丰田chr属于什么级别的suv

对于车主来说，遇到车的问题是不可避免的。比如丰田CHR属于什么级别的SUV?相信很多小伙伴都会遇到这样的问题，那就来看看吧。丰田CHR是小型SUV。SUV的轿车定位遵循从高到低的顺序，依次为全尺寸SUV、中型SUV、中型SUV、紧凑型SUV、小型SUV。车辆等级的划分需要参考很多数据，不能只靠一个数据来决定，比如车辆平台、车辆轴距、车身尺寸、车辆配置、车辆动力等。所以一款车的定位越高，综合实力就越强。2019年11月1日，2020款丰田CHR正式上市销售。在售7款车，官方指导价14.18~18.08万元，均达到国6b排放标准。车身尺寸方面，长宽高分别为4405x1795x1565mm，轴距2640mm。其中，酷跑系列车的长度为4475mm。动力方面，均搭载2.0升直列4缸自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率126KW，最大马力171PS，最大扭矩203Nm，供油方式均为混合喷射。所有驱动模式均为前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。如果车友们想了解更多关于CHR的信息，可以去当地的丰田4S店试驾。

丰田chr真实口碑不错。

丰田chr是一款5门5座小型suv。身高170cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间为1拳，前排保持不变。后排头部空间3指，腿部空间1拳3指，乘坐空间完全够用。

丰田chr有很多让车主满意的地方，比如宽敞舒适的乘坐空间，强劲的2.0L发动机，非常低的油耗。而且车内安全配置丰富，安全性能极佳，真实口碑不错。

丰田chr简介

丰田chr首发亮相于2016日内瓦车展，定位于一款小型SUV。海外版车型采用丰田最新的“X”型前脸设计。新车采用酷似思域Coupe的回旋镖尾灯，黑色后视镜壳/车身护板/扰流板和悬浮式C柱为新车注入几分跨界运动风。

内饰方面，海外版车型配备8英寸多媒体触控屏，极度简约的中控按键布局保证视觉效果。此外新车还搭载升级版丰田HMI人机交互系统作为车载多媒体信息系统。

动力方面，海外版1.2T车型最大输出功率85kW(116PS)，峰值扭矩200N·m，匹配模拟7速的CVT自动变速器;混动车型搭载一台1.8L阿特金森四缸发动机+2组电机，输出功率高达90kW(122PS)，热效率超过40%。混动版本油耗为3.3L/100km，1.2T车型油耗为6.4L/100km。

在部分人眼里，

丰田

在心中的地位远胜于

大众

，甚至一度还被部分消费者过度神化。不过，即便是强如丰田也有卖不动的车，那便是C-HR。

作为一款全球车型，C-HR在2018年由广汽丰田引入国产。在C-HR刚引入国内时，凭借着不同于传统丰田车的造型，受到了不少年轻用户的高度关注，但C-HR相比其他丰田车，在销量上始终不见起色。

数据显示，

自2018年上市以来，丰田C-HR的单月销量长期都在5000辆以下，仅有2019年10月份实现了月销破万辆。而在近1年的表现中，C-HR的单月销量几乎都在1000辆左右，彻底沦为了被市场边缘化的车型。

对广汽丰田而言，C-HR无疑是一个失败的产品，想要实现翻盘就必须换代。

全新一代C-HR官图发布，明年引入国内

近日，全新一代丰田 C-HR 的官图和官方宣传视频日前正式发布，新车动力上将增加插电混动版本迎合市场需求，同时还将会有GR Sport套件版本车型。据悉，新车将会在年内率先于欧洲市场推出，预计2024年有望引入国内市场。

从官图来看，全新一代C-HR在外观设计上依旧是以个性和运动风格为主，但采用了一套全新的设计语言，前脸大嘴式进气格栅配合异形大灯造型十分抢眼，相比现款车型在造型上更为激进。

来到侧面，最明显的改变就是采用了隐藏式门把手的设计，且第二排门把手采用了常规的，而非上一代藏在C柱的设计。另外，双拼色的车身颜色和双五幅式的轮毂造型，也让整车的运动感有了进一步增强。

车尾方面，全新的贯穿式尾灯由三条平行的横线正中嵌入“TOYOTA C-HR”英文车名，彰显出该车独特的个性。上方的扰流板采用双段式设计，配合下包围造型，将车尾的运动感拉满。

进入车内，全新一代C-HR同样有着较大的变化，配备了 12.3 英寸全液晶仪表盘和 12.3 英寸悬浮式中控屏，高配车型还将搭载平视显示器、64 色氛围灯、全景天窗、JBL 音响系统。

最后就是在动力上，现款C-HR拥有燃油、油电混动以及纯电版车型三种动力选择，而全新一代C-HR欧洲版车型提供了1.8L混动、2.0L混动以及2.0L插混三种选择，

进入国内后预计会保留2.0L混动以及2.0L 插混，同时2.0L燃油版车型大概率也会保留，至于C-HR EV是否会同步跟进，目前还并不好说。

全新一代C-HR还能实现翻盘?

从改变上来看，全新一代C-HR相比现款车型在各方面的提升还是非常明显，但想要扭转C-HR在国内汽车市场被边缘化的局面，难度还是非常大。

首先，现款C-HR之所以难以走量，主要有两个原因，

其一是价格，作为一款小型SUV，现款C-HR的起步价就已经来到了15.28万元，这一价格与合资紧凑型SUV差不了多少，导致性价比相对较低;其二，因造型过于追求运动化和个性化，导致C-HR车内空间并不好，特别是第二排，坐进去非常压抑，再加上第二排车窗太小，还被国内消费者调侃成了“狗头窗”。

再来看全新一代C-HR，新车的升级点主要就是在设计上，同时增加了插电混动车型的选择，并没有改善现款C-HR的短板。至于价格，以广汽丰田在国内的一贯作风，全新一代C-HR引入国内后不涨价都已经是万幸，何谈以降价增配来打动消费者。

更何况，现在的国内汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，随着中国汽车品牌的全面崛起，根本没有了C-HR这样的高价小型合资SUV的生存空间。

就以深蓝S7为例，该车不仅采用的是增程式动力，在配置上更是远超C-HR，其定位更是一台中型SUV，且起步价只需要14.99万元，无论从哪个角度看，深蓝S7都要比C-HR更具吸引力。

除此之外，在15万元这一价格区间内，还有

比亚迪

宋PLUS玩车网

这样的实力派选手，

长安

、

长城

、吉利旗下的燃油紧凑型SUV同样具备高性价比。在新能源汽车还未发展起来的2018年现款C-HR尚且无法融入市场，未来就更没有可能了。

写在最后：

作为广汽丰田少有的失败品，C-HR在新能源浪潮席卷国内的当下，已经没有了立足之地，即便全新一代C-HR在设计上更为激进，但如果不是丰田的忠实粉丝，想必也不会有太多人愿意为一个造型买单。如果全新一代C-HR早几年上市，或许还能割到些许韭菜。

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