奔驰比亚迪合资电动suv车 成立超11年，曾被奔驰、比亚迪增资32亿元，如今为啥没人买单？

奔驰与比亚迪合资的品牌车型为腾势X，腾势X分为纯电动版及插电混动版，是比亚迪电池技术与奔驰整车制造技术完美结合的首款新能源车型，于2019年11月公开上市，售价28-35万元。

外观设计

腾势X前脸采用横向镀铬贯穿式设计，萦绕式LED灯带，天然曲面车身，立体曲面后包围，全景滑动天窗，车身整体具有很强的简约科技感，全LED大灯具有自动开闭，远近光智能切换以及转向辅助灯功能。

腾势X 纯电动

纯电动版分前轮两驱及全时四驱两款，两驱电机总功率180kw，总扭矩330nm，NEDC最大续航里程520km，百公里加速8.5秒，四驱版电机总功率360kw，总扭矩660nm，最大续航里程500km，百公里加速4.6秒。

腾势X 插电混动

插电混动版动力系统采用2.0T直列四缸涡轮增压发动机，全系匹配6挡双离合变速箱，最大功率141kw，最大扭矩320nm，电机总功率290kw，总扭矩630nm，NEDC最大续航里程81km，百公里加速4.3秒，综合油耗1.8L。

汽车之家报价

比亚迪与奔驰合作的汽车品牌是腾势汽车，是深圳市腾势新能源汽车有限公司推出的第一个致力于新能源的汽车品牌，成立于2012年3月20日。

截至2019年9月，市场上只有一款腾势轿车，即腾势500，这也说明它的续航里程已经达到了500公里。

车身尺寸方面，腾势500的长宽高分别为4672*1850*1642mm。

售价方面，腾势500厂商指导价29.88万元至32.88万元，二手8.6万元至20.58万元。

动力方面，腾势500电机有两个调整。低功率版本最大马力117马力，最大功率86kw，最大扭矩290N·m，高功率版本最大马力184马力，最大功率135kw，最大扭矩300N·m。

变速箱方面，腾势500采用固定传动比变速箱，即电动车单速变速箱。

外观方面，腾势500采用大背走式，更加时尚。

内饰方面，腾势500简洁实用，中控大屏集成多项功能。

百万购车补贴

腾势 汽车 是奔驰与比亚迪合作的产物，成立至今已经超过11年。不过腾势诞生以来始终没有掀起太大的波澜，即便是赶上了我国大力发展新能源的东风也是无济于事，旗下车型惨淡的销量成绩与雄厚的背景大相径庭。奔驰是 汽车 的发明者，在造车这件事情上已经拥有超过百年的经验;比亚迪则是我们新能源 汽车 行业的先驱，在电动车核心技术上具有深厚的技术储备。

要说中国市场最早的造车新势力，腾势绝对算是一个。腾势早在2014年就造出了第一款车型，可惜腾势生不逢时，如今已经被小鹏、理想、蔚来这种后起之秀迎头赶超，率先布局新能源 汽车 的优势荡然无存。

腾势目前在售的只有腾势X一款车型，腾势X提供纯电动版以及PHEV插电式混合动力两个版本可供选择，售价为28.98万-35.78万元。腾势X定位中型SUV，长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距达到了2820mm，尺寸跟比亚迪唐基本一致。

比亚迪和戴姆勒为腾势频频输血，不过收效甚微。自始至终，腾势没有任何的起色，以至于有消息称戴姆勒将终止对腾势进行投入。为何身后有奔驰和比亚迪撑腰的腾势会落得如此下场?原因非常复杂。

落后的造车理念

现在的新势力造车讲究的是日新月异的智能化体验，小鹏、蔚来、理想这些车企在辅助驾驶、智能人机交互界面等方向大力发掘，能够为消费者带来全新的用车体验。腾势的身上带有太多传统车企造车的影子，他们在造车的时候似乎并不能放开手脚，体验跟一台传统的 汽车 并没有本质区别。玩车网

腾势的产品竞争力不足

腾势 汽车 的首款产品就叫腾势，这是一款诞生自2014年的车型。这款车型的造型设计放在当时可以说是独树一帜，乍一看像是一台两厢车或者是MPV，实际上它是一台三厢车，有正经的尾箱盖。这样前卫的造型在当时看来实在是难以接受，即便放在2021年也不太能欣赏。

腾势的内饰用料还是不错的，木纹的装饰配合上软质的材料一看就是奔驰在其中起到了作用。只不过腾势上的这个来自凯美瑞的方向盘实在是令人疑惑，就像是买苹果的充电头、却给你配了一条华为的数据线，总之就是非常违和。

结合当年高达36.90-39.90万元的售价来看，腾势的优势几乎就荡然无存了。由于当时充电桩等配套设施不完善，所以电动车的体验也非常一般，也就解释了腾势当时低迷的销量。

奔驰的品牌光环并没有在腾势身上起到作用

大家都知道腾势的车型会在奔驰的4S店进行销售，可以看出他们将腾势的车型当成奔驰在出售。大家对于奔驰趋之若鹜的原因不就是奔驰的LOGO，腾势的LOGO显然不能跟奔驰的三叉星LOGO相提并论。

以腾势X来说，所有关于奔驰的元素主要还是被设计在了细节之中，车标依旧是腾势的车标。

对于 汽车 有点了解的朋友来说，都知道腾势X就是更换了奔驰元素的比亚迪唐DM/EV，可以说是一个奔驰优化过的贴牌产品。腾势X PHEV版本的起售价为28.98万元，唐DM的起售价为23.68万元，两者价格相差5万之多。既然腾势X上没有奔驰的LOGO，那么腾势的LOGO和比亚迪LOGO相差了5万元，腾势的LOGO值得让消费者而外掏5万元吗?很显然大家并不买账。

总结：腾势之所以落得如今的景象，表面上是拿不出足够有诚意的产品，无法给消费者提供足够的新鲜感。背后的原因则是奔驰与比亚迪的发展重心都在自家的产品中，那边的奔驰EQ系列旗鼓升天;这边比亚迪的“王朝”系列风生水起，腾势的存在就比较尴尬了。