再制造发动机流向哪里

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本文目录一览：

• 1、再制造发动机流向哪里
• 2、再制造发动机有进口的吗?
• 3、博克斯邦发动机是翻新的吗

再制造发动机流向哪里

汽车修理厂、再制造工厂、车辆拆解场或废品回收站。
1、汽车修理厂：再制造发动机会被送到汽车修理厂进行安装和替换，修理厂具备必要的设备和技术来进行发动机的再制造、维修和安装。
2、再制造工厂：再制造发动机也可以直接流向专门从事再制造业务的工厂，这些工厂会对旧的发动机进行拆解、清洁、修复和重新组装，使其达到类似新发动机的性能和质量水平。
3、车辆拆解场或废品回收站：制造发动机也会被送到车辆拆解场或废品回收站，这些场所会拆解废弃的汽车，并将可用的零部件进行再利用或出售，当发动机仍然具备一定的价值和可再利用性时，会被出售给再制造工厂或其他需要的买家。

再制造发动机有进口的吗?

再制造发动机有进口的。

进口的空滤上有明显的DVVT字样。发动机上有标注发动机型号的，4GA8的就是国产的。进口机和国产机的车子在其他的配置上也有点区别可以去店里咨询销售员。 玩车网

再制造（Remanufacture）就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。

综合评价

通过福世蓝技术修复轴磨损花费的费用或许只有几十几百元，一些大型轴磨损也不过几千元，但是产生的时间效益和经济效益却非常可观，对企业和再制造企业的金属修复提供了技术支持，是静配合类磨损解决的有效途径。

通过我们的经验可得出，不仅是轴类磨损可以修复，一些设备的轴承室磨损、键槽磨损、螺纹滑丝等静配合磨损同样可以起到有效地效果。修旧利废不仅是节省企业设备成本和提高维修效率的手段，更是让设备再制造产生巨大效益的利器。

博克斯邦发动机是翻新的吗

是的,当前国内汽车消费者对“再制造”发动机这个概念比较陌生,以为只是简单的维修、翻新,再以低价进入市场。其实不然,大众最早从 二战 后的1947年便开始了再制造生产。到2019年, 大众汽车集团 累计再制造1600万台发动机、。简单来说,发动机“再制造”不同于翻新或大修,而是将回收后的发动机进行严格检测,通过换件修复法和尺寸补偿法将不合标准的零件进行更换或者修复,再按新发动机制造标准进行装配,最后将这台发动机恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。



可以看出,再制造绝不是“翻新”,再制造发动机也不能冠以“二手货”。再制造是一个富有高科技含量的生产过程。借助先进的设备、特殊的加工工艺,以及创新的体表工程技术,真正的再制造发动机不仅产品质量几乎等同于原厂发动机甚至超过原厂发动机的标准,还顺应了绿色、循环、低碳的消费理念和国际潮流。目前,我国年报废汽车约500万辆,通过 汽车发动机 或零部件的再制造,可以实现产品的“ 涅槃重生 ”,对我国经济社会的 可持续发展 ,以及为消费者提供物美价廉的产品具有重大意义。



之所以有消费者认为再制造发动机是一场陷阱,一方面与正面宣传不到位、长期形成的消费观念有很大关系;另一方面也与行业的自律性不够有很大关系。鱼目混珠、以次充好等事件时有发生,影响了消费者对再制造产品及再制造业的理解。不少业内人士认为,“中国不缺再制造技术,缺的是社会认可度”。而社会认可度从何而来?优质的产品、诚信的企业是最好的宣传。

高服务 高价值 优体验

博克斯邦(BKSUN)作为再制造发动机行业的权威品牌,近年来,凭借着对市场的敏锐把握与实战探索,已成为行业内的领军品牌。其负责人郑锦斌表示,目前,国内的企业以及消费者仍旧对再制造这个概念感到陌生,甚至有些歧义,以为再制造发动机就是把旧的拆下翻新后再使用,有些消费者没有真正认识到使用再制造产品的好处和社会贡献,没有认识到再制造发动机同样拥有严格的 质量管理体系 以及完善的售后服务做支撑。同时再制造发动机能高效有力的解决原发动机设计缺陷,是对发动机整个产业链的一个良好补充。



目前,中国有2亿多的汽车保有量,其中有相当大的比重的汽车有更换发动机的需求,市场前景非常广阔。博克斯邦(BKSUN)深耕汽车后市场,致力于为消费者提供物美价廉,为汽修企业提供便捷高效的产品服务体验,通过线上对车主维修需求的深入挖掘,对接线下专业,高效的博克斯邦(BKSUN)汽车养护维修中心,从根本上解决汽车维修问题;与传统的4S店相比,博克斯邦(BKSUN)更加高效(维修更换一台发动机仅需1-2天),更加实惠(收费标准相当于4S店的30%-50%),更加有保障(全国联保,质保范围内,有质量问题无需另外收费)。让消费者实实在在享受到实惠,高效,便捷的维修体验。

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