新能源车企大谈“停售燃油车”话题，目前的新能源车能完全取代燃油车吗？

随着新能源汽车的逐渐普及，各大车企也逐渐将重心转移到了该领域。部分车企甚至还在各种会议中谈论关于“停售燃油车”的话题，这件事引发了很多网友的关注。目前新能源汽车能够完全取代燃油车吗?我个人觉得是不能的，因为现在很多新能源汽车的口碑都一般，加上充电设备未能在全国完善普及，所以新能源汽车还有很长的一段路要走。

新能源汽车是否可以取代燃油车?

我觉得现在选择燃油车的人不在少数，即便新能源汽车在价格方面有着很明显的优势，喜欢燃油车的人也无动于衷。因为在这些人的眼中，给新能源汽车充电是一件费时又很费力的事情。很多人家住在小县城里面，充电桩都没有完全覆盖，想要给新能源汽车充电，可能需要走很长一段路，有些地方甚至还需要到市区去充电，这样一来就显得特别啰嗦繁琐了。与燃油车相比，新能源的续航也是一大问题。

新能源汽车想要主宰市场，需要再次提升续航

现在很多年轻人选择新能源车的主要原因是能够有效节省出行费用，但最多只能开着它在城里转一转，如果想要出远门，这些用户就会很犯难，只能再次选择燃油车了。续航是新能源车需要不断攻克的一大难题，没有超强的续航，就意味着无法和燃油车相提并论。我觉得现在车企谈论“停售燃油车”的话题为时尚早，因为新能源汽车的续航真的是让人感到很不自信。

如果新能源汽车可以像燃油车一样，节省充电时间，并且提高续航，说不定未来真的可以完全取代燃油车。希望国内的各大车企可以努力创新，在技术方面攻克难关，争取做出近乎完美的新能源汽车。

新能源汽车“浪潮”下，众车企确定停售燃油时间!背后真正原因是什么首先是因为新能源汽车是未来的发展趋势，其次就是新能演汽车可以减轻环境的负担，再者就是很多的国家开始计划在对应的时间禁止售卖对应的燃油车，另外就是石油资源是有限的资源，需要从以下四方面来阐述分析新能源汽车“浪潮”下，众车企确定停售燃油时间!背后真正原因是什么。

一、因为新能源汽车是未来的发展趋势

首先就是因为新能源汽车是未来的发展趋势 ，对于新能源汽车而言是未来的大势所趋，这是非常重要的可以使得环境的发展得到一个有效的进步，并且可以延伸出很多方面发展。

二、新能源汽车可以减轻环境的负担

其次就是新能源汽车可以减轻环境的负担 ，对于新能源汽车而言在对应的一些利好政策落实下来之后对应的环境负担就会减少很多，这对于环境的发展是非常有利的。

三、很多的国家开始计划在对应的时间禁止售卖对应的燃油车

再者就是很多的国家开始计划在对应的时间禁止售卖对应的燃油车 ，对于很多的国家而言目前还在计划对应的停止售卖燃油车时间，所以对应的车企也开始跟着对应的行动节奏。

四、石油资源是有限的资源

另外就是石油资源是有限的资源 ，对于石油资源还是相对有限的资源，所以在不断消耗的时候应该主动加强多渠道的替代能源发展。

人民群众应该做到的注意事项：

如果没有特殊的需求可以选择新能源汽车这样子对于环境的保护是非常有利的，并且可以促进很多环保产业发展，同时在合适的时间段进行购买。

汽势Auto-First|柴小娜

3月21日，

吉利汽车

发布2022年财报。营收大涨、毛利下滑、单车破10万、净利53亿元、单车毛利增至1.75万元，全年累计销量143万辆。

整体来看，营收净利双增，是一份稳健上扬的成绩单。

然而，行业竞争加剧、与领头羊

特斯拉

和

比亚迪

相比，吉利新能源掉队同样显著，转型迫在眉睫，“比上不足比下有余”的境况更是一种难熬的市场考验。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上强调，短期来看，在新能源市场上占有率的提升，是吉利汽车的首要任务。因此，本文聚焦财报数据和吉利新能源转型，看看2023年，吉利如何填新能源的“坑”。

开始划重点：

1、高管团队集体自省和反思;

2、2023年卖掉66万辆新能源汽车;

3、未来四个季度推10款全新新能源车型;

4、

极氪

亏钱最多，须加紧上市;

5、新品牌新系列新渠道，做到战略清晰，分工明确;

吉利在财报会中，公开自省、反思掉队新能源的态度，这一点极为少见，且几乎每个高管都表达了对过去的复盘或者思考，特斯拉和比亚迪是重点提及的友商。

吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦对于掉队的反思言辞恳切，他说：“在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离;我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”

2023年，吉利定下了165万辆的销量目标，较2022年总销量增加约15%。我们将165万辆目标做个分解，新能源汽车目标占比40%，即2023年要卖掉66万辆新能源汽车。其中，

领克

、睿蓝目标是销量增长15%，极氪目标完成14万辆交付量。

这意味着今年将不断有新产品上市。为此,吉利品牌将推出4款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、

睿蓝汽车

将推出1款换电纯电车型。

吉利汽车方面透露，2023 年内，吉利品牌旗下银河系列计划发布紧凑型插混 SUV 车型 L7、插混轿车 L6、纯电轿车 E8，两年内推出 7 款全新车型。领克汽车在推出中型插混 SUV 车型领克 08 后，还将推出一款中型插混轿车。

吉利方面在业绩会上介绍，在未来4个季度，将有10款全新车型陆续投放市场。

根据财报披露，吉利的单车销售收入增长很大程度上归功于极氪、睿蓝等新能源品牌的高端化尝试。其中，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元。

的确，相较特斯拉和比亚迪，目前的吉利处于掉队状态，吉利方面表示，首先从组织架构上进行变革，在销售领域，吉利品牌分成三大事业部，一个是吉星事业部，第二个是几何事业部，还有一个是银河事业部。

其中，吉星事业部聚焦燃油车市场，新能源转型主要集中在在银河上。吉利集团给与了银河系列全新的标识、全新的三电技术、全新的智能化以及全新的渠道建设。

领克的新能源转型同样激进。据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，领克品牌在燃油车这一块不再做研发投入了，将会全面进行NEV的投入。

领克产品矩阵包括即将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV

领克08

;在售产品

领克01

、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。

整体来看，2023年，吉利将继续加大新能源转型力度，预计全年资本开支将达到140亿元。

在汽势Auto-First看来，吉利的新能源销量主要依赖极氪、几何两大纯电品牌，领克与吉利等主力品牌并未发力。由于新能源转型不力，盈利能力下滑以及极氪在初期的投入压力，全球三大信用评级机构中的两家，标普与穆迪均已下调了吉利的评级展望。

不难看出，极氪品牌被寄予厚望，财报会议还透露了很多关键信息。

首先，极氪亏了很多钱。吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆介绍，极氪在2022年录入20.3亿元亏损，以吉利汽车(00175.HK)来计算，有13.6亿元的亏损纳入净利润。

其次，极氪正加紧择机上市。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

对于如何极氪如何不再亏损赚到钱，安聪慧介绍，极氪009使用了一体化压铸，吨位、产品体积都比特斯拉要大，今后一体化压铸将全面应用于其他车型，目前正在验证阶段，这将进一步降低极氪的成本。

另外两个好消息，一是宁德时代麒麟电池将首次搭载在极氪009，续航进一步提升;另外一个是碳酸锂价格截至3月20日已突破30万元/吨，与高峰期相比接近腰斩，这意味着将进一步降低成本，提高毛利。

安聪慧表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献就0.2%。

因此，吉利财报的数据，不仅有增长、亏损、压力，也有底气和希望。玩车网

桂生悦表示，特斯拉和比亚迪在新能源车领域耕耘了很多年，并在去年实现了巨大利润，这体现出了汽车业最根本的发展规律，即规模才能产生利润。如果缺乏规模，一定前景堪忧。

他认为，像吉利这样的企业，慢慢会在规模上体现出巨大优势，例如

沃尔沃

、极星、

路特斯

、

smart

、

集度

汽车等在共用平台的基础上，最终将达到真正的规模效益，只是这一优势还未体现出来，这也是吉利“有信心迎头赶上的底气所在”。

极氪科技CEO安聪慧也表示“今年会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，这样的话整个规模化的效应将会形成，这对我们的成本会有比较大的帮助。”

吉利连续5年成为自主品牌第一之后，在2022年丢掉了自主品牌销冠的位置。事实上，盈利承压、多品牌跟进的吉利，正在打一场没有硝烟的战争，卷无可卷的新能源车市暗流涌动，需要加鞭，全力ALL IN，晚一步，错一步都不行。(部分图片来自网络)

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】