长安深蓝新能源汽车销量排行榜 乘联会发布2月新能源乘用车批发销量排名，特斯拉排名第二

2023年第一季度已经结束，根据乘联会的最新数据，一季度中国乘用车累计销量只有426.2万辆，同比下降13.4%。唯一的亮点在于新能源，同比、环比增长均超过20%。

不过就算是新能源市场，内部格局也在分化，以新能源轿车市场为例，3月份月销过万的车型只剩下了8款，市场正在迎来洗牌期。

比亚迪回归正常

3月份新能源轿车销量榜前15名中，

比亚迪

占了5款，与比亚迪整体的市场份额相当，但它实际上已经没有了去年那种统治力。

销量最高的是比亚迪秦，月销量达到43230辆，秦PLUS DM-i冠军版以“降价增量”的方式上市，效果立竿见影。比亚迪汉则以13834辆的成绩位居第6，只剩下巅峰销量的三分之一。

海洋网方面表现最好的是比亚迪

海豚

，月销量为27687辆，这与它较低的售价有直接关系。

另外两款车比亚迪

海豹

和

驱逐舰05

表现一般，前者月销量仅为5201辆，逐渐回归运动车型的常态;后者月销量4136辆，受比亚迪秦冠军版的冲击较大。

国产车一片混乱

比亚迪之外，其它国产厂商也在持续努力，不过杀进销量榜前15名的这些国产新能源轿车中，各自的情况差别较大，整体上比较混乱。

广汽

埃安

一如既往地稳，

AION S

月销量为26392辆，同比暴涨接近3倍，是除了比亚迪之外唯一一款月销过两万的国产新能源轿车。

长安深蓝玩车网

在短暂回调之后重新向上，3月份深蓝SL03销量达到8568辆，证明这款车的性能已经得到普遍认可。

3月份比较令人意外的是五菱宏光MINI EV，月销量只有23159辆，同比大跌44.8%，说明微型车市场正在萎缩。紧随其后的吉利

熊猫mini

月销10550辆，

长安Lumin

月销10217辆，

欧拉好猫

月销3970辆，这些车型表现不错，但微型车和小型车没有那么强的说服力。

3月份造车新势力除

理想汽车

之外集体下挫，杀入前15名的只有

蔚来ET5

，月销量也只有6437辆。

老资格的北汽EU系列则凭借大量的B端订单拿下了8135辆的成绩，也成功进入榜单，不过北汽显然不能靠这种车型打天下。

洋牌子能看的只有特斯拉

3月份新能源轿车销量榜前15名中，13名都是国产车，外资品牌中只有

特斯拉

进入了主流市场。

3月份特斯拉

Model 3

月销量为21726辆，但在大降价后销量反而同比下滑了16.5%，说明降价并不是最有效手段。

另外一款进入榜单的则是

别克

微蓝6，月销量为5409辆，似乎还不错，但后续表现很难下定论。

结束语

3月份新能源汽车市场进一步分化，除比亚迪、特斯拉等少数品牌之外，其它的都没有真正越过安全线。但整个市场还在不断增长，就看谁能抓住机会了。

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12月suv销量第一的是比亚迪宋。

2023年，新能源汽车补贴取消、燃油车购置税减半政策取消，并且由于1月份是春节，因此在诸多因素的影响下“扎堆买车”的情况明显提升，2022年12月汽车销量出现了大幅增长，部分车型单月销量创下了历史新高。

长安汽车今年对新能源汽车领域投入的力度比较大，推出了长安深蓝、阿维塔等品牌，新能源车型的热销也再次提升了长安汽车的品牌影响力，为其燃油车型提高了认可度，12月长安汽车CS75PLUS和CS55PLUS均进入了前十名。

销量变化

整体数据方面，12月国内狭义乘用车市场销量为216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，1-12月份累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。比亚迪乘用车销量234598辆(含11320辆出口)，即宋、元PLUS和唐这三款SUV的销量已经占到了品牌销量的一半。

2022年12月的汽车销量虽然环比大幅上升，但销量的提升并不完全是来自新的订单，很多品牌其实是在全力交付此前挤压的订单量，也有部分是透支了后续订单量的，导致12月销量“虚高”。汽车市场洗牌一直在加速，越来越多品牌被淘汰，头部车型直接的竞争也更加激烈。

由乘联会预估的2023年2月新能源乘用车批发销量排名已经出炉，其中部分汽车厂商的数据是预估。

在这个榜单里的几个非常值得关注的品牌已经用红框标注，首先是

特斯拉

，近期的特斯拉销量数据都是批发量远超过实际销量(上险量);其批发量中的相当一部分是出口，同时必然会有一定量的库存，所以只看批发量是没有意义的，特斯拉接连不断的调价操作并没有换来在国内市场销量的理想增长，看来现在特斯拉汽车的问题是有必要把之前积累的争议案例都一一解释清楚。

最新案例是

Model Y

在潮州发生的那起交通事故，车辆失控后以高速行驶超过2.6公里，可是最后判定其司机有责任的参考数据只是记录装置记录下来的最后五秒钟;这确实是缺少说服力的，也难怪司机会要求重新鉴定。

上汽通用五菱只有10982辆，这个结果有点危险。

宏光

MINI

就是来自上汽通用五菱，该车在去年和前年的月销量能轻松达到四五万辆，可是现在包括该车和Nano EV、晴空、KiWi EV(

宝骏

)等电动汽车的批发量只能勉强破万辆，微型电动汽车热度衰减的速度和程度都要比想象中的夸张。

现在的上汽通用五菱只能押注于“缤果”这台新车，该车作为五门准小型电动汽车有充足的空间、理想的设计和不错的配置，续航里程在200-300公里的标准线上也可以接受，现在就要等价格了。该车如果能 定价在5-8万左右的话，五菱有望重新回到第一线，反之则是给

零跑T03

、

江南U2

或

比亚迪

海鸥

做绿叶喽。

上汽乘用车的批发量达到23289辆，这可能是一个很令人诧异的数字;因为

荣威

和

名爵

两大品牌的销量一直不算高，即便是燃油车也是中规中矩。所以这个数据应当是包括科莱威的吧，其次则是名爵品牌旗下的

MG MULAN

这款车实现了增长，这是一台提供后置后驱和双电机四驱选项的两厢轿跑车，动力强劲、操控理想，续航也合理，重点是价格定在12-19万区间，这台车的潜力确实很大。

奇瑞

汽车的销量是5500辆，这个成绩并不理想，因为

奇瑞新能源

品牌旗下有

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

、

大蚂蚁

、

无界Pro

、

艾瑞泽e

，以及插电混动的奇瑞

瑞虎8 PLUS

和

星途

ET-i，这些车归拢包堆只有五千五百辆，能说明的无非是没有热销车。早就说过奇瑞不应该跟进五菱继续打造微型电动汽车，这种两门单排小车会很快的被淘汰，只待新能源汽车保有量足够大，人们就会选择一步到位的紧凑级与更大标准的主流电动或混动汽车。

奇瑞应当加速丰富中端新能源汽车，不能再与五菱争份额了;这点可以参考

长安

和

吉利汽车

，虽然这两家厂商也造了微型电动汽车，比如Lumin和

熊猫MINI

，但是长安汽车有中端品牌深蓝和高端品牌

阿维塔

，吉利汽车有高端品牌

极氪

和新品牌银河。

零跑汽车

二月销量是3198辆，环比增幅较大，这个品牌的月销量一度是能破万辆的，可是受制于产能和企业架构调整等诸多因素的影响，销量一度下滑到一千余辆;交付能力始终是零跑汽车的大问题，不过现在看来已经解决了。零跑汽车从初期的新创企业到杭州国资委控股与合肥政府投资20亿，现在已经成为底气十足的国有控股企业;近期又全面调整了车辆价格，不足15万起售的中型插电增程SUV-C11和中大型轿跑车C01，这两台车的竞争力非常非常强，只要其交付能力(产能)能保证，这个品牌会迎来一次爆发式的销量增长。

最后要看的自然还是比亚迪，以19.16万辆稳坐第一，短期内不会有其他厂商能超越比亚迪;而且在燃油动力汽车厂商里也没有其他厂商能超越或接近比亚迪了， 这说明的是新能源汽车的热度已经超越燃油车，所以榜上有名的这些汽车厂商和品牌都将进入快速增长期，所以比亚迪的市场份额是有可能会被一定程度分割的。

依据1-2月的数据变化，2023年里最值得看好且增长潜能的品牌包括：

零跑

小鹏

深蓝

哪吒

理想

零跑汽车打破了电动汽车虚高的价格体系，属于“掀桌者”，其他品牌势必要陆续跟进调价，所以不论你选不选择零跑汽车都应该感谢零跑汽车;小鹏汽车全新的“老少相携”的管理模式会使其产品规划大变样，跟进零跑汽车进行调整的可能性很大;深蓝汽车的SL03实力也很强劲，作为提供增程和电动双选项的后驱中型轿跑车能与

零跑C01

携手发力，衔接

哪吒S

以确保自主品牌中端轿车的产品阵容的完整。

理想汽车

虽然定位高端且销量已经很不错，但是还远没有达到极限，L7的推出应当会使其销量奔向2~3万辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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