长安埃安新能源汽车公里数 试驾广汽埃安AION V 续航里程超乎我想象｜汽车说刊

谈起纯电动汽车，我3岁半儿子对纯电动汽车特别喜爱，别以为他年纪小，有时候也会懂得分辨哪款是纯电动车哪款是燃油车，偶尔一次出行他看到马路上“绿牌”的汽车，他说那款车是充电不需要加汽油的。

是的，纯电动汽车目前在路上“遇见率”越来也多，除了我们日常见到的网约车外，纯电动汽车作为私家用车也越来越普遍，不少家庭慢慢也会接受纯电动汽车。随着时代的进步，纯电动汽车除了在科技领先、充电便捷方面满足了消费者的用车需求。还有最重要的是，有些纯电动车在续航里程也远远超越了不少燃油汽车。

广汽埃安AION V，说的就是这款纯电动车，经过一周和家人共同深度试驾体验，这款基于GEP 2.0全铝纯电专属平台打造的纯电动SUV无论在续航里程、科技配置、空间使用都给我们留下了深刻的印象。

外观好看科技又年轻

在试驾过程中，每次遇到一些对AION V青睐的年轻人，他们总说这款车很好看。或许，这款车就是为年轻人的“口味”打造的。是的，广汽新能源AION V采用了全新的设计语言，全车采用了多平直线条进行勾勒，显示出较强的力量感。

前脸最引人注目的是分体式大灯的设计，采用分体式大灯设计的车型不少，但能做到AION V上如此和谐的组合并不多。不仅造型抢眼，还与下方进气格栅以及保险杠两侧的獠牙装饰相结合，彰显出十足的攻击气息。

在侧面，AION V造型较为饱满圆润，定位于紧凑型SUV，但实际车身尺寸已经接近中型SUV的水平，车身长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。车侧线条十分流畅，镀铬饰条从前大灯延伸至C柱向上倾斜与车尾上方扰流板遥相呼应。

另外，车门拉手全部采用隐藏式设计，“寰宇刀锋”式的尾灯一直通向后车门拉手，将其融为一体，搭配“悬浮式”的车顶后营造出一丝神秘气息。

从尾部看，AION V给人一种非常“运动”的感觉，而从车顶延伸出的小尾翼，搭配保险杠两侧的反光板，以及底部硕大的黑色包围，让自身充满性能感。

内饰做工精细豪华有档次

打开车门，AION V第一给人感觉是一款豪华车，我们试驾的这款车型内饰采用环抱造型设计彰显出浓郁的居家氛围。从高级感角度来说，中控台大量采用了皮质以及搪塑材质包裹，营造出浓浓的豪华气息。

另外，双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，配备多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质。值得一提的是，在方向盘后部还配有疲劳监测以及摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。

科技，是这款车型必不可少的一部分，AION V配备12.3英寸液晶仪表，其界面非常美观而且很高清，最为科技的是，仪表盘和中控屏还可实现联动，地图显示、AR实景导航等功能都可以通过液晶仪表呈现。

谈到AION V的AR实景导航功能，这个功能很实用，当启动车载导航后，液晶仪表中的导航界面可切换到AR实景界面，且导航画面非常清晰。如果在驾驶的过程中需要掉头或左转，显示屏还会出现悬浮箭头以及标线进行提示，当与前车距离过近时，还会有红色叹号对驾驶员加以提示，增强了行车安全性。

在中控台位置的12.3英寸高清屏幕同样值得一提，其搭载了5G+V2X车载智能通讯系统，并集成了华为巴龙5000 5G芯片，至此该车也成为了全球首款搭配5G网络的车型。

在功能上，该车除了支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能外，在有网络的前提下还可提现寻找充电桩，预定酒店、电影票以及餐馆等功能。在实际体验时，系统反应较为灵敏，网络连接较为顺畅，很多功能在驾驶过程中通过语音来操控即可。

配置论科技除了AION V没谁了

在配置科技方面，AION V配备的香氛系统应该在所有汽车中未曾出现过，这个系统可提供芳草、苍梧以及沧海三种香味，并支持浓度调节，开启后便可迅速闻到香气，增加车内浪漫气息。此外，该车还配有多色氛围灯，氛围灯可以根据音乐、驾驶模式进行色彩变换。

同时，AION V配备行业內最科技的自动泊车功能，其通过四个环视摄像头，可控制车辆自动水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。

并且，可召唤功能支持6 米范围内遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位。在取车时，可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的问题。

还有的是，AION V还搭载了L3级别自动驾驶功能，这与ADiGO3.0自动驾驶系统加入了高精度地图有很大的关系。据了解，这套地图系统的定位精度能够精准到0.1米，并且还能判断前方1km的道路情况。AION V搭载的ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统提供包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW等功能。

操控加分续航超乎想象

广汽埃安AION V共有4种续航里程，这次我们试驾的是80款搭载一台最大功率135kW，最大扭矩350N·m的永磁同步电动机及单速变速箱，电池容量达到了80kWh，NEDC续航高达600km。

在操控方面，AION V在行驶方面很平稳，其悬挂则采用了前麦弗逊后多连杆的组合。我们试驾的车型提供了ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

其中，ECO 模式下加速非常柔和，这个完全是为续航提供“经济”，更适合城市代步通勤。在日常城市道路驾驶中我认为最好开的模式是NORMAL，这个模式相对于ECO 模式起步会“迅速”一些。如果你想要更好的操控，可以换挡到SPORT模式，SPORT模式起步突然变得很“猛”，会有一定的推背感。不仅如此，在驾驶转弯或掉头时，AION V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。

一周的试驾，除了日常的上下班城市道路行驶，这次还跑了一次长途，广州-开平-广州，来回里程大约320公里，经过长途实测后，我认为可以表扬一下AION V的续航表现，出行时充满电600km，跑完高速来回实测当消耗大约300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km，其续航的确真实，没有一点“虚”电，这个里程续航超乎了我的想象。

写在最后

作为广汽埃安旗下的一款主打家用SUV车型，AION V自上市以来就受到了不少消费者的关注。外观造型在众多新能源车中脱颖而出，更有智能遥控泊车，L3自动驾驶，AR实景导航等功能来满足年轻人的新鲜感。如果要选一辆好看空间大，又能满足家庭出行或续航里程的纯电SUV，我觉得广汽埃安AION V是一款不错的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球续航里程最长的电动汽车

纵观国内新能源汽车市场，随着科技的发展，以及在核心技术上的突破，新能源汽车特别是纯电动汽车的续航里程得到了极大的提升，解决续航里程焦虑的问题已不是一句空话。最近，整理了七款纯电动汽车的续航里程排名，最大的续航里程超过1000 km，最小的也达到了653 km，这还算什么燃油车，由此可见，现在的纯电动汽车并不是以前那种只有2-300 km的续航里程了，而是真的达到了续航里程无焦虑了，来看看这七款纯电动汽车的续航里程表现。

1、广汽埃安 AION LX Plus, NEDC行驶里程1000 km，广汽埃安 AION LX Plus从今年一月份开始销售，是国内市场上续航里程最长的一款车型，价格高达45.9600元，采用三元锂电池，容量为144.4 KWh，由于其出色的电子控制系统，百公里能耗只有15.8 KWh，广汽埃安是中国新能源车的领军人物，也是国内最强的一款新能源车，也是国内最强的一款车。

2、智己L7, NEDC续航里程1000公里，或许大家对它的名字并不熟悉，但它却是中国新能源汽车行业的新星，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴三方合作，于2021年推出了它的第一款纯电动汽车——智己L7，采用了118度的三元锂电池，并配有11度的大功率无线充电装置，由于目前市场上没有现成的车型，所以具体的续航里程还需要进一步验证。

3、蔚来 EVET7, NEDC行驶距离1000公里，蔚来 EV是一款很有竞争力的新车，它配备了一块1550千瓦时的半固态电池。

4、比亚迪“汉EV”，这款车型提供了两款续航车型， NEDC行驶里程为610公里、715公里，采用的依旧是比亚迪自主开发的磷酸铁锂刀片电池，总电量达到了85.44度。

5、极氪00121，单电机超级续航， NEDC行驶距离712公里，极氪001凭借着它那充满活力和动感的外形，获得了众多年轻人的青睐，这款车型采用了100千瓦时的三元锂电池，可以达到712公里的续航能力。

6、极狐阿尔法 S, NEDC行驶距离708公里，这是极狐公司旗下的首款中型纯电动车，虽然销量不高，但它的电池容量是93.6千瓦时，但它的外形依旧很拉风。

7、小鹏P7, NEDC行驶里程706公里，小鹏汽车是最早成立的新一代新能源汽车公司，本着“以用户为中心”的原则，小鹏汽车以其优良的品质和良好的口碑，在市场上的表现非常出色，这款车型采用了一块80.9千瓦时的磷酸铁锂电池。

这就是在纯电动汽车中，续航里程排在前七位的车辆，按照现在的发展趋势，在不久的将来，新能源汽车将会彻底解决纯电车的续航里程问题。在各个车企的持续努力下，新能源汽车将会变得更加出色。

在2023年里，

纯电动

汽车的续航里程实现了又一轮突破。

价格低于15万元的紧凑级车型中出现续航超过600公里的选项，比如

埃安

AION Y Plus;20万左右的长续航车比比皆是，在20-30万区间内有不少续航里程超过700公里的选项，比如

小鹏

P7i/G6、

智己LS6

、

昊铂GT

等车;而在价格超过30万的范围内，甚至已经出现续航里程超过1000公里的车，比如

极氪

ZEEKR 001

的长续航版。

十万以内竟然也有续航里程超过500公里的

两厢车

，比如

江淮钇为3

。

续航里程似乎够用了吧，其实大多数燃油车的续航里程也就是五六百公里;可是参数虽然漂亮，但是到了实际应用中却仍然存在较大差异，这是为什么呢?

模式游戏·CLTC

细心的汽车爱好者会发现一个现象，2023年里的一些插电增程混动车的纯电里程更贴近真实，其所讲的续航里程是多少，在实际驾驶中真的能看出来;究其原因是这些品牌的车辆公布的参数采用了不同的模式，部分自主品牌会将WLTC工况模式的测试值公布出来，而这个模式的测试是最接近真实用车场景的。

反之，所有电动汽车公布的续航里程都不是WLTC工况测试值，而是CLTC模式。

汽车续航里程、电耗和油耗的测试模式有三种，分别为：

CLTC

NEDC

WLTC

对应的是国标、欧标和国际标准，按照要求车企可以只公布CLTC测试值。

CLTC循环工况的测试时间是1800秒，也就是30分钟，测试里程仅为14.48公里;测试过程中的最高时速似为114km/h，平均时速低至28.96km/h，平均加速度为0.45m/s^2，三种测试工况为低速、中速和高速。

然而从其测试模式参数来看的话，其中也只是有短暂的高速驾驶测试;平均车速低至28.96km/h，这是标准的低速，这种驾驶习惯在现实中不太可能出现，否则基本就是“移动路障”的角色了。

所以按照这种模式测试出的续航里程，其与真实行驶中的能耗和里程差异显然会比较大。

NEDC&WLTC

想要感受到CLTC测试值的水份，那就得了解一下另外两个模式的测试流程与参数。

NEDC的数据：

测试里程11公里

测试时间1180秒

最高时速120km/h

平均时速33.6km/h

平均加速度0.75m/s^2

这个测试模式的最高时速和平均时速比CLTC高，车速越高则能耗越高，所以测试得出的续航里程显然会短一些。

WLTC的数据：

测试里程23.27公里

测试时间1800秒

最高时速131.3km/h

平均时速46.4km/h

平均加速度0.53m/s^2

毫无疑问，这个测试模式的平均能耗是最高的，因其平均时速最高，极速也是最高的;NEDC和CLTC的测试模式严格来说都是三种，WLTC模式的测试模式有四种，其多出了超高速的测试。

所以只有WLTC循环工况的测试值最具备参考价值，可是测试出的续航里程也势必最短;CLTC模式的测试值折算为WLTC工况的话，一般要减去25%左右。

总结与计算

最后来算一算2023年各价位

纯电动

汽车的真实最长续航吧，按照“*75%”计算即可。

10万级，500km×75%=375km

15万级，600km×75%=450km

20-30万区间，700km×75%=525km

1000km×75%=750km

这是相对真实的续航里程标准。

客观上能达到燃油动力汽车平均续航里程的

纯电动

汽车，目前的门槛价还得在25万元左右;实际上标注有五六百公里续航里程的主流

纯电动玩车网

汽车，其实际续航里程得打个七五折。而且这个标准还是在气温不是太低，暖风空调不会过多增加电耗的前提下才能做到。

2023年里的

纯电动

汽车续航里程标准就是这样了，2024年里如果想加速汽车电动化的进程，在车辆续航里程数据方面不该再玩文字游戏，CLTC的数值显得过于浮夸了;动力电池的原材料价格在这一年里减少超七成，并且

磷酸铁锂电池

产业规模越来越大，原材料的成本降低再加上这种制造成本本就很低的动力电池的广泛应用，主流

纯电动

汽车的续航里程应该达到WLTC工况500公里以上才对。

中、高端

纯电动

汽车的合理续航里程应当在WLTC 650公里左右，非越野车型不需要更高吗，期望2024年能实现吧，也希望能有些车企敢于率先发布车辆的WLTC工况续航数据。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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