雷克萨斯共有哪些车型 分别什么定位

雷克萨斯的车型及定位分为：

CT(紧凑型豪华两厢车)、LX(全尺寸豪华SUV)、IS(中型豪华运动轿车)、RC(中型豪华轿跑车)、ES(中大型豪华行政轿车)

LC(旗舰级豪华GT轿跑)、GS(中大型豪华运动轿车)、YACHT(豪华游艇)、LS(旗舰机豪华轿车)、UX(豪华都市SUV)、NX(中型豪华SUV)、RX(中大型豪华SUV)

扩展资料：

不同车型介绍：

雷克萨斯CT：

雷克萨斯CT200h为雷克萨斯入门级的产品，最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。现款是在2017年8月完成的小改款。

从配置表上看全系一共6款，不过每个配置都分成单色和双色车身两个版本，双色的贵两千，所以实际上配置区分只有三款，都是不变的同一套动力系统。

雷克萨斯IS：

雷克萨斯IS，是雷克萨斯后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车。是最能体现LEXUS雷克萨斯运动精神车型，新IS 300领先版也以更加精进的外观变化、激动人心的性能表现和革新性的科技配置成为高性价比之选。

2013年面世的第三代LEXUS雷克萨斯IS自发布以来，其销量不仅突破了预期，也收获了良好的口碑，呈现了IS“型与动，不妥协”的产品内涵和态度。

雷克萨斯ES：

作为LEXUS雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者，ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破，展现尽情尽兴的优雅从容，以独具东方智慧的见解，诠释“后物质时代”下有温度的豪华。

自1989年诞生以来，ES便以豪华优雅、温润如玉的形象，陪伴众多精英及其家庭共同成长。如今，全新ES以慎独的态度，用大胆突破和淋漓尽致的“YET兼融之道”，

打造出继雷克萨斯双旗舰全新LS、LC后，又一款拥有“清澈&深邃(Clear and Deep)”驾驶质感的车型。

雷克萨斯GS：

中大型豪华运动轿车，雷克萨斯GS是LEXUS(雷克萨斯)车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系。雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车，雷克萨斯GS系列定位为高性能运动型轿车，车顶重心后移，加强其运动型轿车的个性。

自1993年问世以来，GS系列车型以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。外部线条流畅跳跃，动静之间张弛有度。雷克萨斯GS充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素——“预”、“纯”、“妙”。玩车网

雷克萨斯LS：

雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致。

雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8 发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障。

雷克萨斯UX：

作为LEXUS雷克萨斯家族最年轻的SUV车型，全新UX承袭家族标志性的“清澈&深邃”的驾驶质感，并根据自身城市SUV的使用场景，进行极具特点的优化，为用户带来超越期待的驾驶体验。

全新UX是LEXUS雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。通过大量采用高强度钢材、铝合金和高强度树脂，

全新UX实现了集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，将舒适的驾乘与精准的路面反馈相结合，令驾驶者在不同驾驶情境下，均能感受到车辆的敏捷与扎实。

参考资料来源：

官网-车型总览-雷克萨斯

参考资料来源：

百度百科-LS

参考资料来源：

百度百科-GS

易车讯

近日，我们从相关渠道获得了雷克萨斯全新跑车假想图，新车或将基于全新丰田86打造，量产后可能会命名为“UC”系列，也就是“Urban Coupe”城市跑车的意思，也许会搭载2.4L插混动力系统。

外观设计方面，

雷克萨斯

全新跑车预计会拥有与全新

丰田86

相似的车身轮廓，仍旧是标准的双门跑车造型，拥有典型的前置后驱跑车车身比例，也就是长车头短车尾的外观设计。

通过此前的谍照能看到，新车前脸造型看起来是

雷克萨斯

家族标志性的纺锤形进气格栅，预计未来新车的内饰选材用料和整体配置水平也会符合自身的豪华品牌特性，优于同平台的全新

丰田86

和

斯巴鲁BRZ

。

动力系统方面，

雷克萨斯

全新双门跑车可能会搭载插电式混合动力系统，以便兼顾动力性和环保的需要，预计2.4L水平对置发动机将会成为主力，功率235马力，扭矩250牛·米。值得一提的是，这款全新双门跑车可能会成为首款使用水平对置发动机的

雷克萨斯

。

根据易车App“热度榜”显示的数据，

雷克萨斯

排名第38位。如需更多数据，请到易车App查看。

提到雷克萨斯，相信给粉丝们最深的印象，除了独一味的东方精致美学设计以外，也许加价也是必不可少的印象。除了ES和RX车系以外，还有那辆站在加价排行榜顶端俯视众车的雷克萨斯LM。不禁让无数购车者陷入沉思，为什么加价的车会让人争破头?而打骨折的车却无人问津?

别被加价蒙蔽了欣赏新车的双眼，雷克萨斯的工程师可没闲着。在6月16日发布的全新雷克萨斯IS，眼尖的粉丝可能发现，这难道不就是改款?先别急着翻阅下一篇文章，因为这辆“不加价”的新车，作出了不少让老车主“既惊喜又失落”的改变。

眼看宝马3系在上世纪90年代叫好又叫座，兼顾操控乐趣及豪华设计的后驱车系，是每个豪华品牌的兵家必争之地。雷克萨斯也不例外，趁着JDM性能潮的尾巴，在1998年推出了第一代的雷克萨斯IS车型。作为玩车TV主持人的座驾，大家对于这款车自然不会陌生。

2005年，雷克萨斯推出了第二代IS，车身尺寸加大，内饰豪华度也提升了。值得一提的是高性能版本的IS F，不仅是车系唯一一款搭载V8发动机的车型，而且也是车系唯一量产的高性能四门轿车。

2013年推出的第三代雷克萨斯IS，采用了更为大胆的标志性设计，“耐克”日行灯，纺锤式中网，可移动的液晶仪表盘。引进国内的车型，前期型号搭载V6发动机，后期则替换为2.0T发动机。不过，其原装进口身份，在销量表现上已被国产化的老对手宝马3系大幅度抛离。

为什么说全新雷克萨斯IS让老车主“失落”?尽管新车并非在全新平台上打造，不过采用全新家族化外观设计，全新雷克萨斯IS大幅度的外观更新，无疑是迎来一次“换代”的更新。

新车依旧拥有两款不同的外观风格，其中IS300所采用的常规设计，显得更为内敛。而IS350所专属的F Sport套件，则更显运动夸张。

从前脸看来，最大的变化无疑是尺寸加大加宽，且造型更接近旗舰轿车LS的纺锤式中网，F Sport车型在中网下方两侧，还有专门预留给刹车冷却的风道。而且，两侧的进气格栅造型也更显尖锐，提升了新车的视觉宽度。

大灯同样颇有新意，把标志性的“耐克”状LED日间行车灯融进了造型越发扁平化的LED大灯，视觉效果更显简洁。

此外，新车还有两款不同的大灯样式，其中三光束LED头灯将更显科幻感。

全新雷克萨斯IS的车身侧面，看得出设计师给钣金师傅准备了更多难题，两段式的腰线设计不仅呈现了更多变的光影效果，后门三角窗上扬角度更大，呼应后轮前方的上扬折线，让新车仿佛拥有四门“Supra”的性能范。

来到车尾，最大的亮点当然是贯穿式LED尾灯，无论粉丝们是觉得真香，或者是看起来像比亚迪的某款车型。不得不承认，这就是全新雷克萨斯IS在外观上与老款车型最大的不同。

配合自带鸭尾造型的立体后备厢盖，F Sport车型还拥有黑色扰流板及尺寸更大带扩散器装饰的下包围，配上双边双出排气管，整车的性能范依旧满分。

老车主们别失望，“惊喜”的事情可来了。下盘功夫是全新雷克萨斯IS的精髓所在。底盘工程师坚信第三代车型所使用的New N平台还有潜力可以深挖，于是研发团队把新车拉到被誉为“日本纽伯格林”的Toyota Technical Center Shimoyama进行研发。

提升车身刚性成为了首要任务，加固了散热器的支架，并且增加了前侧梁的焊点数量，同时对C柱及车顶的结构进行加固。以上的升级，不仅减少了传进车内的振动及噪音，更重要是能提升整车的响应度，面对欧美对手才不会显得下盘不稳。

工程师为新车装备了可变阻尼避震器，通过调节减震油在避震器当中的流动方向，来尽快吸收来自路面的振动，提升车辆的可控性。

减轻簧下质量同样重要，轻量化的弹簧及稳定杆，锻造的铝制下摆臂，就连轮圈也借鉴了超级跑车LFA所使用的轻量化螺栓，够意思了。

F Sport车型不仅可选装BBS代工的19寸双五辐式镀铬轮圈，更宽大的后轮(265/35 R19)，以及托森限滑差速器的加入，面对弯道上自然更有信心。话说回来，为什么说新车下盘功夫提升会让老车主“惊喜”?要知道轴距没变，平台没变，愿意折腾的老车主，可不会错过这些提升车辆操控的“原装补品”。

至于动力方面则是熟悉的老朋友了。IS300车型搭载了最大功率241马力的2.0升涡轮增压发动机;而IS350则继续沿用最大功率为311马力的3.5升V6自然吸气发动机。

两款后轮驱动的车型均匹配8速手自一体变速箱。另外新车还拥有匹配6速手自一体变速箱的四驱车型，以及搭载2.5L混合动力系统的车型可供选择。

短暂感受下山路的表现。

无比熟悉的内饰造型，除了门板上采用了“折子”风格的装饰，以及两侧空调出风口换成圆形样式以外。

最大的亮点就是换装悬浮式的10.3英寸触摸屏了，还支持Apple Carplay手机互联，不禁让车主感觉天亮了，雷克萨斯终于开窍了。

在主动安全配置上，配备了雷克萨斯安全系统+(LSS+)，包括像预碰撞系统(PCS)以及自动刹车(AEB)都是目前车坛潮流必备了。

倒车预警系统(RCTA)的加入更是照顾新手司机，至于全速域自适应巡航的加入以及车道保持系统的优化，将减低长途巡航的疲劳。

无论是留言满天飞的采用宝马发动机，亦或是与马自达合作研发的下一代后驱车型，暂时也没见踪影。继续沿用现有平台推出全新雷克萨斯IS，虽说可能是厂家的无奈之举，但这也意味着留给下一代新作品，仍有两三年的遐想期。

全新雷克萨斯IS以“小修小补”的方式，来进一步提升操控及补全科技配置。随着新能源车的销量不断攀升，入门豪华轿车不断压缩的市场份额。相比德系对手大手笔的更新换代，

这家注重成本的日系车企作出精益化的提升，算是常规操作老套路了。至于新车会继续引入中国市场吗?嘘，别说了，就让老车主好好高兴一番。

最后来一段外媒的实拍静态给大家过过瘾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。