续航实测近1300km——问界M7凭什么?

今天玩车网小编整理了续航实测近1300km——问界M7凭什么?相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、问界M7的真实评价
• 2、油门响应问题，感觉一脚下去动力输出总是延迟。？
• 3、续航实测近1300km——问界M7凭什么?

问界M7的真实评价

问界M7的真实评价将从操稳性能、制动性能、乘坐性能三个方面评价。

最近关于新能源汽车圈的新势力，话题很多，各种针对新能源汽车的评测也是五花八门，虽然争议不断，但总体来说还是积极向好的。

正所谓“江山代有才人出”，作为后起之秀，AITO问界也在不断攻城略地，从M5到M7，可以说在华为的加持下，问界不仅成功卷赢，俘获了消费者的芳心，也获得了外籍专家的点赞。该说，这在很大程度上也是对中国目前的新能源汽车整体水平的一个点赞。

操稳性能

Kenneth对问界M7的操控表现给予了充分肯定，要知他不仅阅车无数，对于车辆性能要求是极为苛刻的，所以他能站在专业角度做出积极的正面评价是很难得的，这也说明M7确实是有真材实料的。

虽然问界M7是一辆大型SUV，但在性能这块还是很能打的。前麦弗逊式独立悬架，后H臂多连杆式独立悬架，在设计阶段就还采用了虚拟验证手段和多学科集成优化等技术，对底牌性能300多项指标进行了分析和优化，也就是说它的设计阶段就是围绕着车辆操稳和平顺性开展的。

另外问界M7底盘部分的关键结构选用的是铝合金材质，好处是轻量化，对性能有一定的提升，车身更加轻盈灵活。在后悬副车架上采用了流固一体的液压衬套，缺点是成本高，优点是改善了整车的操纵稳定性和舒适性，能更好的满足车辆段的隔震要求。这也是Kenneth在试驾过程中多次提到“稳定”的原因。

为了多方面考察问界M7的操稳性能，Kenneth还做了定圆测试。经常看车评的小伙伴们都知道，这是用来测试汽车转向特性和车身侧倾的一个测试，主要考察车辆的稳定性。

一般如果转向不足前轮会出现打滑，车辆会因为失去转向力而冲出去；要是转向过度就会出现后轮打滑的现象，失去抓地力，车头就会向内侧打转。这项测试实际上很好的体现了车辆高速过弯时的稳定性和安全性。

那么Kenneth做完了定圆测试的感受是什么呢？他的原话说的是，可以感受问界M7前后轴的平衡性很好，并且通过松开和踩下加速踏板，观察了车辆反应。

快速踩下油门，车辆会出现一些转向不足，相同的速度下，快速松开油门，表现非常平稳，对于过度转向处理得非常好。过弯时车辆侧倾角度很小，非常平稳。

也就是说，在整个试驾的过程中，无论在加速变线，还是车辆在转向过程中，问界M7给人的感觉就是“稳”。这一点对于经常开车的人非常重要，尤其是车技不精但又想偶尔感受一下驾驶乐趣的朋友们，M7确实能让你自信满满。

M7的制动性能

问界M7其实一直在向我们秀肌肉，因此也一直强调自己的高性能，其中特别值得一说的就是它的双永磁同步电机组成的双电机四驱系统，在加上HUAWEIDriveONE高效油冷三合一电驱与六合一集成式DHT总成的黄金组合，峰值扭矩达到了66N·m，轮端扭矩达到6900N·m。

全时四驱在高速过弯、加速、减速过程中，可以实现车轮的最佳的驱动力分配，动力很强。 Kenneth对M7的动力是相当认可的，并且认为在踩下油门时，踏板和动力响应很非常及时，即使在全速加速时，也汽车不会跑偏。官方的零百加速成绩是：四驱版4.8秒，后驱版7.8秒，基本是看齐跑车的一个水平。

而在制动表现上，问界M7从每小时110km/h到车辆完全刹停的距离表现也很出色，这与增加了刹车卡钳活塞直径有很大关系，它的前后刹车盘均采用了48mm刹车盘，官方给出的制动距离为：后驱版34.2米，四驱版35.5米。

Kenneth用力踩下刹车后的评价是“制动感觉很棒”。同时Kenneth也以同样的速度检验了弯道制动效果，同样非常稳定。对于行车过程中突然出现的障碍，需要紧急避让时，更短的制动距离意味着更多的安全性。

乘坐性能

一个是车辆行驶过程的乘坐体验。这一点上，问界M7底盘的调校很好的兼顾了好开、舒适。比如在过起伏路面时车身控制柔和，粗糙路面上振动过滤干净具有阻尼感，无论是小颠簸还是大起伏，它都能处理得游刃有余；过减速带及井盖时较柔和且有一定韧劲。

Kenneth也实际体验了一下粗糙的混凝土路段，车身姿态非常稳健，这也和底盘采用了减震效果更好的液压衬套有关。

另外，Kenneth也对问界M7的零重力座椅表现出了相当大的兴趣，并且示范了一个舒适的乘坐姿势。

可以说这个零重力座椅还是挺令人心动的。这个座椅的特别之处在于，它通过一个30°抬升行程的智能悬浮抬升机构、四项腿托调节，配上大扭矩调角器、大角度卷收器使身体经过电动调节快速且平稳得达到一个悬浮状态，营造出一种漂浮在水面或者云端的感觉，也就是零压状态。

我们可以脑补一下，就是身体不承重不受力的一个状态，这是不是就是放松的最高境界了。这个零重力座椅与传统汽车座椅的最大区别就是它实现了一键开启，不必反复调整，上车之后一键启动，这种超VIP待遇谁能不心动呢。

总体来讲，Kenneth根据自身的从业经验，结合实际驾驶体验，对AITO问界M7的表现给出了相当中肯的评价。作为异军突起的造车新秀，问界M7不仅收获了一波又一波的路人粉，也深受明星青睐，但不管怎样，车好不好开，还得自己开了才知道。感兴趣的小伙伴也不妨预约试驾亲自感受一下来自华为科技的顶流气场。

以上内容参考： 百度百科——问界M7

油门响应问题，感觉一脚下去动力输出总是延迟。？

大家有没有这个感觉。大家有没有这个感觉。 影响汽车提速的几个因素：车的排量，就是动力输出，小排量低功率发动机的车提速肯定快不了。变速箱的调教不行传动效率低，就是你一脚油门踩下去，过了一会动力才会上来。外界因素，比较车满载的时候提速会慢，轮胎胎压不够也会感觉提速慢。保养没做好，比如节气门脏了，发动机缸内有积碳，火花塞到使用寿命了，这些也会直接影响汽车的提速表现。总之如果从车买回来你一直觉得提速慢，那就没办法只能换车。如果是后来觉得提速变慢了，建议去店里检查下节气门，积碳，火花塞等问题。 我刚开始开的时候是离合松到半联动以后才踩油门其实是不对的还经常会熄火要先把转速起来在慢松离合就不会有延迟了可能是开自吸发动机习惯了 帝豪车友：你好！汽车变速箱的调教不行传动效率低，就是你一脚油门踩下去，过了一会动力才会上来。这个现象是正常的，咱这是电脑控制电喷，响应滞后。建议今后油门有意识踩的深一点，让变速箱降档，电脑认为你想急加速，这样一来动力就不会延迟了。行车电脑是需要调教的。你平时都是缓踩油门吧，当然新车也是应该的磨合嘛。你踩油门的习惯行车电脑会记录的，当行车电脑记录到一定时候就会把这个当做你开车的习惯，它就会按这个模式来响应你的动作。平时你很少急加速，那当你偶尔要急加速时它会反应不过来的。应该由两种办法：1、改变你的踩油门习惯，让行车电脑重新匹配你的习惯。2、断开电瓶负极，让行车电脑数据清零，然后再重新调教它。调教好了就不会出现你说的情况，我的车就是这样，一脚油门下去立马听见嘶吼，转速会从2200猛跳到4000以上直奔5000，推背感强烈。 涡轮增压发动机就是这样需要涡轮介入1500转左右后就不会有延迟了自吸试发动机就平顺多了适应后就行了?? 汽车油门响应迟滞跟一下几方面原因有关：1、原厂电子油门调校问题造成响应迟滞，感觉慢半拍；2、电子节气门、喷油嘴等过脏，造成响应迟滞，清洗后会有所改善；3、eco模式，为了省油也会造成油门响应迟滞；4、平时驾驶习惯不好，总是超低转速工作，电脑学习到驾驶习惯，造成响应迟滞；5、平时驾驶喜欢不好，总是高档低转速，造成急加速扭力值不够，无法加速，感觉油门响应迟滞。 @2019

续航实测近1300km——问界M7凭什么?

自2020年一季度开始，新能源汽车进入市场拐点，开始快速增长。在这个过程中，充电网络快速铺开、电池能量密度持续进步，但是，相比于新能源汽车剧增的保有量，充电等基础设施的完善还未能满足用户的需求。

这让部分消费者对「充电难」和「充电慢」心存疑虑，而这也无疑让增程式的优点凸显：正是在基础设施未能充分覆盖的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相对较大的功率电池，提供了一种最具「技术性价比」的技术解决方案，极大缓解新能源消费者的里程焦虑。

从今年8月的新能源汽车销量数据就可见一斑：

根据汽车工业协会数据，2022年8月新能源汽车销售66.6万辆，占比27.9%，至2022年底，将有望实现30%的新能源汽车占比。而在超过60万辆的新能源汽车单月销量中，增程等插电混动车型占比近1/4。

包括增程式在内的插电混动车型，解决了消费者对「里程」的焦虑——仔细打开今年8月份品牌的销量成绩单，新势力中纯电动品牌蔚来、小鹏稍有乏力，销量分别为10677辆、9568辆；主打增程的理想汽车由于新老车型交际，交出4571辆的成绩单，在万辆交付的品牌中，出现了一个增程式混动的新名字——AITO问界系列车型。

问界系列车型由赛力斯汽车和华为联合设计，其中，目前主销的问界M5和问界M7采用增程式动力形式，这是两款很有意思的产品：

• 一方面，在「增程」与「30万价格区间」限定下，问界M5与问界M7并不孤单，理想ONE、岚图FREE同属于这一区间；但AITO问界系列车型用最快速度做到了1万以上的交付量，来势汹汹；

• 另一方面，有华为加持的品牌也不仅有AITO，但不同的是极狐与阿维塔都搭载了华为技术，而问界系列实现了与华为共同设计、开发，还是唯一使用华为渠道、在手机门店内销售汽车品牌，甚至直接出现在了华为发布会上。 玩车网

问界系列受到用户认可，续航能力是重要原因，问界M7面向「里程焦虑」的问题，最大化提升了续驶里程与使用便捷性：

在近期中国汽研的测试中，问界M7后驱版本车型实现了近1300公里的综合续驶里程——平均油耗5.2L/100km。具体的测试情况是：

中国汽研的工程师选定了城区工况、快速工况、高速工况等一系列复杂道路，模拟了日常使用场景。问界M7后驱舒适版在满油满电的情况下，实际续航里程达到了1290km，仪表显还剩余10km，平均油耗5.2L/100km，这样的数据说优秀一点都不过分。

这样的产品表现，离不开「以用户为中心」的文化。从客户需求定义产品，从平台定义技术——这是我们所见的问界M7选择增程式技术路径背后的根本驱动。以我的了解看来，问界M7的目标客群主要为：重视家庭的用户，对车辆空间和品质有一定需求，关注车型的实用价值。

这样的用户，购车与用车都围绕着家庭出行需求；也正是围绕这样的画像，大空间、续驶里程、使用便捷性成为了问界M7关键的产品卖点。

智能增程平台

增程在所有PHEV技术中：最大的优势就在于电驱动体验，串联式的架构，使轴端动力始终由主驱动电机输出，保证了电驱动的流畅体验，但由于整体动力系统架构的复杂程度，同时就对电驱系统提出了集成度与效率的高要求。

而增程平台最大的难点在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作区间内工作，从而尽可能地保证高效，与此同时，增程器还要与发电机耦合，能量流向主驱动电机与电池两路输出。

因此进行增程器的高效重合智能控制及综合能量管理是关键性的技术——也正是因为这两项技术在过去的不成熟，导致串联构型一直不能够实际实现理论上的低油耗。

作为较早一批涉及新能源领域的车企，赛力斯汽车开发了纯电驱智能平台，该平台是可以通过智能控制系统匹配纯电、增程等多种新能源动力系统解决方案。

在此平台上孕育了问界M7，它匹配了40kWh的宁德时代CTP电池；后驱为200kW高性能主驱动电机，四驱版本还匹配了130kW的前驱电机；增程器则选用了1.5T四缸发动机。

驱动系统技术

正如上文所述，增程平台的最大优势与最大难点分别在于电驱与增程器，这也是纯电驱智能平台重点打造的核心零部件。

• 电驱方面

问界M7搭载HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱与六合一集成式DHT总成黄金组合，通过扭矩管理，能量管理的匹配优化，实现了更低的能耗，强劲的动力输出。前电机的六合一集成式DHT动力总成，将发动机、GCU、发电机、双模减速器、MCU、驱动电机高度集成为一体。

这意味着为动力系统与整车布置留出了更大的布置空间，也使得整体设计更加紧凑，冷却回路利用率更高，减少了赘余的用材；后电机的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱，将MCU、电机、减速器高度集成为一体。系统高度集成与电机油冷设计，使得系统驱动效率高达93%，在CLTC工况下综合效率达到89%。

• 增程器方面

1.5T的四缸发动机，采用深度米勒循环技术，专为增程工况设计，同时采用15:1高压缩比以及低压EGR技术，增进了在特定负荷区间下的热效率，41%的热效率数据在全球的先进发动机效率排行上，同样值得称道。

• 电池方面

问界M7采用了搭载大电池的策略，40kWh的CTP电池（Cell-to-Pack），让问界M7纯电续航里程达到了230km，不仅可以轻松满足日常通勤的需求，也进一步节降了车内空间。

在电动化技术内核以外，问界M7同样追求「内外兼修」，来尽可能降低能耗，提升里程——问界M7从整车造型到动力链各个环节都尽可能降低阻力：包括低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚阻轮胎等，更低的整车机械阻力带来了更优的续航表现。

回到问题，问界M7是一个标杆的增程式案例——面向家庭型客户对里程和使用便捷度的诉求，问界M7搭载了关键的电动化技术（纯电驱智能平台），并进一步为家庭使用场景考虑尽可能减少动力系统的布置体积，为用户的大空间与舒适提供保证。

在快速发展的新能源市场中，问界系列产品的异军突起，背后不仅象征了赛力斯汽车的实力，更多展现的是用户对产品特征的认可。

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