4.5秒破百，续航可达700公里，领克要在新能源市场“搞事情”了！ 百公里加速最快低于3秒的新能源皮卡能否重塑皮卡市场？

领克可以说是目前产品最丰富的国产豪华品牌了，你看主要是轿车、SUV齐发展，纯燃油、插电混动、非插电混动都有了，唯独是纯电车没啥建树。

不过，领克的纯电动车也快要来。近日，就有网友在路上偶遇了疑似领克的纯电动车，内部代号为DC1E。通过图片我们可以看到，新车前脸轮廓与目前领克家族的设计十分接近，采用分体式灯组，说白了就是继续套w，至于颜值如何，大家自行脑补。

从侧面的来看，DC1E呈现姿态和保时捷Panamera的风格很类似，像是一款跨界旅行车。新车D柱倾斜幅度很大，但尾部却是平直的，形成了一个视觉对冲，这与领克05的尾部相似。喜欢这种设计的话可以说是比较个性，反正漫哥是觉得有点突兀的。

对了，在谍照中还发现该车后轮配备了一个五星式轮圈，规格为265/40 R22的玲珑轮胎，根据漫哥平生所学推断，既然装下如此大尺寸的轮胎，这车的动力性能肯定不一般。

虽然外观造型延续了家族设计，但是DC1E的内饰就创新很多了。除了熟悉的三幅平底方向盘外，新车中控台采用向驾驶员倾斜设计，多媒体区域、中间的空调出风口均为非对称式的设计，并配备了一个超大尺寸的中控液晶屏幕。另外，中控扶手上还出现大小不一的两个杯架、电子档把，以及类似钢琴按压式的物理按键等。

据闻，领克DC1E是基于吉利与沃尔沃联合开发的PMA纯电动专属架构打造。而根据此前曝光环保评估报告来看，领克DC1E的三围尺寸为4890/1980/1530mm，轴距为2999mm，这妥妥的是一台“大车”，而且整备质量超过两吨。

另外，我们还可以从中发现一些关于领克DC1E的动力数据，该车将提供AWD四驱车型，百公里加速时间为4.5~5.0秒，而RWD后驱车型百公里加速时间为7.5~8.3秒，最高车速超过180km/h。据悉，新车将可能配备容量为100kWh的动力电池组，意味着续航里程可以达700km左右。

从这种种迹象表明，拥有如此庞大的身躯、加速性能堪比奥迪RS4的领克DC1E就是要来EV市场“搞事情”的。不过，话说回来，这么大的车、还有这样的性能，应该卖的也不便宜吧?难道是要叫板蔚来ES8?

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燃油车告诉我们，落后就要挨打!在技术封锁的壁垒下，海外车企一边打压自主车企，一边给消费者高价卖车。新能源车告诉我们，不要轻视中国人的创造力和中国速度!

丰田

承认研发纯电车失败，国产纯电车一路高歌猛进，让海外车企噤若寒蝉。

而在日系车企纵横多年的HEV混动领域，

吉利汽车

拿出智擎技术快刀切进，又划出了一个属于中国汽车制造的新时代。已经公布的吉利

星瑞L

智擎、

星越L

智擎，将会给丰田、

本田

的HEV中型轿车和紧凑型

SUV

带来强劲冲击。

我们秉着中国星“不比、不试、不卖”的态度，通过价格、动力、油耗、技术对比给大家一个直观认识。

吉利星瑞L智擎 VS 丰田凯美瑞双擎

吉利星瑞L智擎售价12.67-14.67万元，丰田

凯美瑞

双擎售价20.98-26.98万元。8-12万元的价格差距，只能说中国品牌最疼中国消费者。

动力方面，丰田凯美瑞双擎搭载2.5L混动系统，发动机动力储备为178匹+221牛米，电动机为120马力+202牛米，传动部分为E-CVT变速箱，百公里加速时间为8.6秒，百公里综合油耗为4.58L，续航里程约1050KM。

吉利星瑞L智擎搭载1.5T混动专用发动机，最大马力为163匹，峰值扭矩为255牛米;博格华纳电机提供136马力+320牛米的动力，此外还有一台专门负责发电和启动的舍弗勒电机，传动部分为吉利首创的3DHT混动专用变速器。

在这套动力总成的加持下，吉利星瑞L智擎百公里加速时间为7.5秒，百公里油耗为4.22L，续航里程约1180KM。那么问题来了，你要更快、更省、更便宜的吉利星瑞L智擎，还是想要丰田凯美瑞双擎?

吉利星越L智擎 VS 本田CR-V e：HEV

吉利星越L智擎官方指导价为16.77-17.77万元，本田CR-V 2.0L e：HEV售价为19.99-26.39万元。在这样的价格背景下，吉利星越L智擎车身尺寸4795x1895x1689mm，轴距2845mm，要比本田CR-V大了一圈，更符合中国消费者对

SUV

空间的刚需。

动力方面，本田CR-V 2.0L e：HEV的发动机为150马力+183牛米;电动机184马力+335牛米;传动部分为E-CVT变速箱，百公里加速时间9.3秒，百公里油耗5.49L，续航里程约为965KM。

吉利星越L智擎的动力系统与星瑞L智擎一样，而百公里加速时间则为7.9秒，百公里油耗为4.79L，续航里程为1300KM。这里划重点，吉利星越L智擎，将悬挂蓝牌的紧凑型

SUV

油耗，降低到了4升的区间，这是技术领先最直接的证据。

这里我们就可以发现，中国星智能双擎技术同时解决了同级别燃油车油耗高居不下、插混车需要充电才能保证性能的痛点，不需要充电浪费时间、不需要担心后期更换大电池的费用，随时保持在最佳工况。而且价格也保持在合理范围，让工作没几年的年轻人也能买得起、用的起。

干货时间：中国星智能双擎究竟有哪些技术优势?

它的1.5TD混动专用四缸发动机，采用的中置直喷技术能产生350Bar高压，能将汽油雾化到头发丝直径的八分之一，结合米勒循环、第二代爱洛斯

御风

燃烧等科技，将发动机热效率提高到了44.26%，是目前对汽油利用率最高的发动机，也是降低油耗的直接原因之一。相比之下，本田CR-V e：HEV的2.0L发动机热效率为40.6%，丰田双擎的2.5L发动机热效率为41%。

P1和P2电机均来自一流供应商，不仅能耗小而且匹配默契，在保证动力的同时也能为降低油耗起到积极作用。但我觉得，最值得称道的是3挡智能变频DHT，改写了中国车企没有好变速箱的历史。玩车网

这台变速箱能够输出惊人的4920牛米轮端扭矩，可以负载12缸以上的动力爆发，传动效率高达97.5%接近无损传输，超过E-CVT、

采埃孚

8AT、

奔驰

9AT等变速箱。

除了更强的动力负载能力之外，3挡智能变频DHT的换挡速度媲美双离合。由此，在低速、中速和高速状态下，中国星智擎车型都能有最佳的动力输出，保证加速和节能两个方面的性能。

在强劲的性能表现和亲民的价格基础上，吉利星越L智擎和星瑞L智擎，也保持了国产车的高性价比，搭载了L2级驾驶辅助系统、银河OS智能车机系统，并提供燕飞利仕品牌音响等含金量很高的配置，可以提供智能、舒适的用车体验。可以说，中国星智擎技术的出现，再一次加快了自主车企崛起的步伐，在我看来， HEV油混动力是目前最好的选择方案。

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2023年行将过半，国内新能源市场继续高歌猛进，各个细分市场都在加速向新能源转型，就连皮卡车也不例外。

在燃油车时代，绝大多数的皮卡车都不以“百公里加速时间”这种性能指标著称，但新能源时代，这种现象已经改变了。

目前进军新能源皮卡市场的车企并不在少数，新能源市场中的

特斯拉

、

比亚迪

，传统厂商中的

福特

、吉利、

悍马

都准备推出拥有强悍加速能力的皮卡车型。未来的新能源皮卡，将会带给用户更优质的用车体验。

福特F-150 Lightning

福特在全球皮卡市场大名鼎鼎，以福特F-150为代表的皮卡产品在美国有着很高的市场占有率。

与此同时，福特也在积极向新能源转型，福特F-150 Lightning就是一款相当不错的新能源皮卡。2022年11月份，这款皮卡正式在中国市场上首发。

从车型命名上即可看出，这款车是基于燃油版福特F-150 Lightning打造，其保留了福特F-150庞大的车身和硬派风格，同时还有着比较强的科技感。

动力方面，福特F-150 Lightning搭载前后双电机和电动四驱系统，百公里加速时间最低只有4.5秒，纯电续航里程则达到了515km，同时还支持9.6kW的最大对外放电功率，新车正式上市后，有望得到不少用户的认可。

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特斯拉Cybertruck

特斯拉

Cybertruck

可以说是目前业内知名度最高的纯电动皮卡了，虽然现在没有正式上市，但由于特斯拉在全球新能源市场强大的品牌影响力，这款车一直以来都保持着比较高的关注度。

特斯拉Cybertruck有着十分科幻的外观，它打破了传统的皮卡形态，在车身轮廓上进行了大胆创新，但无论在美国还是在中国，这款车型都饱受争议。

不过这款车在整体性能上的表现还是不错的，例如它的百公里加速时间仅为2.9秒，最大续航里程则达到了804km，基本可以满足用户在户外的各种需求。

悍马EV

与F-150一样，悍马皮卡在国内名气同样很高，但却基本见不到实车的大型皮卡。但中国市场占了全球新能源市场一半以上的份额，因此悍马在向新能源转型过程中，必须要重点关注中国市场。早在2021年的进博会上，悍马EV就已经在国内曝光。

悍马EV依旧保留了经典的硬派造型，车身也依旧十分庞大，但与燃油版车型一样，这种造型在国内过于霸气，上路会比较麻烦，其适合作为少数土豪的电动玩具，不太可能成为走量车型。

悍马EV有着庞大的身躯，这能够让它装得下更大的电池，从而提升动力与续航。

根据官方消息，这款车将配备三电机四驱系统，最大功率超过1000Ps，百公里加速时间仅为3秒。

在燃油车时代，如此庞大的车身，是很难做到这一点的，但新能源动力系统为它的性能提供了各种可能性。

雷达RD6

吉利汽车

原本并不是皮卡市场的玩家，但它在2022年成立了高端新能源品牌“雷达”，首款车型便是一款大型皮卡——

雷达RD6

，引起了不少同行的关注。

这款车基于吉利SEA浩瀚平台打造，有着硬派的外观和丰富的内部配置，车身长度超过5.2米，售价也比较亲民，成为国内皮卡市场上新的重量级玩家。

雷达RD6全系搭载后置单电机，最大功率200kW，续航里程最大可达632km，百公里加速时间最快达到6秒级，在同级别的燃油车中，能够达到这种速度的非常罕见。

从目前的情况来看，

雷达汽车

的关注度还是比较高的，这款车在整体性能上超过了同价位的燃油版皮卡，加上国内各个大中型城市对皮卡进城的限制政策逐渐解除，雷达品牌首款皮卡将有望帮助整个品牌打开局面。

新能源浪潮正在席卷每一个细分市场，皮卡相对来说比较小众，但同样需要加快转型速度。带来更强大的动力和更短加速时间的同时，进一步推动中国的皮卡文化快速发展。

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