新408标致怎么样

国产汽车陆续推出新款车型，标致408也推出了新款，新代408以全新的外观设计，更高端的内饰让越来越多的消费者认可，这款车拥有更多的特性，令人印象深刻。

一、内饰精致大方

新款标致408的内饰由法国设计师亲自操刀，使得车内的空间更加宽敞大方，以极简的设计，让车内的空间更加实用，同时采用了高级材质，车内采用高级真皮纹理，质感超乎想象。座椅采用全新改良，采用多种革新技术，让乘坐更加舒适，全新的车内设计，让车内空间更加实用，给消费者带来极大的便利。

二、领先的技术

新款标致408采用了领先的技术，拥有多种高端安全科技，智能驾驶辅助系统，自动驾驶、自适应巡航、车距监控等，让消费者拥有更多的安全保障，安全更可靠。同时，采用了智能连接技术，让消费者拥有更多的便捷体验，更加科技化，智能化。

三、动力性能

新款标致408搭载了1.6T发动机，使得车辆的动力得到有效的提升，拥有更强的动力，更轻松的车辆操控，更强的动力性能，让消费者拥有更好的驾驶体验，同时，这款车拥有续航能力，让消费者拥有更好的出行体验。

四、外观设计

新款标致408采用了全新的外观设计，前脸采用了更加激进的设计，同时车身线条更加精致，给消费者带来更加高端的感受，整体设计更加精致，使得车辆更加时尚，更加具有时代感。

五、智能科技

新款标致408采用了智能科技，拥有多种智能系统，智能车联网，智能车载安全，车联网系统，智能控制系统等，让消费者拥有更多的便捷体验，更加先进、智能化。

新代标致408拥有更多的特性，更多的技术，更高端的内饰，更加科技化的智能系统，从外观到内饰，从动力到安全，从技术到科技，新代标致408都能让消费者拥有更多的新体验，更好的驾驶体验，更多的安全保障。玩车网

与同级别车型相比，标致408在稳定性和乘坐舒适性方面具有良好的优势。6速手自一体变速箱匹配。实际驾驶中，新车的动力表现确实不错。这款车采用1.6T 6速手自一体变速箱组合。6速手自一体变速箱安装启停系统后，标致408百公里平均油耗仅为5.8L，在燃油经济性上表现不错。

与发动机匹配的是第三代爱信6速手自一体变速箱。在实际体验中，全新标致408的操控感相当不错，这得益于转向系统更加灵活的调节。操控方面，标致408方向盘握感适中，但转向精准，没有空挡。悬架结构方面，四轮独立悬架自然不会错过，标致408的后悬架也有稳定杆，可以说是同级少有。

标配的加强型独立悬架可以有效吸收震动，从而带来更舒适的驾驶体验。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。悬架结构方面，四轮独立悬架自然不会错过，标致408的后悬架也有横向稳定杆，可以说是同级少有。

6速手自一体变速器。与1.6T发动机匹配的是6速手自一体变速箱，手动模式。匹配6速手自一体变速箱，最低油耗5.8L，性价比很高。悬架结构方面，四轮独立悬架自然不会错过，标致408的后悬架也有横向稳定杆，可以说是同级少有。底盘方面，全新标致408也进行了升级。与同级别车型相比，标致408在稳定性和乘坐舒适性方面具有良好的优势。同时，在节能模式下，变速箱的操控会更加平稳，在上坡路段会有足够的动力继续发力。制动方面，新款东风标致408前轮会有更大的卡钳，主要作用是减少制动的次数，从而更好的保持车辆的制动距离。

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东风标致408总体来说一般。

1、内饰方面

中控台的布置极其简洁，一个中控大屏加下方6个按键和1个音量旋钮。中控台上方都是软包的设计，仪表盘也是极易读数的黑底白字设计，多功能方向盘大小正好，皮质包裹让触感也不错，波箱棍是蛇挡走位辅以蒙皮包裹，整体看起来是档次感不错，但是座椅织物材质打了一些折扣。

2、空间方面

得益于跨级的车身尺寸和轴距，408的乘坐空间相当得体，后排方面，在前排座椅调好的情况下，腿部空间依然有两拳半、头部空间有四指余量，且中间的隆起也是几乎没有，行李箱空间处在同级正常水准，深度足够，就是开口略小、高度也稍显不足，而且后排中间座椅没有设置可以通往行李箱的开口。

3、安全性

标致408拥有独创的6+X安全系统，可以照顾到驾驶者与乘坐车安全的方方面面。这个系统包括EVA紧急制动辅助系统，ABS防抱死系统,EBD电子制动力分配，TSC牵引力控制,ESP电子稳定系统，HLE的高强度车身在钢板的最厚地方可以达到4mm并且车门部位增加了吸能模块。

4、底盘方面

还是能感觉得出底盘有一定的厚重感，经过一些路面的起伏时，408也是做出一些缓慢抛跳的动作，来显示这个车“有点高级”，不过悬挂的总体设定还是偏软。虽然转向比较精准，但以稍快的速度过弯时支撑还是给人信心略微不足的感觉，此外无论是急加速还是急刹车，车头的动作都有点夸张。

5、动力方面

1.2T三缸发动机，怠速时偶有不悦的震动传进车内。不过开起来动力是够的，230牛米的峰值扭矩，1.32吨的车身带起来没有太大压力，即使是重载的时候，只要舍得给油，跑到80时速都尚算轻松。只不过与其账面1750-3500转输出峰值扭矩有落差的是，能明显感觉到发动机在2100转之后才真正发力，再加上动静略大的启停功能，走走停停会让人感觉有点吃力。