能媲美合资车的国产车 有这11款国产好车，还买啥合资？

国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV

由于中国汽车工业起步较晚，所以在过去的数十年里国产车一直扮演着追赶者的角色，尤其是2010年以前，性能平庸、质量不佳曾一度是国产车的代名词。但是随着中国车市的腾飞，国产品牌抓住了这一机遇，在短短10多年的时间里，通过海外收购、技术引进和自主研发，国产品牌造车实力和产品性能大幅提高，甚至到了新能源时代，国产车的实力已经超越了很多合资品牌。今天，我们就给大家筛选出了11款国产好车，有了它们，真没必要再选合资了!

2010年3月，吉利正式从福特手中收购了沃尔沃汽车，从此开启了吉利汽车的蓬勃发展之路。有了吉利的资金支持，沃尔沃可以更好地开发新技术。由于当时国产品牌最大的短板是发动机和底盘，所以沃尔沃在被收购后就开始着手在动力总成和底盘架构这两个方面的开发。短短4年后的2014年，Drive-E系列发动机正式诞生，吉利集团终于有了国际一线水平的动力系统，并且率先应用在当时的沃尔沃XC60上。2016年10月，由沃尔沃主导、吉利参与的CMA架构正式发布，与当时的丰田TNGA、大众MQB并称为“ABC”三大平台。

在有了Drive-E发动机和CMA架构后，吉利也先后推出了使用这两项技术的星越、星瑞、领克01等多款车型，但真正在SUV市场激起波澜的，是2021年发布的紧凑型SUV--星越L。由于使用了CMA架构，以及Drive-E系列引擎，再加上沃尔沃血统的调校，星越L有了与合资SUV全面抗衡的能力。特别是在过去国产车一直不尽人意的驾驶感受层面，星越L的进步非常大，这辆车无论是转向手感，还是车身的跟随性，都能称得上是国际一线大厂的水平，不少人开过这款车后都为之称赞。

除了和沃尔沃同平台外，星越L的2.0TD发动机，也是源自沃尔沃Drive-E技术。在星越L上，根据驱动形式的不同提供218马力的两驱低功率，以及238马力四驱高功率两个版本。虽然参数看起来不高，但Drive-E发动机的马力还是比较实在的，并没有什么虚标，此前我们在夏天实测四驱版0-100km/h加速7.69秒，与官方的7.7秒非常接近。如果是在温度凉爽的秋冬季测试，甚至可以跑进7秒以内，放在同级别国产SUV里绝对是赛道级的性能。

当然，光是媲美合资车的底盘和动力还不足以让星越L成为同级标杆，保留国产车的性价比优势才是它成功的关键。首先在很多消费者关注的尺寸空间方面，星越L车长4770mm，轴距2845mm，已经达到了中型SUV的范畴，这就给它带来了十分宽敞的后排和后备厢空间。而在售价部分，全系2.0T的星越L起售价仅为13.72万元，即使是2.0T四驱顶配版本，也不过18.52万。这也就意味着，顶配星越L的价格，也就是最低配RAV4、CR-V等合资紧凑型SUV的售价，而星越L在动力、尺寸、配置等方面都有碾压般的优势。有了星越L这款车，15万左右的家用SUV，已经完全没必要再买合资了!

自2021年3月份秦PLUS上市以来，靠着DM-i高效插混系统，以及仅10万出头的起售价，这款车就迅速成为了国内紧凑型家轿市场的销量担当。2021年，秦PLUS系列卖了超过19万辆，2022年销量更是达到了惊人的31.5万辆。在销量层面，秦PLUS真正做到了跟大众朗逸、日产轩逸等老牌车型掰手腕，也是中国紧凑型轿车里销量最高的车型。

秦PLUS之所以热销，首先是因为它搭载了一套当时比亚迪最新的DM-i插混系统，通过1.5L混动专用高效率发动机，配合E-CVT变速箱和刀片电池，不仅做到了7.9秒破百的加速能力，在亏电状态下的油耗也仅为3.8L/100km。这两项指标，让它不仅比日系混动车加速快，还比日系混动车省油。

另外，最近新推出的秦PLUS DM-i冠军版车型，还给出了一个9.98万起售的超低价格，首次将高效插混车型拉入了10万以内的市场。在如此高效的动力总成，以及低廉的售价面前，秦PLUS稍显一般的驾驶质感已经完全不是短板了。所以，你要是有10万出头的预算，想买一辆动力平顺、油耗低的家用轿车，已经没有任何理由选合资了!

2022年绝对是国内新能源MPV的元年，岚图梦想家、腾势D9、极氪009等多款车型相继上市，并且均瞄准了35万、甚至50万这样的高端市场。虽然新车上市非常热闹，但在这一大批新能源MPV中，真正在销量上有所建树的只有腾势D9。今年1月份，D9的销量达到了6438辆，排在MPV销量第3名，仅次于五菱宏光和丰田赛那。要知道，D9可是一款售价33.58-66.00万的中大型MPV，这个价格能买到不少合资车MPV。为什么D9的销量能够在一众的MPV中迅速脱颖而出?究其原因，还是因为D9综合性能十分出众。

首先在动力部分，

腾势D9

搭载了

比亚迪

的1.5T DM-i插混系统，入门版采用前轮驱动，综合功率301/345马力，0-100km/h加速9.5秒，亏电油耗仅为5.9-6.2L。高配版则采用基于后桥电机的电四驱系统，综合功率高达407马力，0-100km/h加速7.9秒，亏电油耗也不过6.7L。这样的动力和油耗表现，对于腾势D9这个车长5.25米、体重2.5吨的大家伙来说已经非常出色了。除了加速快、油耗低之外，D9动力系统的运行品质也非常出色，市区行驶发动机介入工作时的噪音和震动非常轻微。同时，这辆车开起来不仅动力跟脚，而且十分平顺，可以说真正做到省油、高级、好开。

作为一款高端MPV，D9的NVH性能绝对不会让你失望，在60km/h速度行驶时，D9的噪音为52.8dB;在120km/h速度行驶时，车内噪音也仅有64.6dB。即便是与合资MPV标杆对比，这辆车的隔音也不逊色。

至于空间，D9的表现同样出色，首先这辆车轴距达到了3110mm，在同级别中处于领先水平，车内坐7个身高1.8米的成年人没压力。其次，它没有用缩减座椅厚度这种伎俩来增加腿部空间，无论前排、中排、后排座椅都做得十分厚实，座椅的舒适性相当好。在30多万的MPV中，D9的油耗、动力、隔音、空间、舒适性都做得非常出色，而且它还能享受到插混车的政策福利以及大电池带来的纯电行驶能力。有了这样优秀的国产高端新能源MPV，30多万买车真不用死盯着合资车选了!

去年，广汽传祺推出了全新一代M8车型，并且以“宗师系列”命名，与此前的领秀系列、大师系列同堂销售，也将整个M8车系的售价区间扩展到了17.98-36.98万元。

作为最新一代车型，传祺M8宗师版的外形设计绝对是国产MPV天花板一般的存在，它不仅外形气场十足、辨识度极高，而且东方韵味内饰设计风格营造出别具一格的豪华感。

配置方面，最能体现MPV档次感地方就是座椅，这点M8宗师系列做得比较出色，前排和第二排座椅标配座椅通风、加热功能，同时第二排还标配按摩功能。而且为了提升车内的乘坐体验，M8还配备了MPV领域独有的无风感空调出风口，空调冷风不会直接吹到人身上，对于老人小孩来说非常贴心。

日常驾驶方面，M8调校风格跟奥德赛有些类似，开起来一点都不笨重，并且底盘的稳定性、侧向支撑很出色让人很有信心。但是M8的隔音水平比奥德赛强了非常非常多，行驶时的高级感更好。

动力方面，除了2.0T+8AT汽油版外，M8宗师系列还提供2.0T混动专用发动机+丰田THS的混动版。值得一提的是，2.0T混动版的表现相当出色，实测0-100km/h加速时间为8.4秒，而且在平均时速约为17.5km/h的情况下，实测油耗仅为7.8L/100km，对于一台MPV来说，M8的动力和油耗都相当出色。如今大家想买一辆省油、可靠的MPV，完全不用考虑合资了。

由于国6b排放、油耗法规等原因，以丰田普拉多为代表的日系越野车在两年前纷纷退出了中国市场，最终导致现有的二手车价格疯涨到了一个离谱的程度，使得很多预算20多万的用户根本无从选择。如果一个刚需市场出现空白，自然就会催生出新的产品，此时率先出手的是有着多年越野车制造经验的长城。2020年7月，长城推出了全新越野车坦克300，这款车造型非常硬朗时尚，很符合当下90年后用户的口味。同时，坦克300的起售价甚至不到20万，比市场中动辄30多万的二手普拉多2700要便宜不少。所以在坦克300上市后，这辆车就迅速成为中国越野车市场最受欢迎的产品，一度出现加价提车的情况。

尽管坦克300售价比合资越野车便宜很多，但是它的技术丝毫不落后。首先是动力总成，坦克300搭载了长城自研的2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整套系统的调校非常平顺，9.5秒破百的加速能力也比2.7的普拉多、3.0的帕杰罗等车型快不少。而在越野配置上，坦克300不仅拥有硬派越野车标配的非承载式车身以及后整体桥悬架，还全系标配中央差速器锁止功能，越野版车型更是采用非常硬派的分时四驱，搭配前后桥机械式差速锁，越野能力甚至不输奔驰大G。更重要的是，坦克300并没有为了越野能力牺牲公路性能，在日常城市道路、高速行驶时，坦克300的驾驶感受远比其它越野车更舒适惬意，这也让用户更愿意开着它去探索诗和远方。

也正是因为坦克300在20万价位出色的产品力和唯一性，这款车上市后不仅新车需要排队甚至加价才能提车，在二手车市场也拥有超高的保值率，开一年新车再卖掉，也基本不会赔钱，并且非常好出手。漂亮的外形，出色的驾驶感受，以及优异的越野能力，坦克300在20万价位完全没有任何对手，合资车是不可能与之竞争的。