吉利新能源汽车有没有变速器 新能源汽车的组成

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下新能源电动车是否有变速箱。那么朋友们对新能源电动车是否有变速箱了解多少呢?新能源电动车是否有变速箱也是朋友们需要了解的基础知识。下面汽车边肖将耐心简要地向朋友们介绍新能源电动车是否有变速箱，希望对朋友们有所帮助。

新能源电动车有变速箱吗?电机为什么不用变速箱?

电动汽车的核心是DC电机，功率转换效率高。电机由定子和转子组成。转子线圈在定子产生的磁场中切割磁力线。转子励磁电流越大，转子扭矩越大，转速越快，最高可达10000转以上，可以满足汽车的行驶要求。电机通过改变励磁来调节转速，简单方便，比成本高的变速箱更容易。电动机直接驱动汽车，省去了离合器、变速箱等中间环节，可以大大提高能量转换效率，缩短不必要的中间能耗。

新能源电动车有变速箱吗?为什么传统发动机需要变速箱?

那是因为，在必要油门的情况下，发动机传递的速度和扭矩是固定的(不像电机可以根据外界条件自动变化)，当外界阻力大于这个扭矩时，他只会熄火，所以他需要一个变速箱来调节扭矩和速度之间的联系。比如开始的时候，我需要很大的扭矩，所以就放在了一档。在这里，发动机需要多次旋转才能使车轮转动。当速度达到相当快的时候。朋友们从这里可以看出，发动机的动能浪费得很严重。因为它大部分时间不能给你的车分配合适的扭矩和速度，所以在必要的速度下，它总是会输出比你的车需要的更多的动力，而且会浪费一些额外的动力，这在低速行驶时是最明显的。

新能源电动车有变速箱吗?电动汽车有变速箱。

通俗地说，电机有一个特点，就是在需要电压和电流的时候，转速越慢(大部分是外力引起的)，转矩越高。转速越高，扭矩越低。此时，大多数电机的效率最高。因此，当需要输入功率时，电机总是会自动调整到最有效的输出功率方式。实际表现症状是，当汽车停止时，踩下油门，由于惯性阻力，电机自动调整到油门能达到的最高扭矩，然后在加速过程中，在每个时间点，扭矩总是自动降低，以换取这个时间点的最高速度。因此，电机不需要变速箱。

好了，今天，汽车编辑就给大家简单介绍一下你这里的朋友。你了解新能源电动车的变速箱吗?希望汽车编辑介绍的新能源电动车变速箱能帮你解决问题。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

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夏季高温用车存在着众多的安全隐患，舒适度也难免大打折扣，因此各个车企进行的严苛高温测试更是为消费者提供了一颗新能源高温行车的定心丸。本次吉利

银河L7

来到了地表温度70℃、环境温度47℃的极限高温天然测试场——新疆吐鲁番，在众多媒体的共同见证下完成了多项高温测试：极限高温暴晒甲醛挥发物测试、空调降温测试、车机测试及极限高温纯电续航测试和亏电油耗测试。经过一天近8小时的炙热考验，测试结果再次刷新了中国自主品牌新能源汽车的安全标准。

打破“醛利的游戏” 极限高温暴晒甲醛挥发物测试

空气质量关乎身体健康，而汽车在生产制造的过程中，会应用到塑料、发泡、皮革和棉毡等多种材料，并使用多种工艺对不同材质的部件进行架构，过程中难免出现各种空气污染的情况，如何控制有害挥发物的产生，是一道技术题，更是一道道德题。

本次测试提前将车辆保持开门通风状态1h，再封闭4h暴晒，随后进行采样。对样品进行制备，留有20分钟反应时间，再进行上机分析，最后输出测试结果。

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L7暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.06mg/ m³，而相同测试条件下的竞品甲醛释放量测试数值高达吉利银河L7四倍。吉利银河L7在环保健康层面更为重视，安全无挥发的内饰用料在满足NVH性能基础上，严格控制气味与VOC挥发源。

凉得快才能说走就走 极限高温空调降温测试

空调降温测试是车辆热管理范畴的重要属性测试之一，主要的考量在于座舱内环境对于驾驶者的影响极为巨大，为了保证座舱环境舒适性，各大车企都会将空调降温能力作为重要指标进行单独的验证。按照QC/T 658-2000国标降温性能测试方法：环境温度38℃;而吉利的企业标准是：环境温度43℃，标准更加严苛。

本项测试选择一天中最为炎热的时段，让车辆在强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师将空调调至最强制冷状态，并同时打开测试设备进行数据监测。

强冷空调持续降温，4分钟后车内平均温度已从58℃降至31.1℃，已达到体感可接受的环境温度。吉利银河L7采用34cc高性能电动压缩机，以最高8500转/分钟的转速，为座舱提供持续稳定的制冷能力，夏日出行前还可通过手机APP

远程

操控进行提前降温通风，让高温出行说走就走。

科技不被温度卡顿 极限高温车机测试

夏季情况下，车内座舱的温度往往很高，高温对于电子设备的使用产生很大的挑战，同时越来越多的车型强调产品的智能化，很多高频功能如导航、语音、多媒体等，都集成在车机中，因此高温下车机性能的表现对于驾驶者的体验十分重要。

本项测试同样是将车辆置于强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师上车后对车机功能进行测试。

作为整个智能座舱运算核心的8155量产旗舰级座舱芯片，使吉利银河L7的交互体验在高温环境下依然灵敏流畅。在追求智能化的时代，科技应当是有温度的，但并不惧怕温度。

此行不虚的极限高温纯电续航测试

里程焦虑一直是新能源用户的痛点,极限高温下的纯电续航里程表现更是消费者看重的重中之重。本项测试在高温高热的极端环境下,模拟用户实际用车场景进行纯电续航测试。

本次试驾行程包含城市道路及省道，平均限速为60-80km/h，经过实测直至纯电续航为0时行驶里程达到了109.1km，其余媒体的平均续航达成率也已接近90%，高温续航非常出色。在8月的吐鲁番,空调基本处于高负荷运转,这样的工况可以覆盖全国绝大部分地区的夏季工况。搭载双电机的吉利银河车型,P1+P2电机的分工明确,在纯电模式下,发动机不会给P1电机供电,没有能量转换,也不会产生额外的能量损耗,电池电力主要供给P2电机驱动车辆前进,此刻这就是一台纯电车。

电混亏电油老虎?极限高温亏电油耗测试

混动车型经常被人诟病“满电一时爽，没电油

老虎

”，从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。而本次吉利银河L7的亏电油耗测试则突破了这一关键痛点。本次试驾行程中多为起伏坡道路段，时速基本保持在90km/h，全程近150km，同行媒体最好成绩的亏电油耗为3. 8L/100km。吉利银河L7不但在亏电状态下的燃油经济性远远领先同级车型。同时在加速及超车时动力响应依然迅速，这得益于吉利银河L7采用的3挡变频电驱DHT Pro结构，市面上的混动技术大都采用单挡变速器，节油、动力无法兼得，DHT Pro的巨大优势就是突破了这一关键痛点。3挡的结构能够使传动效率达到97.5%，通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，在保持燃油经济性的同时又保持了澎湃的动力输出。吉利银河L7搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，创下44.26%的量产最高热效率，实现WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗行业超低亏电油耗，行业超高发电效率，所有银河L系列电混车型综合续航全部超过1300km。

本次吐鲁番的极限高温夏测对人和车都是一次极限考验，但也因此有幸见证了吉利银河L7所展露的新一代电混在极限环境下的超高耐久性和可靠性。

吉利汽车

作为中国自主品牌的老大哥，在产品的研发上不止囊括了新势力新能源车型在炫酷外观、充沛动力、丰富智能科技配置上的种种优势，更注重一台车最本质的需求——安全、可靠，这也是吉利汽车工程师们在酷热的吐鲁番和极寒的漠河循环往复，不断严苛验证、超标保障的必然结果。

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1.为何纯电动汽车的构造更简单灵活?

首先，纯电动汽车采用线控技术，没有传动轴。

第二，纯电动汽车没有传统的变速器。

第三，灵活利用空间放置动力蓄电池。

第四，电机比发动机更轻、更简单。

2.纯电动汽车有哪些主要总成?

车身

动力系统

传动系统

转向系统

行驶系统

制动系统

能量供给系统

3.纯电动汽车是怎样奔跑的?

电机一开始旋转就可以输出最大转矩。由于初始转矩足够大，因此只需通过减速器而不是变速器的低速档位，就可以将低转速、高转矩的动力传递到差速器，然而再通过半轴传到驱动轮上，最终驱动汽车起步、前进。

4.变换器起什么作用?

驱动电动汽车用的动力电池都是直流电，而电动汽车上电机的输出都是交流电，因此在向电机供电时要将直流电转换为交流电，其转换装置就是逆变器，同理，当电动汽车制动或减速时，车轮带动电机旋转，此时电机作为发电机使用，用来回收能量，但不论是直流电机还是交流电机，当它们作为发电机使用时所输出的都是交流电。要想将这些交流电储存于电池中，必须将其从交流电转换为直流电，因为电池都是直流电池。完成这个转换工作的，也是逆变器。

5.电控系统起什么作用

纯电动汽车就是一个高度集成的电气化系统，主要包括车载充电系统、动力电池管理系统、电机控制器、车身控制系统和信息传输及显示系统。这些系统都要整合在一个总的整车控制系统之中。我们把这个总的整车控制系统称为电子控制系统或电控系统。

电控系统是纯电动汽车上的核心部件，被称为纯电动汽车的大脑，其成本要远高于电机本身。

6.纯电动汽车是怎样变速的

驾驶人踩下加速踏板，传感器检测到加速踏板被踩下去的深度(一般都会装备两个相同的传感器,以防误操作，只有两个传感器的数据完全一致时才会进行下一步)。电机控制器根据传感器信息调节电源频率，电机的转速随电源频率的改变而改变。经过差速器和半轴等传动系统后，将电机动力输出的变化传递到驱动轮上，最终使纯电动汽车的速度产生变化

7.纯电动汽车是怎样制动的

纯电动汽车的制动系统与燃油汽车的制动系统基本一样，都有液压机构、制动盘、制动活塞、制动钳和制动摩擦片等，唯一的区别是真空制动助力器的真空来源不一样。

当传感器监测到制动助力器直空度不足时，电动真空泵就开始工作并维持真空环境，通过这样的方式，确保真空制动助力器能够像传统汽车那样为驾驶人提供制动助力。

8.纯电动汽车是怎样回收能量的

当驾驶人抬起加速踏板时，动力电池停止向电机(作为电动机工作)供电，但此时车辆并不能马上停下来，而是在惯性力的作用下继续前进。这个时候是车轮反过来拖动电机运转，使电机在车轮的带动下旋转，从而进入发电机的状态，产生交流电经逆变器整流后转换为直流电，并通过供电线路将电量储存于动力电池中。

9.纯电动汽车怎样为车内提供冷风

10,纯电动汽车怎样为车内提供暖风