隆鑫无极300R金卡纳版能上三箱吗

这个是可以的。2021款

无极

300R外形上最直观的表现就是贴花升级，油箱上嵌入了300R的型号标识，与油箱护板上的导流孔融为一体，有种浑然天成的美感。

油箱护板上刚毅的线条将整车的外形轮廓勾画出无比壮实的肌肉感，充满着浓浓的战斗气息。可以说，新款贴花展现出来的运动感是十分强烈的。

新款300R的漆水等也进行了重要升级，第一眼感官就是“高级”;整车在焊点等细节上的打磨也更精细，质感提升明显。

2021款300R采用了仿生鹰眼大灯，灯光点亮时，浓浓的杀气扑面而来，运动气息更加明显。

条状LED尾灯，具有良好的示廓效果，同时警示性好，为行车安全保驾护航。

仪表也是升级的亮点之一，更具科技范儿的全数字负显液晶仪表，新增了百公里平均油耗显示，贴心的配置更加好用、实用。

油箱容积为15L，可以提供相当不错的续航里程。

此外，全新的无极300R座垫也采用了缝线材质，红色的缝线配上黑色的座垫，和油箱上的红色300R标识所呼应，带来不一样的运动美感。

2021款300R的排气也进行了升级，和老款的隐藏式低位排气不同，新款的多级膨胀式大容量高位排气，不但让整车的侧面线条更加饱满，看上去更加激情运动外，在实用性上也得到加强，特别是对于涉水等路况来说要更加友好。

2021款300R在外观上还有一个不容忽视的小细节，新款的

轮圈

不再只是单一的黑色处理，而是在轮圈外围增加了一圈红色(其他贴花有相应颜色)拉花，这个小细节的设计不仅让整车更显年轻运动，也提升了整车的美感。

经过全新升级后的300R，整车风格更加年轻和运动化，也可以看出无极在产品的布局和生产上已全面迈向高端精品化。

升级亮点之二：配置。

配置是2021款无极300R升级的亮点之一，新款的配置在同排量级别中可以称得上是“豪华”。而这些配置升级后，带来的是使用体验的提升。

2021款300R将轮胎升级为了腾森公路胎，在搭载了前110/70-17、后150/60-17的腾森轮胎后，300R的抓地性更好。

配合前倒置、后置多连杆避震，无论是日常行驶还是玩乐驾驭都更加安全。

测试中，新款300R在弯道上的表现让人很有安定感，可以恣意地下压车身去试探车辆的极限倾角。在这个过程中，没有任何发飘或其他不稳定因素，当然这也和它紧凑的车身分不开。

即使在猛加速的情况下，后轮也不容易出现抓地力不足导致车身飘移的情况，可见新款轮胎对于车辆安全性的提升。此外，在湿滑的路面上稳定性也更好。

除去行走系统外，2021款300R的

制动系统

也进行了升级，将前制动盘升级为浮动式双盘，无疑让它在多复杂路况下的制动性能更加优异。

以野外沙地为例，浮动式双盘让

制动距离

得到了有效缩短，即使是ABS触发，制动距离也不会过于延长。

同时，2021款300R搭载了

双通道

博世ABS，安全性得到了极大的提升。实测ABS的制动表现来得有点早，即ABS抱死的同时便触发，这种调校为新手用户提供了足够的安全保障。

在车辆自身的防盗安全性方面，新款300R也进行了重要的提升，新增了行车卫士(GPS模块)，免去了用户加装的成本和进行线路改装导致的风险。

升级亮点之三：操控。

2021款无极300R的整车尺寸为1985×785×1060mm，轴距1360mm,

整备质量

164kg，座高780mm。

780mm的座高无疑让操控更加友好，低重心的配置让上手十分容易，这对于新手用户来说极富

亲和力

，而对于老用户来说，则更加从容。

值得一提的是300R的整车配重特别均衡，骑上去的第一感觉便是轻盈，车辆的平衡点极易掌握，这在拥堵的城市街道

怠速玩车网

缓行时更加利于驾驶者操控。

以个人感觉来说，300R在驾控方面的表现并不像是一辆300mL排量的街车，它传递出来的感觉更像是一辆125mL排量级的车。可以看出无极工程师在300R操控上的优化是很用心的，大排量、高质量却传递出小排量的轻盈驾控感，在这点上无极300R的优化是很成功的。

300R的弯道表现同样不凡，完全不会出现发飘打滑的感觉，这时候会深深体验到大整备质量的车身在下压时，贴合地面带来的优势，再配合抓地性好的腾森公路胎，让驾驶者能安心攻弯。

可以说无极300R在操控上的革新具有非常重要的意义，它表现出来的感觉用通俗的话来说不是“好骑”，而是 “非常好骑”。

升级的最大亮点：动力。

动力是2021款300R升级的最大亮点，新款300R搭载了全新升级的YF300发动机，发动机功率从19.3kW提升到了21kW,最大扭矩提升至了25N•m。采用了全铝镀镍缸体，密封性好，质量轻，带来更强劲的发动机性能。

作为一款亲民的运动街车，无极300R搭载的是一台水冷4气门DOHC双顶置凸轮轴6挡发动机， 匹配博世电喷系统。值得肯定的是，该发动机的震动控制比较优异，甚至好于部分异步双缸发动机。无论是常见的高频震动5000r/min转速区间，还是8000r/min转速区间，几乎没有

共振现象

。

在

挡位

的切换体验上，该发动机也比较优异，各个挡位之间的间隙比较合理，不会出现

挂挡

生硬或挂入失败的状况，轻柔的体验感让骑手的脚部舒适度得到了极大提升。

在骑行动力上，新款300R的表现也是让人满意，功率和扭矩的提升带来的前段拉扯感更加强劲，同时在尾段的极速性能也更加优异。

起步车速可以迅速地提升到100km/h，在这个加速过程中，手部会随着惯性拉直，并且使得身体向后倾斜，强烈的拉扯感带来激情运动的驾驭快感，让人心情愉悦。

测试中，小编在没有刻意拧动油门的情况下，不知不觉地将车速提升至了126km/h的速度，这让小编颇感意外，要知道这个排量级别的车型，要提升至这个速度，油门的开合程度可不小。而眼下，300R的油门余剩量还比较大，往上继续提升依然有着较大的空间。可见功率的提升对于300R尾速性能的提升是比较大的，这也给喜欢这辆车的用户带来了一个更加值得购买的加分项。

结语：

无极300R从发布之初便保持着极高的关注度，如今在进行了4大升级之后，价格依然维持在了18800元，无疑是这个排量级别中的性价比王者。这样一辆有颜值、有性能、有极高的配置、还有大厂配套售后的2021款无极300R，你还用犹豫吗?

说起“金卡纳”许多车迷可能有所耳闻，而对于绝大多数普通人来说，这个词可能非常陌生，其实“金卡纳”这种比赛形式在国外已经拥有非常广泛群众基础。

“金卡纳”这种比赛形式对于场地的要求没有很高的门槛，在金卡纳比赛中，并不需要特定的赛道，而是在空地上置放一定数量的桩桶，选手们则要尽量又快又帅的绕着既定的路线比赛。才能取得好成绩。对于车辆的性能要求以及驾驶技术上同样有着很高的要求。

最近受到捷豹中国的邀请，让笔者有机会亲自体验“金卡纳”的魅力。11月10日——11月13日捷豹中国在上海博大汽车公园举办了“捷豹英仕挑战赛”——上海站的活动。

既然是来自英国的的捷豹举办的挑战赛，整个场地的布置自然也是“英伦”格调十足。

原以为在这种回头弯居多的场地试驾车型应该是XE或者F-TYPE，让笔者也是大吃一惊的是捷豹选择的是F-PACE!虽然笔者之前也试驾过F-PACE，笔者认为它作为一款跑车型SUV，在运动性方面确实颇有实力，但今天在这样的场地试驾一台SUV，是不是有点勉强。

但在亲自体验后，笔者被F-PACE运动性能彻底“征服”。这次的赛道布局多数是直角弯与回头弯，而F-PACE在攻弯时，表现的更像是一台运动性轿车。没有太多的侧倾，也没有出现转向不足与转向过度，F-PACE通过电子差速器根据车辆转向情况，对于车轮进行适当的制动，让车辆呈现出一种“中性转向”的特性。在这样一条容错率很低的赛道，F-PACE能有这样的表现，也表现出了捷豹工程师在车辆设计以及调校上的实力。

人生最难是什么?这或许有一千个人，会有一千个答案，有的人或许会认为生活很难，有的人或许会认为工作很难，有的人甚至会认为休息都是一件难事。但因为一个"最"字，让回复者都是在做"选择"。

事实上，说哥认为，人生当中最难的是"选择"，特别是在选车方面，有的车高价低配，但质量好;有的车低价高配，但质量差。除此之外，还有些购车者对于操控有所要求，这就让选车成为一件难事。而对于入门级别的合资A级车，更加是难以挑选。

1.特别的赛道体验

恰逢最近说哥参加了名为"功夫擂台"的试驾会，在这个特别的"擂台"上，工作人员用雪糕筒摆出了"金卡纳赛道"，赛道内可以体验到车辆的短道加速、蛇形绕桩、麋鹿测试等。

短道加速虽然不能完整体验车辆的极速性能，但也能感受到车辆起步阶段的加速性能，这对于市区用车者来说至关重要，毕竟在市区用车几乎不可能用到极速，只是经常需要走走停停，这时短道加速就至关重要了。

而蛇形绕桩就是为了体验车辆方向的指向性，虽然大城市用车几乎都是跑直道，但相信也有部分朋友喜欢偶尔上山跑一下，这时方向的指向性就非常重要。过需的话，可能会让驾驶者不知道自己打了多少方向而发生危险。

至于麋鹿测试，可以说说是测试一款车能在怎样的极限状态下过弯。不过，这次我们的试驾会只是体验形式，所以并没有把车辆逼到极限状态。

接下来，我们再看看今天的测试车型，分别是，售价13.58万的 丰田卡罗拉1.2T S-CVT豪华版，售价14.30万的日产轩逸1.6L TOP CVT奢享版，以及售价：14.69万的大众朗逸 1.4T DSG舒适版，看看这几款车在金卡纳赛道上的表现。

2.短道加速

单从直线加速来说，肯定是大众朗逸的1.4T动力总成最好，毕竟EA211的动力水平已经相当优秀。配合大众的双离合变速箱的调教，让该车在起步阶段相当出色。

不过，日产轩逸的1.6L动力与丰田卡罗拉1.2T的动力水平，虽然两款车型的动力数据有着较大差别。但在体感方面，两款车型的加速感觉区别并不大。

因此，大家如果想要享受更好的加速体验可以选择大众朗逸1.4T车型。

3.蛇形绕桩

方向盘指向性，最有惊喜的应该是丰田卡罗拉车型，对比前几代车型，现款丰田卡罗拉的方向感有着明显提升，虽没达到主打操控车型的水平，但对于家用购车者来说已经是卓卓有余了。

而大众朗逸，虽说是中国"特供车"，但在方向盘的指向性方面，也是大众车型一贯的水准，毕竟该车的底子还是由MQB平台生产的。对比下来，可以说与丰田卡罗拉车型不相上下。

至于日产轩逸，一贯以舒适著称，方向也是极为舒适的调教，但也并不会感觉到方向是虚。只是说感方向的指向性没有卡罗拉和朗逸那么精致而已。

因此，喜欢偶尔周末跑跑山路的话，选择卡罗拉可能会有意外的惊喜，而喜欢大众的操控的话，也可以选择朗逸车型。

4.麋鹿测试

最后的重头戏，我们虽然没把车辆真的逼到极限状态，但也能感觉到这三款车的极限也是相当的高，毕竟都是大厂出品。下面说哥就全部以50KM/H的左右的速度为标准，进行测试。

能明显感觉的到丰田卡罗拉是这三个车型当中，车身姿态最为稳定的，虽有侧倾，但也是能够接受的范围，并不会出现让人感到不安的车身姿态，需要松油门甚至踩刹车的感觉。同时，能感受到车辆的尾部比较愿意入弯，尾部的灵动感较好。

其次是大众朗逸，该车在麋鹿测试中，并没有太过优异的表现，但也没有明显的短板。只能说车身姿态比较稳定，但尾巴并不会太愿意入弯，以至于驾驶者需要松一点点油门降低车速，防止车辆尾部甩倒雪糕筒。

最后的日产轩逸表现就稍稍有点差了，该车因为悬挂较软，大幅度转动方向，能明显感觉到车身的侧倾，以至于驾驶者会下意识收一点油门。还好车身尾部还算灵活，比较愿意入弯，擦碰到雪糕筒。因此，这三款车在麋鹿测试中，表现较为优异的应该是丰田卡罗拉车型。

写在最后的话：

选择，或是件困难的事，但人总需要选择。这次说哥就为大家以运动一面，介绍了丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸这三款车的表现。最出乎意料的应该是卡罗拉，虽然动力稍弱，但车身姿态，以及车辆的稳定性，应该算是这三款车当中最为出彩的。其次是大众朗逸，而最后的日产轩逸，也不是说不好，只是说偏舒适的调教，让日产轩逸并不是适合出现在去追求操控体验。

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