国产特斯拉MODEL 3即将交付,自主品牌如何应对？

今天玩车网小编为大家带来了国产特斯拉MODEL 3即将交付,自主品牌如何应对？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、国产特斯拉MODEL 3即将交付,自主品牌如何应对？
• 2、马斯克回应model3质量参差不齐，是否会对特斯拉造成影响？
• 3、Model3改款要来了，是诚意之作还是新一轮割韭菜？

国产特斯拉MODEL 3即将交付,自主品牌如何应对？

在2019年的最后两天，国产特斯拉Model 3终于完成了年初立的flag——在年底实现交付。尽管交付的规模小只有15台，且交付的对象也只是公司的内部员工，但背后的意义却非比寻常。

原因无他，一方面，特斯拉上海工厂正式动工的时间为2019年1月上旬，换而言之，特斯拉仅用了不到一年的时间，便完成了从工厂建设到量产交付，这个在以往看起来根本不可能完成的任务。

让老马这位外国友人，彻底感受了一下我们的“中国速度”。

最关键，“中国速度”在一定程度上缓解了特斯拉的财务压力。根据数据统计，特斯拉中国工厂从11月份正式生产后，在那一个月的时间，特斯拉股票从历史新低上升到了历史新高，总市值已达到775.74亿美元。

另一方面，国产特斯拉的正式交付，也意味着国内新能源品牌又即将迎来一场硬仗。

特斯拉在新能源汽车行业中的地位，不用我多说，无论技术营销，抑或知名度，那是绝对的标杆品牌。相较之下，自主新能源车型的销量，其实在很大程度上是依赖了政策补贴后的价格优势。

但12月工信部公布了今年最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model 3亦在名单之列。

也就是说，国产特斯拉也可以同其他自主新能源车型一般，享受政府补贴，以及免车辆购置税的优惠，如此一来，自主新能源车型所依赖的优势则将进一步被削减。

更关键，随着特斯拉规模化不断扩大，以及生产成本的降低，未来必将会同BBA价格下沉一般，形成一种“降维打击”，去挤压同一价格区间，乃至更低一级新能源品牌的生存空间。

毕竟没有了强大的价格优势之后，即便是比亚迪这样的中国电动车巨头，在特斯拉如此强大的品牌效应面前，也很有可能折戟。再加上，BBA、保时捷，丰田、本田等传统品牌进军新能源后，自主新能源车型的路只会越来越不好走。

但凡事不可能都是绝对的，特斯拉也有很多做的不如自主品牌的地方，比如做工质量，售后服务，以及销售渠道等，这些也是影响汽车销量很关键的因素，所以如果自主新能源车型在之后能够掌握更多的核心技术，打败特斯拉也不是不可能的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克回应model3质量参差不齐，是否会对特斯拉造成影响？

2月2日，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克在接受采访时回应了特斯拉model3车型质量参差不齐的原因，在该车型提高量产期间，出现过汽车油漆未干燥的情况，不过在去年年底已经有所改善。特斯拉出现这样的质量问题说明其生产制造方面还是不够成熟，管理经营看起来也是有所缺陷的，短时间内会对他们的销量可能会造成一定的影响。 去年，特斯拉是全球最为火热的一家新能源电动车企之一，生产和交付量也是创下新高，股价也跟着疯涨好多倍，一时间风光无限。特斯拉为了完成2020年的预期目标，年底之前也是大力赶工，加快流水线生产，倾全力提高产量和交付量，为了就是最大化满足其市场空间拓展，增加营收迎合资本市场的预期炒作，增强投资者信心。可是提高产能的同时，特斯拉似乎对质量有所忽视，甚至导致了同批次model3的质量参差不齐，这非常不应该。 model3质量的问题也引起一些车主不满，对于正在处于扩张期间的新能源车企特斯拉而言，这可能会造成不太好的影响。这也说明了特斯拉的生产经营和管理需要加强，才能满足于其火热的市场关注度。马斯克也感叹道提高产能那段时间，特斯拉工厂简直地狱般，汽车油漆干燥都没有足够时间去处理，这才导致部分车型质量跟不上。 特斯拉在国内现在非常火，其很多车型都很受人们欢迎，可以用供不应求来形容也不过。在这样的局面下，特斯拉显然就需要提高产量才能及时交付，不过也希望特斯拉能够及时发现生产制造中的问题，加强管理应对措施，提高售后服务水平，这样才能使得特斯拉进一步提升其竞争力。特斯拉现在的上海超级工厂，还有美国的工厂短时间应该还会处于满负荷状态中，电池供应商的产能能否满足特斯拉的需求也是问题，所以也就传出特斯拉可能会自己生产一些电池来满足汽车制造。 特斯拉出现这样的问题，其实也算是对其他很多新能源车企的警示作用，不能一味地追求足够产量，质量安全和用户体验更加需要重视，电动智能汽车刚刚处于初期的增长阶段，需要稳步提高用户的接受度，市场空间才能进一步扩大，一时之利难以长久。与传统燃油车相比，电动汽车的发展仍任重道远，不过其技术体系也越来越成熟，还是非常值得我们期待的。

Model3改款要来了，是诚意之作还是新一轮割韭菜？

撰文 | 张瑞辰

编辑 | 潘  谈

作为高速迭代的新能源时代产物， 特斯拉 Model 3 竟然从2016年发布至今，长达7年的时间都没有对外观做出过改变。这几年的时间里，特斯拉在Model 3上的升级也无非就是内饰和配置上的小改动，依旧还能成为当下最为畅销的车型之一。 玩车网

但一成不变的外观，终究会让消费者产生审美疲劳，目前Model 3的销量也来到了发力的后程疲软期。

前不久，有报道称特斯拉已向中国监管部门申请了 上海 工厂的扩建，并且还申请了建立小型软包电池的试生产线，将原先125万辆的产能提升到175万辆。值得注意的是，特斯拉上海工厂正在为Model 3的改款车型试生产进行最后阶段的准备，改款的Model 3有望今年内就在上海工厂进行投产。

还有消息称，从本月开始特斯拉上海工厂的部分生产员需要在工作前将手机放在生产线外面的专用储物柜里，此做法应该就是避免新车型外观照片的泄露，所以特斯拉Model 3的大改款看来是被提上了日程。

新款Model 3造型更犀利，换挡方式向Model S看齐？

其实网上已经流传一阵子新款Model 3的照片了，从图片中我们能看到，新款Model 3的车身更加修长，而且前脸的造型更偏运动化。依旧保持了原有的极简风格，车头方面照旧采用了封闭式的设计，车灯较现款更犀利了，没有了现款Model 3那种人畜无害的憨劲儿，取而代之的是伶俐的动感。

此外，新款的Model 3还可能将摄像头加到大灯组内，并且取消前保险杠的前置超声波雷达，跟特斯拉之前在辅助驾驶方面的动向一致，新车或仅通过视觉感知来实现辅助驾驶功能。

整车的线条还是比较流畅的，但相较于现款的Model 3多了几处直角线条，还有腰线处增添了明显的折角设计，让整车看起来更偏向于运动。

车尾的设计其实跟现款Model 3出入不大，依旧是溜背的设计，尾灯没有选择现在新能源汽车通用的贯穿式尾灯，但跟车头类似，将尾灯改为更纤细的样式。

外观上的变化还是比较符合大改款的，但我个人还是更中意现款Model 3圆滚滚的设计，不知道改款到来后能不能俘获更多人的芳心，相比于外观，内饰方面带来的变化预计更为有料。

结合之前曝光的路试视频来看，新款Model 3依旧采用了仅有一块中控悬浮屏的设计，而方向盘上的变化就比较大了，新款Model 3将采用三幅式圆形方向盘，而且会在方向盘上加装一条银色的镀铬条，跟外观一样赋予新款Model 3更精致的运动感。从路试视频里还能看到，新款Model 3或将取消换挡拨杆，把换挡的操作放在了中控屏上。就类似于现在新款的特斯拉 Model S ，由于新款Model S就没提供换挡拨杆，在中控屏左上角的位置，向上滑动即为前进挡，向下滑动就是倒车挡。

但不知道通过中控屏来操作换挡，能不能让用户适应和习惯就有待考察了，特斯拉这回在取消强制单踏板模式后，又来给我们加强驾驶教育了。毕竟对于消费者来说，又是徒增了开车的学习成本，好在新款的Model 3向老大哥Model S看齐了。

4680电池不会上车，新车起售价会更低？

特斯拉召开的2023股东大会上就提及了关于4680电池相关的消息，关于特斯拉4680电池的生产，前不久为特斯拉供应电池的松下刚宣布了要推迟4680电池的商业化生产，主要是因为目前难以实现4680电池的生产和性能目标。而且特斯拉的韩国供应商 LG 计划在今年年底前建成的4680电池产线还没透露具体的量产时间。所以在今年，4680电池是不会上车的，那么改款后的Model 3也就不会采用4680电池，而还是用现在的2170电池。

其实4680电池是更适合Model 3的，毕竟作为特斯拉最便宜的一款车，4680不仅在电池容量、功率以及续航表现上有所提升，更重要的是它能进一步地降低整车制造成本。

除此之外，在股东大会上特斯拉还公布了它们的下一代电驱系统，该电机减少了75%的碳化硅，能节省50%的生产面积，而且还能省下1000美元的成本，此外马斯克强调下一代电驱将不再使用稀土材料。

参考目前现款Model 3的售价23.19万-33.19万元，如果下一代电驱系统投产到新款Model 3量产车上，那么就能降低一部分成本，从而降低售价。但降的幅度不会太大，而且考虑到是新款，还不会搭载4680电池，所以可能起售价跟现款Model 3出入不大，个人认为不会出现网上说的那样“19.9万交个朋友”。

写在最后：

关于新车动力方面以及硬件配置上还没有较准确的消息，所以在此就不提及了。但是作为一个大改款车型，你觉得这次特斯拉算是成功的吗？毕竟在新能源汽车时代，外观的升级没有那么重要，还是更多体现在电池、配置、辅助驾驶等方面的提升上。

我个人的感受，这次特斯拉的改款应该就是希望重新推高热度，毕竟现在国产新能源汽车的势头马上就要压过特斯拉了。

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