降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局（视点|蔚来“全系新车起售价下调3万元”：竹篮打水一场空？）

降价潮汹涌澎湃，可是不论多汹涌的波涛到最后都会归于平静。

因为政府财政补贴有极限的，财政收入取之于民还要用之于民，国计民生有多种类目需要财政支出;所以汽车厂商不能长期依靠财政补贴，最终只有拼成本控制能力。可是以燃油车为主体的降价潮依托的是早已经成熟的产业链，各自控制成本的能力是在伯仲之间的。

于是在所有汽车厂商都进入价格战圈之后，价格战就会自然而然的停止。

价格战的开始是部分汽车厂商打破了原先的价格体系，那在所有汽车厂商都跟随调整到相同的标准线上之后，大家又到了同一个水平线上;

此时就不再有价格战的概念了，有的只是正常的竞争。而此时也会形成一个调整后的全新标准，下面就来预测一下调整后各类燃油车的新标准。

简而言之，标准如下

1.轿车

5~8万之间，紧凑级轿车，动力有望升级到1.5T(涡轮增压/缸内直喷);参考品牌和车辆有吉利新帝豪、缤瑞，长安汽车的逸动PLUS，传祺影豹，大众汽车宝来和朗逸，日产轩逸，别克英朗或威朗等。

8~12万区间，高性能紧凑级轿车，1.5T-2.0T;参考品牌和车辆有吉利星瑞和博瑞，传祺影豹，奇瑞艾瑞泽8，大众速腾和凌渡L，丰田卡罗拉和雷凌，本田思域等，这些轿车之前的价格整体偏高，在降价潮持续数月后的定位都要下探。

12~20万区间，中型和中大型轿车，1.5-2.0T;参考车辆有吉利博瑞，传祺GA6和GA8，红旗H5，大众迈腾和帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁，雪佛兰迈锐宝XL，别克君威和君越，福特蒙迪欧等。

传统豪华汽车品牌(以合资汽车为主)的门槛将全部拉低至15万级别，德系、美系、瑞系的主力紧凑级到中型轿车将以20-35万区间为主攻范围;比如宝马3系和5系，奔驰C级和E级，奥迪A4L和A6L，1系、A3和A级等品质过低的入门级车不排除有被淘汰的可能性。

2.SUV

对应上述四个价格区间段，变化基本相同。

5~8万区间也会加速升级涡轮增压直喷机头，参考吉利远景X6、哈弗M6、欧尚Z5等车;8~12万区间将会是1.5-2.0T紧凑级SUV的新区间，哈弗H6、CS75PLUS和博越等车最终只能在这个范围内打市场!13-16万区间将会是紧凑型四驱SUV的范围。

15-20万区间将会是中型到中大型前驱和四驱SUV最后的高度，合资汽车也不例外!参考传祺GS8、雪佛兰开拓者和别克昂科旗等车的调整幅度，实际制造成本很低的燃油动力C级SUV的价值并不高，能定位在这个范围内已经不错了。

只是不用考虑品牌溢价了吗

当然是要考虑的，只是凡参与此轮降价潮的燃油动力汽车品牌的价值都在极速缩水。

因为燃油车的价值在极速缩水，所以诸如大众汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、别克汽车、雪佛兰汽车、福特汽车等原中端合资品牌，随后都将成为最普通的主流车品牌;

而哈弗、长安、吉利、奇瑞等主攻燃油车的自主品牌本就是主流品牌，这些品牌的车辆价格调整幅度很小，于是这些品牌就达到了同级别。

定位不变和定位下沉是两个完全不同的概念，带来的感受也是完全不同的。

哈弗等品牌的定位不变带来的可能不是购车信心的增长，但也不会衰减;

反之，定位下沉的合资品牌带来的是购车信心的减弱，所以品牌溢价的能力会越来越弱，这些品牌的车辆价格也终将看齐这些自主品牌。

宝马、奔驰、奥迪，这三大老牌豪华汽车品牌的角色将成为“新中端”，未来的豪华品牌将会以打造科技智慧汽车的自主高端品牌为主体;

所以这些品牌的定位也会下探，而且推动其下探的不仅是自主高端新能源汽车品牌的成熟，还有整个合资汽车品牌阵营下沉对这三个合资豪华品牌的拉动。

这会是本轮降价潮结束之后带来的变化，降价潮只是开始，预计持续时间会在半年左右;半年的时间足够改变整个合资汽车阵营的格局，也会给燃油动力汽车重塑定位。

拭目以待吧。

一则《蔚来全系新车起售价下调3万元》的消息，应该是国内车市本周至今最为“重磅”的消息之一。

“讨论很久、反复推敲”后最终决定降价，品牌方自然希望在各个方面都收获足够“回报”。然而，如果仔细审视近两天来的媒体和舆论回应，给人的感觉却是“叫好声少，质疑者众”。

甚至，在某知名车媒关于此事的评论标题中，蔚来此次降价被描述为“违背祖训的决定”，似乎是在嘲讽李斌本人此前多次“蔚来汽车不会降价”的言犹在耳、信誓旦旦。

那么，蔚来与李斌此番为何突然一反常态、出尔反尔?……在“全系新车起售价下调3万元”后，该品牌又是否能借此成功扭转近期的市场颓势，并在销量表现方面收获回报?……

对此，《车动力》的各位“大嘴”们心中也自有一番计较——

蔚来“降价”：竹篮打水一场空

——车动力|雷铁军

第一个问题是：为何我要给“降价”二字打上引号?……

原因很简单：在笔者看来，只有在原有产品/服务不发生调整/变化，而仅是对价格进行下调时，我们才能确凿无疑地称其为“降价”。

然而，伴随蔚来此次“全系新车起售价下调3万元”消息的，却还有与之醒目并列的“首任车主权益调整”八个大字——对此，人们不用加以太多分析就很容易能够找到结论：蔚来的所谓“降价”，实际上是通过减少“免费换电”等多项车主权益所“换取”而来。

对此，有人美其名曰 “让不同需求用户都能以一个更为合理的价格买到自己心仪的蔚来”。

但以笔者之见，如此这般的“降价”应该被称为“新车售价/车主权益拆分/调整”才更加准确、合理。

一句话：蔚来，你的诚意不够啊!

再说说蔚来“降价”后的未来。

关于该品牌近几个月的市场表现，可以用“愈发低迷”来形容。在被月销量冲击3万辆大关的理想远远甩开“几十条街”之同时，也只有昔日“蔚小理”中的小鹏这个“难兄难弟”还在身边“不弃不离”似可自慰。

接下来，我们不妨以今年5月下旬刚刚上市的全新ES6为例进行一番分析：作为蔚来旗下的一款重量级产品，其“降价”后的整车起售价变为了33.8万元——在当下的高端纯电SUV市场中，这样的价格是个什么概念?……

全新ES6上市之初，我就看到有人在微博上洋洋洒洒、煞有介事地把它与理想L7进行了一番对比、分析。

在我看来，这纯属极其业余的“碰瓷”。

为啥?……麻烦有些人睁开眼睛、看看清楚：车长超5米(5050mm)、轴距超3米(3005mm)的理想L7，可是一款不折不扣的中大型SUV，起售价不过也才31.98万元起。

再看“降价”后整车起售价仍达到33.8万元的蔚来全新ES6，车长仅4854mm、轴距不过2915mm，不过是一款级别低于理想L7的中型SUV而已——我就想问问：它“叫板”中大型SUV的信心是谁给的?……梁静茹吗?……

当然，对蔚来更不好的消息似乎还在后面。

就在该品牌宣布“全系降价”的当晚，同为纯电品牌的智己汽车在上海宣布：标配“全程AI舱的”智己LS7 Urban Fit都市系列车型正式上市，其起售价直接“击穿”30万元大关，仅28.98万元起。

要知道，它也同样是一款车长达5049mm、轴距达3060mm的中大型纯电SUV!

看到了吗?……同为高端纯电SUV，在蔚来“降价”当晚才上市的对手品牌车型，不仅比全新ES6更大，还比它便宜了多达近5万元!……

所以，当市面上有理想L7和智己LS7这样尺寸更大、价格却更便宜的高端新能源SUV车型时，我为什么要选所谓“降价”后的蔚来全新ES6?……

“降价”本身诚意不足，最新售价仍未“到位”——在笔者看来，蔚来这一波操作的效果大概率会是“竹篮打水一场空”，也难以对其销量表现起到明显的提升作用。

看上去，“蔚来的未来”仍然不容乐观。

这波“降价”，也许只是“第一枪”

——车动力|刘杰

2023年第一季度，蔚来累计交付量为31041辆。随后，该品牌在4月和5月的交付量分别仅为6658辆、6155辆。

在第一季度财报中,蔚来给出的第二季度汽车交付量指引为2.3万至2.5万辆——以此计算，蔚来6月销量必须“破万”。至于今年下半年,李斌则定下了“月销2万辆”的“小目标”。

显而易见，蔚来在销售端的压力确实不小。

那么，降价似乎自然是此时最简单、有效的选择。更为值得关注的是，蔚来全系整车售价“门槛”在本次“普降”后首次下探至了30万元以内(ET5售价29.8万元起);同时，BaaS(租电)模式价格则直接“干”到了22.8万元起。

蔚来想表达的意思似乎已经非常明确——我都22万元了，你还要啥特斯拉?……

在蔚来公布降价消息后，其港股股价当日涨幅最高接近7%，并以4.73%涨幅收盘，市值达1077.62亿港元——看上去，资本市场对这一“利好”消息的反应可算是迅速、积极。

除了宣布降价、并逐步推进高速路换电站建设之外，蔚来在下一步应该还会有更多的“辅助方案”以刺激销量，以实现、或接近李斌为今年下半年所确立的“月销2万辆”之“小目标”。

或许，这只是蔚来的“第一枪”——至于ET5 Touring的上市价格，是否还会带来新的惊喜?……

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汽车降价一直是一个关心度较高的话题，而在近些年来，汽车市场在纷繁复杂的环境中经历了一次又一次的调整和调节。当汽车厂家为促销，维持产能、争夺市场份额等原因而推出降价促销时，不少消费者会担心会不会出现报复性涨价的情况?

事实上，从大局格局来看，在整个国民经济内，以汽车行业为例，周期波动是其内部产生回升的因素之一。虽然整车价格与原材料价格的盈利比例是有规律可摸的，但制约着企业减小成本并不能这样简单地因此而吞噬掉降价所带来的利润。

考虑到众多因素共同影响的结果，对于消费者来说，即便汽车行业在大力推广降价活动，也无需过分担心报复性涨价的情况出现。事实上，汽车市场的价格变化与经济发展形势息息相关，让市场自我平衡、自我优化的趋势是自然而然的。

不过，作为消费者，面临着这种不确定的局势时，该如何处理?首先，应该明确的是，购车时强求做好涨价与跌价的判断是不利于有效的决策;其次，应该保持充分的警惕意识，尤其在面对宣传媒体混乱的打击下，仔细分析企业降价政策、提高购车技巧等等，就是保险起见的最佳选择，能够最大限度地引导投资人合理配置资金。

可以肯定的是，汽车行业在变动的大背景下，无论是涨价还是降价，都是符合市场的总趋势和阶段性发展要求的。消费者应该保持清醒的认知，以理性的态度去面对市场的变化和风险，尊重市场的规律，保证自身的利益最大程度得以保障。

另外，还有一些其他的因素可以考虑到。比如，汽车行业中原材料和零部件成本不断上升是常态。自然灾害、运输成本增加、人力资源成本上涨等都会对整个供应链造成影响，从而导致整个汽车生产成本的上升。此时，汽车厂家会通过涨价来回收部分成本，以保证公司的盈利。

局部地区的消费市场需求也可能成为报复性涨价的重要动力。当某个地区抢手车型的供需矛盾日趋紧张时，汽车厂家也不排除通过提高汽车价格来平衡供需关系。

还有一个重要的因素是政策风向。政府相关部门会制定限购措施、限 traffic 控制车辆数量等政策，这些措施往往引发市场的恐慌和焦虑情绪，从而导致汽车价格上涨。此时，汽车厂家通过调整售价来适应新政策也在所难免。

汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价这一问题并不存在确认的答案。不同的市场环境、经济形势和政策风向都会对汽车价格产生影响。但是，在大多数情况下，汽车价格的变化都是基于市场规律和客观环境所作出的反应，而非厂商刻意制造的结果。因此，作为消费者，我们应该保持沉着冷静的态度，了解市场环境和政策动向，做好投资规划，以便在市场波动的过程中保持良好的表现

除了汽车降价和报复性涨价之外，还有一些其他的因素会影响汽车价格。以下是一些值得考虑的因素：

品牌知名度：一些知名品牌或高端品牌的汽车价格通常比同级别的普通品牌汽车更高。这主要是因为消费者对品质与安全性能有较高要求和信任，而高端品牌在品质方面更具有保障，消费者愿意支付更高的价格来购买。

车型配置：不同的汽车型号可能会拥有不同的配置。配置更高的汽车通常会比低配置的汽车价格更高。例如，高端车型常常配备高科技设施、更豪华的内饰等配件，从而推升了总成本和售价。

特殊功能：某些汽车配备了特殊功能，如混合动力、四驱系统等，这些特殊功能会导致汽车价格上涨。

新车与旧车：新车的价格通常会比试图放出的二手车更高。这是由于尽管许多已使用的车辆外观看起来像新车的状态，但磨损和维护成本往往较高。玩车网

地域差异：汽车的销售价格并非所有地区都相同。在某些城市或地区，购买大尺寸的SUV或轿车会受到限制。此时，汽车销售商也会按照市场需求调整价格，供应苏州市场的汽车往往比供应山东市场的价格更高。

汽车价格涨跌的原因可能是多种多样，各种原因互相交织并相互作用。作为消费者我们需要了解这些因素，并结合自身实际情况做出合理的购买决策。