二、越野摩托车翘头转圈技巧教学

翘头转圈是越野摩托车比赛中常见的帅气技巧。下面给大家带来具体操作步骤，让你也能做出帅气的摩托车技巧！

1、先向前倾身体，压前减震，压到最下去的位置，然后身体猛地向后拉起。

2、身体向后拉的同时加一点油门，拉起来时保持重心，角度保持在60度左右。

3、如果多踩了刹车导致车头下去，加一把油门即可上来。

4、如果翘翻了，马上把脚拿下来，手捉住车把，旁边一撇下来了。

5、翘头后，送油门踩刹车，保持车把打直，就能顺利下来。车把歪了肯定会翻出去，所以要特别注意。

6、将档位调到一档，然后倾斜车辆，用左脚支撑住。

7、左脚支撑等于向左倾斜，向左打方向，带小点油门，猛放离合，控制不了就不要拉回来。

8、前轮开始转小圈，后轮也开始打滑并转大圈。

捷安特自行车最贵的多少钱

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XC型号的车子（Cross Country(XC)越野自行车，这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。）现在就整车捷安特就ATX870最贵吧8998元，FC型号（前后减震）自行车那可是从几千到十几万不等的，还有DH型号的坠山坠楼（也是前后减震）车，那是捷安特车中的精品，一般都是10万左右吧！比赛专用啊！
根据山地车的适应地形分类：

Cross Country(XC):越野自行车。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依靠车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。

Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。

Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震经常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。

Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。

Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很坚固，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。

SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她经常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的坚固。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。

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