宝马335i硬顶敞篷和M4有什么区别

1、外观不同

宝马335i硬顶敞篷：前脸运用了大嘴式中网进气格栅设计，前保险杠以及进气口造型也非常凶猛，十分符合335i家族的身份。

宝马M4：采用了开眼角式设计的前大灯，尾部采用了中置双边四出的排气布局，并且采用了全新样式的五辐式轮圈。

2、内饰不同

宝马335i硬顶敞篷：采用有机发光二极管，具有发光均匀，扩散性、穿透力强，没有反光和阴影等特点，具有3D视觉效果。由于亮度问题的限制，目前只有尾灯。

宝马M4：搭配的全碳纤维桶型运动型座椅以及六点式安全带!这套运动座椅叫普通版M4减重50%。

3、动力不同

宝马335i硬顶敞篷：整套避震器有2000种设置，才能让M4GTS在纽北赛道在专属设定的情况下跑出7分28秒的惊人成绩。该悬挂可以根据不同的驾驶风格和赛道情况进行调校，随车配送了一套手动工具包。

宝马M4：M4GTS悬挂比普通版M4低20mm，赛道级避震器悬挂阻尼器拥有16段回弹，通过三个注水阀分别对6个缸两两以喷雾状态喷水，以达到显著冷却进气温度的效果，从而允许更高的涡轮增压压力以及实现提前点火，并且减少发动机震动。

扩展资料：

宝马335i硬顶敞篷的优点：

以高强度碳纤维打造轮圈主体，保证强度和轻量化。条幅和中心部分，则用高强度铝合金锻造而成，轻量化、高强度，进一步降低簧下质量。保证了驾驶者强力制动的驾驶需求，同时在特殊材质的刹车保护盘保护下，实现更好的空气循环，降低刹车盘温度。

一辆行驶里程约8万km，车型为E93，搭载N55发动机的2010年宝马335i轿车。用户反映：该车在加速时中央信息显示屏出现“传动系统故障，小心驾驶”的提示，同时故障灯点亮。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，连接诊断仪ISID对车辆进行诊断，有很多故障码，主要是进气系统的，包括进气质量、增压压力及多缸失火等。保存故障信息后删除故障码，再进行测试，剩下4个故障码。根据检查计划进行诊断，没有发现故障原因。

带上诊断仪路试，选择

空气质量

、进气温度、增压压力和进气歧管压力进行分析。发现在加速过程中，进气压力增加很快，而且没有下降的趋势。随着车速的增加，压力很快达到250 kPa，紧接着中央信息显示屏出现“传动系统故障，小心驾驶”的信息。

故障出现后增压压力还是没有降低，随后听到发动机舱里发出啪的一声。维修人员迅速停车，打开发动机舱盖，发现空气增压管从

中冷器

处脱开。显然是增压压力没有及时调节，导致增压压力过高造成的。在回厂的路上笔者对故障原因进行分析，认为可能的原因有：

涡轮增压器

废气旁通阀卡在关闭的位置;减压装置阀门控制电路的控制端对搭铁短路;减压装置阀门控制阀卡在与真空常通的位置。

回到车间后，根据上述分析准备逐一排查故障原因。在拆卸减压装置阀门时，发现

减压阀

上的真空管插错了。是不是它造成增压压力过高呢?对真空管路(图2)进行分析，正确接法的工作过程为：发动机运转，

真空泵

工作，通过管路1将真空罐抽成真空。玩车网

怠速

时减压装置阀门供电，使管路2和3导通，涡轮增压器废气旁通阀关闭。怠速时由于气流量小，所以涡轮增压器不起作用。随着负荷的增加，减压装置阀门根据工况调整管路3的

真空度

，从而调整增压压力;而错误接法的结果是，怠速情况下管路1和2导通，真空罐建立真空。

由于

单向阀

的作用，不管减压装置阀如何调整都不会影响真空罐的真空度。而管路3直接接在真空罐上，使涡轮增压器的废气旁通阀常闭，从而造成增压压力无法调节，压力随着排气量的增加急剧升高。分析的结果与故障现象吻合。

故障排除：将真空管路正确安装，然后试车，数据正常了，故障现象也消失了。

只要长按钥匙按钮不放，顶篷就可以自动开启，只见后备箱盖自动打开，顶篷由C柱的电子液压机械臂支起，一分为三覆盖住车顶，随后车窗升起，整个过程流畅顺滑，充满科技色彩，以至于在测试时，车子幻化为飞碟，自动拆解组装的过程有异曲同工之妙，只不过一个是想象，一个是现实。打开和收起分别需要23和22秒，而中间可以随时停止。收起后的三片顶篷放在后备箱中，大约占一半空间。

『宝马新335i的顶篷开启过程』

宝马新3系敞篷车的外观与国产的三厢版3系差别比较大，从整体上看更类似于3系coupe版。从前面看，宝马最为明显的标志--双肾型进气格栅饱满而突出，发动机盖略为凸起，两道棱线从进气格栅上角分别延伸到A柱，极富动感与力量之美。