试驾HONDA HR-V：好开不盲从，态度很重要（重庆试驾HONDA HR-V）

Z世代买车，“

油腻

”是大忌。

他们买车，尺寸上不一定需要“超大杯”，但是设计、动力、智能化，一点也不能落下，相比起单纯的代步工具，Z世代更愿意把车当作出行伙伴，以及展示个性的“玩具”。这样的车，颜值必须过关，动力体验也要好。

基于对年轻消费者的洞察，

东风

本田

今年正式引入了HONDA HR-V，这是一款基于

思域

平台打造的SUV车型，是目前东风本田SUV矩阵中，相对特别的一个存在，新车同步上市了燃油版和混动版，后者动力体验更佳、油耗更低，是目前市场上较为差异化的一个存在。

最近，我们对HONDA HR-V进行了首试，它的驾控体验以及不盲从的态度，给人留下深刻印象。

该有SUV朝“运动向”进化了

日系SUV不论尺寸多大，最终的归宿几乎都是“家用向”为主的，他们有的本身定位就偏家用，有的则是针对中国市场开发的产品。初见HR-V时，相信所有人的第一直觉都是这辆SUV，和传统的日系SUV很不相同，有着小轿跑一般的动感。

往源头追溯的话，HR-V其实是一款全球车型，本身的定位就是偏运动的紧凑SUV，东风本田引入后，HR-V基本保持了全球化设计，在实际体验上，又进行了大量的本地适化。

HR-V本身的底子就很运动，因为它和思域属于同平台产品，车身姿态总体上呈现梯形，视觉上会营造出低趴效果，看起来更运动。

前脸的设计语言，官方称这是都市

昂扬

“蜂巢”进气格栅设计，下方设有三段式进气口，这种“大嘴式”设计确实有些美系车的味道。头灯和尾灯则突破了以往本田的风格，都采用了贯穿式设计，夜间点亮车灯时，辨识度就更高了。

车身还巧妙地运用了大量黑色的撞色设计，质感和细节都到位了。一直都觉得，这几年车型的外观设计是越来越对得起“质感”二字的，线条简约高级，也善于利用黑色元素，这在HR-V上体现得更淋漓尽致一些。

HR-V是一款明显朝着运动向进化的车型，本质上也是主动迎合目前年轻消费者表达自我、自在随心的消费观，这样的车在SUV市场上还不多见。

真运动还得看驾控

近期，HR-V已经公布了15.99-22.89万元的指导价，新车同时引入了1.5T动力和2.0L混合动力，1.5T车型还是大家比较熟悉的240TURBO涡轮增压发动机。我们这次体验的重点，是搭载e:HEV强电智混技术的混动版车型，这也是东风本田首款该技术的SUV。

令人惊喜的是，这套第四代i-MMD双电机混合动力系统，用在个头更加紧致的HR-V上，驾驶乐趣比更高一级别的CR-V/

皓影

(它们搭载的还是上一代i-MMD技术)来得更有趣。

相比上一代i-MMD系统，e:HEV强电智混技术的输出，更接近于电车，动力输出以电驱为主、燃油为辅，根据不同工况，可以实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，以最优配比实现多场景高效输出。在不同的场景下，驾驶者都能感受到输出的线性，加速轻快，“电味”十足。

账面数据上，e:HEV强电智混技术搭载全新开发的2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，最大功率105KW，扭矩达到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，能做到驾驶爽快，也更节能。

在重庆路况较好的路段，我们驾驶HR-V轻松跑出了4L/100km左右的能耗，在车辆满载、不大注重油耗、且途径大量拥挤城市路段的情况下，一天接近100公里的用车，油耗也只有5.6L/100km，哪怕没有“黄金右脚”，都能开出很低的油耗。

也许有人质疑，混动车型的前段的确很爽，但中后段会否出现动力不强以及噪音偏大的问题，我的答案是，在急加速的情况下，这些现象不会完全消失，但HR-V的总体NVH控制，优秀得不像一辆你理解的本田车，而在运动模式下，发动机传递的声音，也是愉悦多于聒噪。

好的驾驶感受还跟HR-V优秀的转向手感挂钩，和其他本田车相比，HR-V的转向进一步紧致、灵敏，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统一起“食用”，效果更佳，打方向盘的行程变短了，城市狭窄路段的转向、掉头，效率得到提升，在山城重庆穿街走巷，显得格外自在，这也许就是“都市爬山虎”的特别魅力。

空间依然很本田

HR-V的车长只有4569mm，但空间却并非它的弱点，在2655mm的轴距以及本田“MM”理念下，车辆前排开阔，后排空间也足够实用。

前排采用的是本田现在很喜欢的蜂窝状出风口，更宽的仪表盘、多处的软性材质，内饰谈不说有多华丽，倒也是比较有质感，当然了，如果你看过近期本田几款车型的内饰设计，这套内饰可能给不了你什么惊喜了。全车配备大尺寸全景天窗、BOSE音响、空气净化系统这些，倒也提升了整车质感。

智能化的提升，会是HR-V更大的卖点。全速域的自适应巡航、Honda SENSING安全辅助驾驶系统，除了最低配车型，都已经给你配齐，Honda CONNECT 3.0智导互联也代表了目前本田在中国本土在售车型的最高水准，应用程序的丰富度、语音控制等方面，也越来越符合中国用户的使用习惯，而且系统的流畅度也过关。

写在最后：不盲从、不盲卷的HR-V

上海

车展前夕，HONDA HR-V公布了售价，15.99-22.89万元售价，结合车辆的尺寸、近期疯狂“内卷”市场行情来看，似乎不能算便宜，因为日系车也在遭到一轮前所未有的销量挑战。但如果你体验过它的实际驾驶体验，以及颇具质感的设计，以及相当不错的混动节能效果，你会

发现

，它在市场上的竞品，真的没有几个。

可以看出，HR-V是想在SUV红海中，找到自己那一片自留地的——那些热爱时尚、热爱表达的人，那种能理解精品车、热爱驾驶的人。这种不盲从的造车态度，真正懂一部分年轻人所想，让本田依然值得一个点赞，

全新的设计、e:HEV强电智混技术、本田最新的智能化体验，是能让HR-V立得住的几个优点，HR-V不是那种参与低质量价格战的“内卷”车。当然，高配客观上不算低的价格，以及非绿牌的身份，又可能会让HR-V遭遇不小的挑战。

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重庆试驾HONDA HR-V

潮尚生长、混燃劲动。4月7日-9日，东风Honda全新车型HONDA HR-V媒体试驾活动在“8D魔幻之都”重庆举行。融合劲美造型、劲阶动力、劲享智能、劲级空间于一身的HONDA HR-V，全擎展现运动SUV的畅快驾趣，呈现出宛如“都市爬山虎”般的劲动魅力。

作为“都市劲动SUV”，HONDA HR-V是东风Honda在成立20周年之际，重磅引入的又一款全球车型，将为年轻用户提供独树一帜的潮流设计工艺、精致考究的高品质座舱和随心所驭的运动驾趣，以超越期待的产品价值和积极进取的情绪价值，陪伴年轻用户自驱向上、潮尚生长。

动感时尚 劲美造型富有力量

劲美造型，质感有型。

HONDA HR-V是东风Honda SUV家族首款基于思域平台打造的运动型成员，车身造型富有力量，梯形姿态脚踏实地，搭配亮黑涂装运动轮毂，极具运动气息。

前脸采用六边形中网的都市昂扬“蜂巢”进气格栅设计，下方设有三段式进气口，塑造动感时尚的劲美造型;配备全LED晶钻劲透大灯系统，采用贯穿尾流式的头灯和尾灯设计，夜间行车辨识度更高，从“H”标向两侧延伸开的一字型示廓灯，进一步呈现潮尚科技质感。

随心所“驭” 纵享纯粹运动驾趣

双重动力，劲爽驾趣。对年轻用户而言，一款运动型SUV更在于随心所“驭”的劲爽驾趣。作为继东风Honda强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HONDA HR-V混动版将与燃油版同步上市，满足用户更多元的出行需求。

混动版车型搭载e:HEV强电智混技术，动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，以最优配比实现多场景高效输出。e:HEV强电智混技术搭载全新开发的2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，最大功率105KW，扭矩达到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，赋予HONDA HR-V e:HEV更爽快的驾驭和更出色能耗，带来“高能低耗”的劲动操控体验。

燃油版车型搭载240TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，动力输出持续顺畅;得益于高响应涡轮机技术的应用，1800rpm即可输出240N·m最大扭矩，低转高扭的特性让它在高速、超车等场景下实现更快的动力响应。

同时，HONDA HR-V搭载了自在操控的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，提升了转向效率。使HONDA HR-V同时具备了越级的舒适性、静谧性和操控性，赋予驾驶员“一切尽在掌握”的自如操控体验;同时，更好地抑制多余动作和噪音，提供始终紧贴路面的抓地感，真正做到出行安心无忧。

劲级智能 驾乘空间自如惬意

劲享智能，便捷舒适。作为东风Honda SUV家族的运动标杆，HONDA HR-V空间表现出色，高质感内饰与智能科技配置一应俱全。

空间方面，HONDA HR-V基于本田“MM”理念打造，新车轴距2655mm，车身长、宽、高分别为4569×1840×1621mm，搭载更宽的仪表板，释放出宽大自如的空间感。与此同时，全车配备大尺寸全景天窗、BOSE高端音效系统、安享舒心空气净化系统，给用户提供更舒适惬意的驾乘体验。

自从自主品牌开始畅销以来，合资品牌就一直被人诟病!因为自主品牌的高性价比，俨然更能深入到人心，大连屏、2.0T发动机、更智能更快速的车机系统、更厚实的用料、更宽敞的空间以及更便宜的价格等等，毫无疑问，他们很好的抓住了消费者的购买心理，以至于合资品牌被打得个措手不及，可最近车轱辘在一次试驾活动当中，找到了合资品牌中的“另类”!

本田HR-V：开始懂中国消费者了

首先，从外观设计来看，可以看到

本田

HR-V更偏向于年轻化，官方将其前格栅称之为六边形中网的都市

昂扬

“蜂巢”进气格栅设计，但车轱辘认为它的格栅内部更像是广阔无垠的“星河”，一短一长的镀铬装饰点缀，像极了闪闪发光的星星，拖着长短不一的“尾巴”。

为了保证其整体性，不难发现，它的前车头大灯与车标是有连接性的，然后下方以及两侧都采用了熏黑式的装饰条进行修饰，为其增添了一丝神秘感。

侧面部分，整体稍显圆润，没有凌厉的线条，

有的只有下方的熏黑式饰条点缀，整车的整体性非常强，另外再加上进行过熏黑式处理的轮毂，更加凸显了它是一款“外柔内刚”的产品，因为它始终能拿捏到自身的“神秘感”，让人有一种想去驾驶它的冲动。

尾部尾灯的设计和前车头大灯其实有相似之处，它采用了一个贯穿式的设计，

从H车标处向两侧发散开来，尾部除了安装牌照的位置处有两条凌厉的线条以外，其余地方也以圆润为主，并且仍然有熏黑式饰条进行“氛围”的烘托，整个外观的设计理念也非常符合城市SUV的特点。

本田HR-V：内在大有乾坤

和其它合资品牌不同的是，

本田HR-V采用了大面积的皮质包裹，不论是触感还是观感都能给人不错的体验，前排的空调出风口，它采用了蜂巢式的设计，从中控屏一直延伸到副驾驶，拉通了车内的视觉宽度，

下方仍然保留了部分实体按键以及旋钮式设计，再往下是无线充电面板以及按键式的换挡机构(燃油版是握把式的设计)。

另外，它的

换挡机构下方采用了一个镂空式的设计，并且左右两边分别安排有一个USB接口和一个type-c接口，能够满足大多数消费者的充电需求。

美中不足的是，它的车机系统，虽然其中的功能够咱们日常使用，但车轱辘觉得要是再丰富一点，界面弄得再好看一点，就更好了。

本田HR-V：空间令人惊艳

你们要知道，

本田HR-V的定位是一台紧凑级SUV，同级车丰田RAV4荣放，后排给车轱辘的乘坐体验是非常拥挤的，但它不会

，不论是腿与前排座椅的间距，还是头部与顶部的间距，它都把控得十分到位，反正以慵懒的坐姿坐起来，你会感觉非常舒适。

当然，一部分得益于后排空间安排得当，还有一部分得益于座椅本身的填充物与造型的打造，实话讲，座椅不算太软，但它能在给足支撑性的同时，还能给你更好的乘坐舒适度，车轱辘认为这才是顶级座椅的打造，包括前排也一样，车轱辘试驾完一圈下来，并没有感到疲惫。

本田HR-V：操控和调教是它的核心

本田HR-V给自己的“称号”名为“都市爬山虎”，

顾名思义，这代表了即便它定义为一款城市SUV，但是它仍有勇猛的“

老虎

”基因在其中，就算是“跑山”也完全没问题，因此此次本田HR-V的试驾地点定在了重庆的铁山坪(以山路为主)。

车轱辘此次分别试驾了它的燃油版和混动版，其中它

燃油版搭载的是1.5T+CVT无级变速的动力总成，混动版搭载的是2.0L+E-CVT(内置双电机)的动力总成，两者都有经济、标准、运动、雪地4种驾驶模式，

从经济到运动，从踩油门到动力的直接反馈，是由弱到强的，如果硬要车轱辘从燃油版和混动版中选一个出来，车轱辘一定选择混动版。

因为本田HR-V的混动版，不论是起步的初始速度，还是油门给到的动力反馈，都要比燃油版更加及时，并且在行车过程中的静谧性，混动版也要强不少，这里特别要提一下的是，混动版的动能回收做得特别棒，不论是咱们切换到何种驾驶模式，松开油门后它给到的“制动性”都不会很强烈，所以给到车轱辘的一个驾驶状态是非常舒适的。

那么接下来再提一下它俩共同的优点，

​不论是燃油版还是混动版，它的转向、油门、刹车，这三者的调教真的是如鱼得水，配合起来使用真就有一种人车合一的感觉，能给到驾驶者十足的驾驶信心。

再就是悬挂部分，有意思的是，

当车轱辘坐到驾驶座时，感觉避震效果非常明显，坐在后排时，要稍微差那么一丢丢，但整体乘坐感与驾驶感还是不错的，能打8分。

写在最后

从本田HR-V身上，车轱辘看到了合资品牌的进步，在保留原有驾控与调教优势的同时，拿出了更多更符合中国消费者的卖点，由此可见，

东风

本田已经“醒”了，其它合资品牌还会远吗?

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