卖一台就得亏几百万，雷克萨斯打造LFA的意义是什么？

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前言：不少人都知道雷克萨斯LFA这款超跑，在当年的价格非常昂贵，而且采用喷射式飞机排气，非常酷炫，只可惜销量不佳，最终停产后被雷克萨斯LC系列跑车来代替。

近期，在广东中山一街头实拍中山某集团老总儿子座驾，135万雷克萨斯，挂9999牌，牌就值6位数。

据悉，该款雷克萨斯是一辆2019款的雷克萨斯LC 500h 国V，国内指导价为115.5万，第一年车险3万多，终端无优惠，选装落地135万上下，2019年01月份上市，车身采用的是2门4座硬顶跑车结构，配的是油电混合动力系统。

这款雷克萨斯搭载的是一台3.5L V6引擎，发动机马力为299匹，电机马力为178匹，配的是E-CVT+自动变速箱，百公里加速仅需5秒即可完成，极速可达250时速，加速时的推背感十足，而且车长达到了4770mm，车宽1920mm，后排空间略微紧凑。

这样一台落地135万雷克萨斯挂9999牌，车牌就值6位数，车主是某集团老总儿子。原来，这台雷克萨斯的车牌号是四连号9999车牌，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达几十万，而且还能够增值。

?综上所述，面对这样一台雷克萨斯LC 500h，个人认为拥有这类跑车的车主，95%以上都是富二代。

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提到日系的超级跑车，大家脑海中第一时间跳出来的应该就是日产战神GT-R了吧，这台在2007年重生的日系跑车，因为在赛道上的各种传奇战绩被粉丝们奉为神话。但是，在我心目中，日系跑车的传奇之作应该是雷克萨斯的LFA，这台丰田耗时10年打造出来的超级跑车，才真正具备了挑战欧洲超跑的实力。

不过，雷克萨斯LFA售价非常高昂，甚至远超同级别的法拉利和兰博基尼。但是就是在这样的情况下，雷克萨斯卖出的每一台LFA，还是会亏损掉几百万!很多人看到这里就会有疑问，为什么丰田或者说雷克萨斯亏钱也要花费10年时间去打造这一台传奇超跑呢?

首先第一个原因，是因为丰田想要打造一款对标欧洲产品的超级跑车来证明自己的技术实力。在90年代后，日系性能车集体没落，丰田更是彻底的丧失了运动基因，被媒体和消费者评价为世界上最无聊的汽车公司，而同为日系的日产和三菱本田都还有保留着自己的性能车分支。

丰田当然是不能接受这样的评价的，所以它需要拿出一款顶尖的性能车产品来证明自己，而这个顶尖产品就是雷克萨斯LFA。从2000年立项开始，雷克萨斯耗时十年，中间还因为技术的进步，几乎将整个项目都推到重来了,花费的时间和资源不可估算，仅仅就是为了证明自己。包括像后来推出的丰田86，其实也是为了证明自己这个品牌基因里还有激情和运动。

除了提升形象之外，丰田研发雷克萨斯LFA的另外一个目的，就是为了储备技术，因为丰田已经多年没有推出高性能车了，在高端性能车技术上已经出现了严重的断代。而也正是因为技术储备不足，所以才导致雷克萨斯LFA的研发耗时十年之久。研发雷克萨斯LFA积累的技术经验，后来则被丰田使用到了如今的部分雷克萨斯车型上，所以我们可以看到曾经走舒适豪华路线的雷克萨斯，也开始走激情运动路线了。

就像大众花重金打造布加迪威龙但是却并不赚钱一样，雷克萨斯打造LFA并不是为了赚钱，雷克萨斯LFA存在的意义就是为了提升丰田和雷克萨斯的品牌形象，同时也是丰田对于自己的挑战。

如果要在中国市场找一个争议最大的汽车品牌，我想

雷克萨斯

一定当仁不让，对于它的评价，从来只有好与坏，没有中间地带。爱它的人觉得“低调有内涵，还是进口车”，不喜欢它的人觉得“动力差，还加价割韭菜”。

但无论争议有多大，雷克萨斯在中国市场的表现是成功的。雷克萨斯在中国市场实现连续17年的正增长，在2021年达到销量的巅峰，年销量达到22.7万台。

虽然在2021年销量创下新高，但是危机也悄然来临。因为2021年，雷克萨斯销量的同比增长只有1%。果然，在2022年，雷克萨斯遭遇了销量“滑铁卢”，在华全年销量为176071台，仅占2021销量的78%。

眼见下滑越来越严重，雷克萨斯自然也不会坐以待毙。比如，雷克萨斯的销量支柱——ES系列，曾经一度要加价排队等车，如今不少地区已经开始优惠出售;不久前发布了纯电车型RZ，大胆启用更年轻科技的外观内饰设计，只是这个效果就比较有争议了;而就在最近还发布了一台全新系列的车型。

雷克萨斯LBX，不一样的命名方式

6月5日，雷克萨斯正式发布了全新车型——

雷克萨斯LBX

。从命名来看，这台新车应该是属于雷克萨斯的全新系列。并且有意思的是，这也是雷克萨斯继超跑

雷克萨斯LFA

后，再次启用3个英文字母的命名形式。要知道雷克萨斯LFA是玩车网

丰田

倾力打造，汇集了丰田最顶尖技术的超跑，当年可是让雷克萨斯在世界面前狠狠地秀了一次“肌肉”。而如今命名方式一样的雷克萨斯LBX也会如此吗?

雷克萨斯LBX的车长为4190mm，轴距为2580mm，是目前雷克萨斯在售SUV里尺寸最小的，官方的定位为紧凑型SUV，其实和自主品牌的一些小型SUV尺寸差不多了。

外观方面，雷克萨斯LBX整车走的是年轻运动的风格，前脸沿用了雷克萨斯最新的样式，车尾加入了贯穿式灯带，车身的其他地方也都用了不同的线条勾勒。

内饰部分的改变也比较大，没有沿用新款RX那种想要科技但又有点用力过度的不协调的内饰设计。雷克拉斯LBX的内饰更为简约，大屏采用的是

奔驰C级

同款的竖屏样式，加上恰到好处的实体按键，整个内饰瞬间顺眼多了。

外观和内饰部分的确可以看出雷克萨斯LBX的确展现出了不一样的风格，但是动力部分却还是“老样子”。雷克萨斯LBX配备的是丰田THS-II混动系统，由一台1.5L三缸自吸发动机和电动机组成，这套动力系统的综合输出功率为136匹马力，最大扭矩为185N·m，这个动力表现用“拉胯”来形容也一点不为过。

据悉，雷克萨斯LBX将会在欧洲市场首发，预计海外售价大概为3.5万欧，如果未来引进国内的话，售价可能在24万人民币左右。如果真是这个价格，雷克萨斯LBX定会受到全网的口诛笔伐。

1、雷克萨斯LBX市场前景如何?

虽然欧洲人有开小车的习惯，但是如果只是针对欧洲市场，雷克萨斯大可不必打造一个全新的车型，复活已经停产的CT200h即可。所以雷克萨斯LBX未来大概率还是会引进到国内。

而从产品定位上，雷克萨斯LBX走的可能是小而精致的路线，主要面对的是在大城市里工作且有一定经济基础的年轻消费人群，并非针对主流市场而打造。所以雷克萨斯LBX想要取得销量上的成功，大概率是很难的，像与雷克萨斯LBX尺寸差不多的

奥迪Q2L

，5月也才卖了1271台，并且奥迪Q2L的售价还不到20万。

身为一线豪华品牌且价格更便宜的奥迪Q2L尚且如此，价格更贵且还是二线豪华品牌的雷克萨斯LBX就更难了，更别提LBX还配备了在中国市场争议极大的三缸发动机了。

而除了BBA外，自主品牌在紧凑级SUV这个细分市场也有不少上佳之作。就比如也是刚发布不久的

极氪

X，售价18.98-22.98万，和雷克萨斯LBX的售价应该差不多，且一样是主打小而精致。但是从用料、设计和细节等方面来看，极氪X可以说完胜雷克萨斯LBX。

雷克萨斯LBX虽然还未进入中国市场，但是摆在它面前的已是非常严峻的局面。既有一线豪华品牌不断降价带来的降维打击，也有日益壮大的自主品牌的冲击。不过毕竟雷克萨斯LBX还未正式进军中国市场，并且有消息称，雷克萨斯LBX还会有其他的版本，所以大家多看看再下结论也不迟。

2、雷克萨斯发布雷克萨斯LBX意欲何为?

从目前雷克萨斯LBX展现出来的东西来看，并没有很惊艳的感觉，反而从产品力来看，甚至可以用失望来形容，有人会觉得“动力还是弱鸡，一台小型SUV敢卖20多万”。

但从雷克萨斯甚至日系车面临的处境来看，雷克萨斯LBX的发布是否也意味着，雷克萨斯也不得不开始断臂求生了。根据目前的信息来看，雷克萨斯LBX极有可能成为目前雷克萨斯在售车型里价格最便宜的(

雷克萨斯UX

官方起售价为26.78万)，所以这很难不让人猜想到，雷克萨斯LBX的发布，是不是说明曾经要加价等车的雷克萨斯也要开启价格下探之路?

近些年来，日系车的衰落已经是不可逆转的了。日系三强2022年的在华销量，

日产

总销量为1045197万辆，同比下滑22.1%;

本田

总销量为1373122辆，同比下滑12.1%;丰田总销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，结束了丰田在中国市场连续10年的销量增长。

再来看看日系车的豪华品牌，本田的豪华品牌

讴歌

，今年1月的时候已经关闭官网，退出了中国市场;日产的豪华品牌

英菲尼迪

也就剩一口气在吊着了，现在平均每个月的销量就几百台;目前也就丰田的豪华品牌雷克萨斯情况稍微好点，但是根据乘联会数据显示，雷克萨斯2023年一季度的进口量也暴跌37%。所以雷克萨斯再不做出改变，迟早也要步讴歌的后尘。

而雷克萨斯目前遇到的困境，其实

凯迪拉克

、

捷豹

和

路虎

等豪华品牌也同样遇到过，这些品牌无一例外都选择了降价求生存，此前网上就传出一个段子“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”，虽然有夸张成分，但是这些豪华品牌越来越便宜却是事实。虽然降价会损害品牌的价值，但好歹也让品牌活了下来。因此雷克萨斯如果选择同样的做法，其实一点都不奇怪，只是不知道一向保守的丰田能否像其他豪华品牌那样能“豁出去”。

雷克萨斯LBX虽然没有在技术和产品力上带来让人眼前一亮的东西，但从品牌层面来看，雷克萨斯或许是想以新车来向外界传递出品牌未来的发展方向。至于是否扭转颓势，一切还得看雷克萨斯后续的动作。

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