腾势为什么停产

7月3日，全球首款智能豪华猎跑SUV

腾势N7

正式上市，新车共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元。

很快，

腾势

汽车官微便发文称，腾势N7热销大定开启24小时，订单便达到11687，这款新车到底为什么能这么火?

作为腾势汽车“为用户创造新豪华全优出行体验”的划时代之作，腾势N7以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界，为用户送上兼顾驾控激情与智能舒适的新豪华出行体验，更以颠覆姿态，引领纯电智能时代下SUV车型

优雅

的姿态设计和全场景的出行方式，重塑电动豪华新标准。

全球首款智能豪华猎跑SUV，腾势N7在面对竞争激烈的豪华新能源汽车市场，以一路“狂飙”姿势，缔造了属于自己的高光时刻。自发布以来，就受到媒体及用户的广泛关注，盲订7天，交出了订单破万的亮眼成绩，盲订一个月，订单突破20000台，其颠覆传统视角的设计、智能、操控、舒适等创新突破，得到数万消费者的积极认可和持续追捧。此次上市发布会现场，腾势汽车更是以十足的诚意，与用户一起开启智能新豪华全优出行的非凡新境，推出了腾势N7首批用户大定专属礼，以9大权益加码豪华价值，价格震撼连连，权益诚意满满，再次把上市发布会打造成圈粉现场，开启多维度多层次的宠粉盛宴。

打破边界，势界由我!腾势N7以巅峰创新构建智能舒适和操控性的双线跃升，不但为消费者带来更加多元化的优质选择，重塑新豪华全优出行体验，同时也开启了腾势汽车以智慧完全体开创电动SUV智能化进阶的全新序章，更为中国新能源汽车行业提供了更为开拓、更加广阔的前沿思路和兴盛动能。

四重打破 呈现新势界第N种可能性

打破设计边界!作为SUV里唯一一台猎跑姿态的SUV车型，腾势N7拒绝审美同质化，在设计上传承了腾势家族π-Motion势能美学设计理念，融合猎装车、轿跑、SUV三者形态，打造出全球首款，也是纯电领域独树一帜的猎跑SUV。并以超跑级黄金比例优雅车身，兼顾运动气息与豪华优雅的姿态，引领第二代高端纯电SUV的设计新风向，其视觉效果足以媲美百万级豪车感官价值。

打破豪华边界!腾势N7内饰以多重人性化设计，配合美学和科技的创新融合，通过空间感、观感、听感、触感、嗅感的五感一体，重新定义新豪华智能出行体验。得益于全新升级的纯电专属平台及CTB电池车身一体化技术，使座舱空间得以最大化利用，带来领先同级的豪华大五座空间，配合真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等，为其打造出空间魔术师、设计天花板、移动头等舱、超感智能座舱、沉浸式影院等五大智慧座舱优势，让乘坐体验达到最佳，真正定义新豪华智慧座舱。

打破电动边界!腾势N7集成了

比亚迪

集团的前瞻科技，基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率230kW，动力系统综合效率达到90%+，配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9s。并搭载腾势全球首创的双枪超充技术，最大充电功率230kW，配合智能脉冲自加热技术，适用环境更广，达到额定功率的时间更长，比800V高压充电体验也更好，实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km，在补能时间上做到与加油一样快，让美好出行不必等待。

打破智能边界!腾势N7搭载智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，上演了一场电动时代智驾出行进化论，为用户带来了兼顾驾控激情与豪华舒享的完美体验。即全球首发智慧六联屏，配备6nm制程芯片，5G智能网联系统，确保智联交互聪明又快捷。标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，无惧专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面，从此出行尽是

坦途

。搭载腾势

Pilot

高阶智能驾驶辅助，拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，配合智能驾驶域控平台，实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能，让新手秒变老司机，让出行多一道安全防护。坚持“别人的顶配，就是自己的标配”，腾势N7以三大突破性的智能科技，和标配200+项豪华配置，为用户带来新技术、新体验、新价值，满足用户对未来出行的三个全新需求。

破界进阶 解锁新豪华出行最优方案

众所周知，腾势是新能源汽车领导者比亚迪与燃油车发明者梅赛德斯-

奔驰

联合打造、专注于新能源豪华汽车市场的品牌。一经启势，即拥有领先的新能源及智能化技术，豪华的产品品质，以及用户生态服务体系。“看似曲折的过程，背后都有笔直的信念”腾势汽车成立十余年来，坚持初心、创新不止。2022年，腾势品牌焕新并推出定位为“划时代智臻豪华全能MPV”的

腾势D9

——其上市后，以全优实力快速勇夺“30万以上MPV全品类销量冠军”。6月份，腾势D9以11058台的销量表现，连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一，牢牢巩固中国豪华MPV新价值标杆的引领地位。随着品牌势能的稳健迸发，腾势汽车也不断丰富产品矩阵，以深刻的市场洞察和超卓的技术创新，推出智能豪华猎跑SUV腾势N7。

腾势N7的面市，既是腾势的一次焕新破界行动，也是腾势为用户奉上的诚意之作。不论是打破设计边界、打破豪华边界，还是打破电动边界、打破智能边界，腾势N7皆以超越想象的表现，激活用户对纯电豪华SUV的向往。它的出现，集合了中国新能源汽车技术的顶配实力，融合了新能源汽车软件智能化的领先成就，是新能源汽车电动技术集大成者，有望助力腾势品牌进一步打破传统豪华市场的格局。

作为电动技术集大成者与智能化下半场开启者，可以说在新能源时代的当下，腾势N7正以不断进阶的产品势能，引领纯电豪华SUV市场革新向前，为用户带来高品质出行最优解。相信，伴随着腾势N7这个爆款车型的到来，必能带领腾势品牌2.0迈上更高的台阶，为新能源汽车市场注入新活力，助推新能源产业高质量发展。

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为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目3腾势 腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内腾。

在品牌诞生至今的12年里，腾势品牌一共只推出了两款车型腾势和腾势X，其中腾势已经停产，腾势X于去年底广州车展上正式上市不善营销终致品牌沉寂多年 对于腾势，很多人最多的印象是它作为网约车的专用车型，穿梭于大街。

2014年腾势推出自己的电动车型，然后就没有然后了，腾势目前就两款车型一个是腾势500，还有一个腾势400，两者的销量简直不能用一个惨字来形容，至于为什么呢这么惨，个人觉得还是定价过高，现在新能源汽车市场之所以兴起，全靠。

因为腾势是奔驰和比亚迪合资汽车腾势可以说是入住国内市场最早的豪华新能源品牌，是奔驰和比亚迪联手研发的豪华品牌，旗下主打的车型价格区间在30万左右，主攻中高端市场但是腾势并没有很好的市场发展，推出旗下产品后的市场。

腾势x停产对车主会有后期保养维修很不方便，维权 ，保值率降低腾势X PHEV所搭载的20T发动机最大功率为141kW峰值扭矩320Nm，前驱动电机最大功率110kW峰值扭矩250Nm，后轴电机最大功率180kW峰值扭矩380Nm。

此前腾势推出的一款中型新能源轿车售价区间在3698万至4158万之间，售价可以说是相当夸张了，这款车除了引发了一些激烈的讨论之外，并没有带来实际上的收获，卖了两年之后就停产了，这一次腾势X的售价区间则是在2898万。

据了解，腾势汽车销售服务公司今年2月份正式成立，比亚迪组织架构也相应进行了调整，成立了腾势销售事业部，原比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江被调任为腾势销售事业部总经理根据规划，腾势车型价格定位在30万~50万元之间，并。

日前，

腾势

汽车在媒体沟通会上爆料了全新SUV N8的售价，其称N8的定价将在35万以内。

于是问题就来了，问题是：

腾势要怎么说服用户心甘情愿的放弃护卫舰07和比亚迪唐，甘愿多花几万元选择腾势N8。

参考丰田

曾经有网友提出过一个关于

丰田

汽车的问题，

凯美瑞

、

亚洲龙

和

雷克萨斯ES

有什么不同，是不是“同一款车”;纯粹从车辆外观设计和品牌来分析，这三台车当然不是同款;可是从驱动平台、发动机和变速箱来分析的话，那这三台车就是“同款”。因其全部使用前置前驱平台，动力组合均为2.0L&CVT、2.5L&8AT，以及2.5L&E-CVT的混动版，参数基本一致，动力几乎相同。

所以

雷克萨斯

ES才会有“银色闪电”的调侃，其实亚洲龙和ES的实际价值也只能看齐凯美瑞，而凯美瑞的实际性价比也是很低的。

回头再看比亚迪

海洋网、王朝网和腾势汽车，这三个品牌的角色就像是

一汽

丰田、广汽丰田和雷克萨斯。

重点：

护卫舰07

唐DM

腾势N8

这仨车的关系就像是凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES，根本上是一模一样(除护卫舰07没有电动版)，其中护卫舰07和唐DM的性价比也已经不高了。

先讲驱动平台，这三台车的插电混动版均使用

比亚迪

第四代DM-i/DM-p。

其中DM-i的基础就是E-CVT，而且是横置混动专用变速器，匹配的是1.5T阿特金森循环发动机;用这种变速器所打造的两驱车必然是前驱，那么腾势N8的竞争力也就不难判断了。其预售价在35万以下，起售价是多少呢?如果这台车的起售价是超过30万那就算了吧。

现在的中高端SUV至少是后驱，其他是四驱，哪怕是燃油车也不例外;一台用前驱平台的插电混动车就别往高端汽车阵营凑了，不合适。

重点是护卫舰07 DM-i的指导价只是20.28-25.98万，目前终端可优惠一万元左右。

其次新款唐DM-i冠军版的指导价是20.98-23.38万，终端也有小幅优惠。

腾势N8采用相同的驱动平台，外观设计基本和唐DM一致，无非是车头改了一改，比护卫舰07大一点而已;所以这台车的起售价不适合太高，以腾势N8的外观内饰设计，以及这个所谓的“高端品牌”，似乎还不足以说服用户多花几万元去买单。

现在对比四驱混动版：

护卫舰07 DM-p，28.08、31.98万，4.7秒破百，无差速锁

唐DM-p，29.18、31.18、33.18万，4.3秒破百，旗舰版有差速锁(目前最高优惠2.2万元)玩车网

腾势N8 DM-p的预售价在35万以内，看来这款车的混动四驱版本会有些竞争力，其价格与这两台车的悬殊不会很大。

所以如果对“梅赛德斯·

奔驰

”品牌有好感的话，腾势N8倒是可以考虑;腾势汽车还是戴姆勒奔驰和比亚迪的合资品牌，虽然奔驰的持股比例降至10%。这就是有些腾势汽车会改奔驰车标的原因，不过这个车标还是不能改，但是可以在后车窗上贴上“Mercedes-Benz”的车贴，就像是早期的

smart

一样，贴这个车贴是没有问题的。

最后再讲电动版：

唐EV 前驱版，28.28、31.28万

唐EV 四驱版，34.28万

护卫舰07没有电动版，未来不排除会推出。

腾势N8 EV不用过于关心了，因其驱动平台和唐EV相同，两驱版也是前驱，另有四驱选项;然而比亚迪唐这台车的销量基本全靠混动版，电动版的月销量不过是平均几百台而已。会选择中高端电动汽车的用户普遍是很懂车的，懂车的司机普遍不会以几十万的代价选择一台前驱车;至于唐EV四驱版与同级竞品相比，其座舱智能化和智驾系统的水平都比较一般，所以不论是腾势N8 EV还是唐EV都是不推荐的。

总结：腾势N8 EV不推荐，N8 DM-i是前驱，价格但凡高一点也就不推荐了;最终只建议看一看腾势N8 DM-p，如果也有后桥差速锁，价格与唐DM-p和护卫舰07悬殊不大，那么在配饰更丰富、内饰用料标准更高的前提下即可考虑。只不过腾势N8的仪表盘真的是有些廉价感，相比有外框包裹着的唐DM-p的仪表盘要差一些;这个设计方案其实和护卫舰07相同，可是护卫舰07是这三台车里价格最低的车。

不过腾势N8倒是还有一个卖点，那就是提供5/6/7座的三个选项。

护卫舰07只有五座，比亚迪唐只有七座;如果想要五座的唐DM-p就只有选择N8，需要六座也只能看这台车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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