一汽大众T 美观更实用

配置抢眼 一汽大众T-ROC探歌怎么样

SUV市场的巨大潜力众所周知，无论是合资品牌还是自主品牌，都在SUV车型的各个细分市场经营发力。一汽-大众作为汽车企业的老大哥，在深耕轿车市场多年之后，如今也终于决定向SUV领域进军。

首次涉足SUV领域，一汽-大众可谓做足了准备。此次推出的新车T-ROC探歌，不仅延续了大众车型一贯的高安全性与出色做工用料优势，而且在年轻人越来越注重的靓丽外观和车内配置上，也做了很多功课，比如抢眼的10.3英寸全液晶仪表和全景天窗配置，以及特点鲜明的“X”前脸造型等等。大众首款SUV蕴含着多少惊喜，让我们一起来探秘！

◆ T-ROC车身尺寸和轴距加长多少？

作为一汽-大众旗下首款SUV车型，T-ROC探歌基于技术最为成熟的MQB A1平台，定位紧凑级SUV车型。

得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，T-ROC探歌整体采用“短弦长轴”设计，来迎合国内消费者。结合数据来看，新车与海外版车型相比轴距加长了77mm，达到了傲视同级的2680mm/2688mm。车身长度加了84mm，达到了4318mm。所以在并不影响操控和驾驶的前提下，这些改变势必会对车内空间表现带来帮助，那么车内乘坐舒适性也会更加令人期待。

◆ T-ROC探歌内饰品质感如何？

T-ROC探歌车内延续了大众品牌一如既往的品质感，饰板表面使用了纹理处理，结合上乘的工艺让人坐进车内第一时间就会产生好感。

更令人惊喜的是，车内加入了年轻人喜爱的彩色钢琴漆饰板，它可以让内饰氛围更具质感。而搭配Alcantara面料的彩色座椅，将时尚撞色设计体现的淋漓尽致，完美契合年轻消费群体追求个性与时尚的需求。

展翼式中控台采用偏向司机侧的非对称式设计，配合多处几何切割折线设计，与外观凌厉条相呼应，完美突出了T-ROC探歌的力量感。

◆ T-ROC为什么和家族其他车型看起来不太一样？

其实大众家族化设计已经深入人心，但T-ROC 探歌的造型可以说是标新立异，打破了传统SUV造型束缚，呈现出年轻、时尚、动感、活力的造型特征，具有极高的辨识度。体现最明显的要算是标志性的“X”型前脸，配合环形LED日间行车灯，凸显出动感的外观设计，令人过目不忘。

星轨状车顶轮廓线，笔直上扬的车身腰线，前后圆润的轮拱，勾勒出潇洒的动态之姿，令人耳目一新，这在一向以沉稳大气为主基调的大众车型上，的确不多见。

彩色车顶，彩色装饰条，彩色座椅以及彩色轮毂等多处大胆前卫的撞色设计方案，为大众品牌带来的了不一样的新鲜设计感。

◆ T-ROC的多媒体人机交互用起来怎么样？

车内最抢眼的部分，要算是T-ROC探歌配备的10.3英寸全液晶超大多媒体显示屏。它的大尺寸不仅是同级车中屈指可数的，而且触控操作，响应灵敏，不仅提升了行车的便捷性与安全性，整体操作感受与我们日常使用的智能手机没任何差别，操作舒适性也是没话说。

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T-ROC探歌的多媒体还提供了感应控制功能，当我们伸手入操作屏幕时，系统会通过红外线感知，从而在屏幕最下方迅速弹出隐藏菜单。可以说是在原有基础上，尽可能提升了多媒体的操作体验。

当然该系统也并非一味的去追求设计感，因为这里还兼顾了极强的实用性。比如在不影响整体设计感的前提下，屏幕两侧加入了操作直接的物理控制按键,非常人性化。

◆ T-ROC的多路况驾驶模式选择系统对车有怎样的影响？

为了赋予新车多重性格，新车配备了许多硬派越野才能见到的多路况驾驶模式选择系统。行驶在不同路况环境下，只需轻轻转动档位，选择相对应的雪地、公路、越野等驾驶模式，就可以让T-ROC探歌纵情驰骋。

◆ T-ROC的安全性怎么样？

一直以来，安全性都要算是大众车型的最显著优势了，它们在主动和被动安全方面，都要比同级车型优秀不少。而T-ROC 探歌可以说是将大众品牌的安全标准提升到了新高度。新车高强度钢的使用比例高达88%，远超细分市场的其他SUV。同时60余项领先的主被动安全装备，也全面提升了车辆安全。

在一些安全便利配置上，T-ROC 探歌也做了充分准备。新车配备了自动泊车功能，它可以支持垂直和平行车位两种，对于驾驶技术不太熟练的车友来说，会是个贴心实用的功能。

新车还提供了并线辅助功能，当斜后方有来车时，位于后视镜标识会自动亮起，从而避免并线而产生的交通危险。

不仅如此，T-ROC 探歌还配备了ACC自适应巡航，它如今仍然算是高配车型才有的专属配置。有了它以后我们可以自由跟随前车，并保持安全车距，让高速驾驶变得更加轻松和安全。

◆ 加长后储物空间和乘坐空间表现如何？

作为紧凑级SUV，T-ROC探歌的车身尺寸为4318mm×1819mm×1582mm，轴距达到了2688mm/2680mm。T-ROC 探歌灵活多变的空间设计，可以说颠覆了许多人“车长定空间”的传统认知。

T-ROC探歌拥有领先同级的轴距和更紧凑前后悬。采用“短悬长轴”设计，通过领先的L99-2（前排脚掌到后排座椅中心 H点距离）实现车内最大“净值空间”，即便是身高一米八的大汉坐进去腿部空间余量也超过了两拳，后排的余量空间相当可观。

T-ROC 探歌的 L99-2数值为1789mm，高于欧版途观（1784mm）和逍客（1733mm）等同级主流车型，因此拥有同级最大的“净值空间”。

T-ROC探歌还拥有丰富的车内存储空间，比如前后排均提供了杯架和储物格。双层可调后备箱空间宽大实用，而且后排座椅还支持四六比例放倒，再次拓展了空间利用率。同时新车还能通过车顶行李架拓展车辆装载能力，可以背负自行车和顶箱。

◆ T-ROC在车内配置上有何亮点？

T-ROC探歌毕竟是一款年轻消费群体的新车，所以它在车内配置方面相当抢眼。

当我们坐进车内，首先可以看到国内车友追捧的超大全景天窗，它可以让后排乘客也能同样享受阳光，超大面积天窗极大地提升了车内空间感与舒适度。

还有不得不提的要数探歌的音响系统，新车配备了深受年轻人追捧的Beats Audio音响，引进领先的Beats Audio音频技术，以精确的音频调节实现更高级别的音响回放，为用户带来更具品质感听觉体验。

总结：

作为一汽-大众旗下的首款SUV车型，T-ROC探歌可谓亮点颇多。新车采用全新“型格美学”设计理念，融入了更多全新元素，比如X形前脸、非对称中控台设计等等。

而且新车拥有越级的车内配置，并延续了大众车型一贯注重的高品质做工用料。无论从外形设计到音响配备都可以看出大众在打动年轻人的需求上下了功夫。综合来看， T-ROC探歌在各个方面都拥有足够的竞争力，凭借大众品牌在国内的影响力，新车完全有实力再创销量神话。

美观更实用 实拍上海大众斯柯达野帝

　　其实早在途观上市热卖的时候，我就看到一些杂志上关于Yite的一些海外试驾文章，同出一门却有着完全不同的待遇，但是也丝毫无法让我对于Yite的关注消退，在进口版试水半年多之后，国产版的Yite更名野帝正式亮相并上市，总算是让中国消费者有机会全方位了解这位“喜马拉雅雪人”的魅力了。

　　先谈谈国产的改变吧，其实很多人在说前脸变了，其实淑不知国外版的Yite在斯柯达换全新标识之后就已经变成了这样的前脸设计，也是和斯柯达全新家族前脸看齐，所以“换脸说”并不成立。至于加长轴距，在我看来野帝的同胞途观不是也加长了么？大家还不是很喜欢，所以加长在我看来利大于“弊”。

　　外观篇：

　　从前脸的新老款对比来看，野帝前脸造型可以说是逆袭，套上斯柯达全新的棱角分明的家族式的脸谱之后，不管好看与否，但相比老款集艺术与个性一身的前脸要显得亲和许多，也更能被国内消费者去接受。国人的审美主流向来是中庸风格，而这一点正是大众包括斯柯达设计风格，简单，不张扬。

　　斯柯达野帝诞生于PQ35平台，与上海大众途观同出名门，技术层面不分伯仲，品质自然也有了保证。车身尺寸方面4459×1793×1682毫米，轴距达到了2638毫米，相比海外版Yeti加长了60毫米。

　　斯柯达野帝的前脸造型与进口版Yeti有着很大的不一样，在线条的勾勒和镀铬装饰条的外形布局下使其前脸刚硬十足，凸显了SUV的野性。

　　前大灯也由原来相对圆润的造型变成了更加犀利的五边形，由分体式的大灯改成了一体式，大灯在配置上依然出色，双氙气灯加LED日间行车灯，带随动转向及大灯清洗。

　　车身侧面有着镀铬装饰条的装饰，硬朗的线条贯穿其身。平顶的车身设计除了增加更为宽阔的视野范围，黑色车顶为选装，凸显了其越野风范。 它全系车型的外后视镜都集成了LED转向灯，整体视觉效果很好。

　　从尾部上看，带有选装外挂备胎的装饰可以瞬间提升其尾部视觉效果，使其更显SUV越野风格。斯柯达野帝拥有着4×4智能全时四驱系统，可根据路面情况实现两驱与四驱模式的合理转化，从而克服复杂路况，是目前最为先进的四驱技术。

　　尾灯虽然造型简单，但采用了部分LED灯源，夜晚的显示效果也很好看。

　　黑底银边的双条幅5幅轮毂与黑色的侧裙搭配，给人一种十足的Cross风味。轮胎尺寸为225/50 R17，轮胎则采由之前Yeti的邓禄普换为了韩泰。