汽车车型推荐论文 高分求汽车选购的论文

选购汽车千万不要落入唯参数论的误区，实际上，这些参数仅仅对工程师有用，对购买者来说，没有任何意义，实际驾驶感受和这些参数没有固定的联系。

作为一个最终消费者，主要应关注如下事项

1.自己的预算，

一定要确立好要化多少钱去买车，并坚持自己的底线，决不加一分钱，现在汽车细分的厉害，几千元就会有很大区别，不定好预算就会多化很多钱

2.买车的用途

干什么用，至少主要干什么用，上班买菜接孩子，还是飚车郊游显身份，或是进货商务充面子，一定要有主见，没有车能兼顾所有需求，一定要知道自己侧重什么

3.自己的需求玩车网

外观上，要个性?要中庸?要气派?自己先想好

性能上，要性能还是要省油，要选择一下，不能兼顾

速度方面，国内的路况不能支持太多，建议侧重加速性，美系车辆这方面不错安全也很好

安全性的话当然是SUV比轿车好一点儿。如果你的要求是速度与安全的话，轿车中推荐德系与美系的车型，像速腾与奥迪A4，和凯迪拉克CTS，福特的车如果是国产的话暂不推荐，总之中级车推荐大排量的速腾，高级车中奥迪A4，宝马1系，和奔驰C级。日系轿车中，安全性不好，但有一款FR的锐志，操控性很好。SUV的话，在性价比上来说，日系的车好一点，像日产的奇俊，大排量的本田CRV，速度和安全不错。推荐奇俊，如果对速度要求不是很苛刻的话，Jeep的指南者也不错。跑车中推荐奥迪TT，宝马Z系，日产的350z，马自达的RX8。 现在的发动机主要有L4和V6两种最长见的，主力产品是vvt构建的发动机，不排除DOHC的机器，SOHC太落后了。汽车的悬挂系统和制动系统和变速箱也很重要，而驱动的话有两驱和四驱两种，一般是前置前驱的，FR指的是前置后驱，当然四驱的好一点儿，但费油。

我只告诉你有几点可以注意：

一、发动机当然是最重要的，越轻越好，但越轻越贵。

二、变速器也很重要，除了与发动机的配合外，越多级越好，越多级越省油。也越贵。与发动机的配合，表现在换档时的响应速度等。

三、底盘，不同的平台所做的底盘的特色也很不同，好底盘令车行驶更稳，与悬架与避震器的配合更好。

四、排量，一般来说，车越重，排量就越要大，不然动力不足。

另外，买车还有很多要考虑的，例如：是否经常跑高速或市区?是否经常带人或自己开?不关注内饰或喜欢漂亮的驾驶环境?注重操控或坐着舒服?

以上几个选择基本上是矛盾的，难以两全，所谓两全就是都不突出。

注重速度与安全的车，当然是德系车，一些美系车也不错，不过到达一定的速度，所有的安全都是不起作用的。

(除非下一代沃尔沃，带有自动锁定前后车距离，并带有自动助驾功能)

安全和速度是相对的，也是对立的

最重要的当然是发动机啦，你说的那些最大扭曲、最大功率、燃油系统、驱动方式之类都和发动机有很大关系的，目前四缸汽油发动机最好的是大众的一款，好像是用在GOLF上的那款，具体不是记得很清楚，动力曲线形状跟柴油机类似，国产的话吉利的一款发动机动力性能也不错的，排在前十，但国产车附件不好啦，动不动就出点小毛病。很烦人的。驱动后驱动力性能要好啊，但很多轿车都是前驱的。安全性能日系车要差一点。

其实呢，注重速度的话，车身也是很重要的，很多车速度一高车身就会发飘，不安全的，欧美车要好点。

一、毕业论文的选题

选题是论文写作的首要环节。选题的好坏直接关系到论文的学术价值和使用价值，新颖

性、先进性、开创性、适用性以及写作的难易程度等。下面重点谈谈选题的原则：

1.要客观需要，颇有价值。选题要根据我国经济建设的需要，具有重大的理论和实用价值。例如“企业联盟问题研究”，就是这样。正如一汽集团李启祥副总经理说，我国汽车与国外的汽车竞争，无论是技术、质量、品牌、功能、成本和规模经济等都比不过人家，只能靠一体化，战略联盟，与“大众”合资进入世界大汽车集团，靠国外发展自己。因此，关于战略联盟的研究，既满足了我国经济建设的需要，又具有重大的理论和实用价值。

2.要捕捉灵感，注重创新。论文的生命在于创新。创新的含义非常广泛，是指一种新的观点，创立新说，新的论据(新材料)，新的补充，新的方法，新的角度。也有人说创新指研究的内容是新的，方法是新的，内容与方法都是新的。还有人认为创新指独特见解，提出前人未曾提出过的问题，纠正前人的错误观点，对前人成果进一步深化、细化、量化和简化等。由上可见，一篇论文总要有一点创新，否则就算不上真正的论文。

创新靠灵感，灵感靠积累。只有在长期的艰苦砥砺中才能偶然产生一点思想的火花，而

这稍纵即逝的思想火花就可能变成学术创新的起点。

具体的范文模板

链接： 提取码: ne8r

浅谈市场主流车型的高科技配置

在竞争激烈的中级车市，装载高科技配置似乎已经成了厂家制胜的法宝，车辆的配置清单也变得越来越有看点。但是，这些令人眼花缭乱的高科技配置，是否能够真正满足消费者的需求，驾乘生活带来便利?以下是对目前市场主流中级车的科技配置的点评，希望能给读者一些参考。

即时油耗显示

即时油耗显示是行车电脑提供的附加功能之一，设在仪表板上，多为指针式显示。在行车时，随着油门被踏下、被放松，随时显示车辆每百公里油耗的变化。与剩余行驶里程一样，即时油耗仅是一个参考，并不是实际数据，在行车时关心油耗?那必然会分心去看,也增加了驾车的危险性。即时油耗显示也经常会犯一些低级作用，如下坡时显示为0的错误信息，由此可见其唯一的作用是提醒您，想省油就要轻踩油门。

方向盘换挡拨片

方向盘换挡的实质是手自一体自动变速箱，但将手动换挡的功能集成在方向盘上。在方向盘的左右两侧各设按键或拨片，分别控制加挡和减挡。使用时，需将排挡从“D”模式转为“M”模式。与变速箱的手自一体功能相同，方向盘换挡不过是销售时的噱头。以北京、上海、广州等城市的交通状况，不是夜里回家恐怕难以体验那提速、升挡的爽快，所以其最大作用就是装饰品了。

ECO节油提示

Eco-driving节能系统可以实时监测司机右脚的动作，通过液晶屏显示将驾驶者在节能驾驶方面的信息反馈给驾驶者。这套生态驾驶辅助系统结合了多种功能：可以让连续变速控制系统、引擎动力以及相关的动力配置省油性能得到优化;具有反馈功能的液晶屏，可为司机显示实时路况环境状况，以获得更佳的驾驶操作选择。在国内油价逐年攀升的情况下，Eco-driving可帮助驾驶者不断提高节油驾驶技术，从中体验到更多的省油乐趣。到目前为止，欧洲的车主利用Eco-driving系统已经减少了163,000kg的二氧化碳排放量，这对于环保事业有着莫大的帮助。如今在国内10-15万的车市中，也只有东风悦达起亚福瑞迪采用了这款配置。

ESP电子稳定系统

ESP系统由控制单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP最主要的功能就是通过纵向力适度地调整不平衡，保证汽车能够按照驾驶员的指令进行转向。清华大学汽车工程学院副院长宋健也指出，ESP可以提高汽车极限行驶的性能如转弯、制动、驱动，对防止侧滑、翻车等能够发挥很大的作用。

对于家用中级车的消费者来说，装备实惠实用的配置才是购车的关键。只有像ECO-driving和ESP电子稳定系统能够为驾驶者带来真正的作用的配置，才能在竞争中脱颖而出，赢得消费者的认可。