2023-11-02 13:31:01 | 玩车网
日前,我们从国内相关媒体获悉,2021款 东风日产天籁正式上市。新车共推出6款车型,售价区间为17.98-26.98万元。新车在外观、内饰以及配置等方面都有了相应的优化升级。并且还推出“魅影套装”选装件,享受黑色车标专属装饰,消费者可根据不同出行需求进行选购。
外观方面,新车在外观的车身配色方面,采用了红色与熏黑搭配的设计,视觉上要显得运动一些。大嘴式的前进气格栅,里面黑色条网造型填充,外部配有“U型”镀铬饰条装饰。车头两侧采用了分体式大灯的设计,上方车灯与中网向外延展的态势,视觉冲击力很强,同时让整车前脸部分看上去也更为整体。
车身侧面,急上缓下的车身轮廓,营造出很强的动感。车身与车门比例协调,看上去非常舒服。笔直流畅的腰线设计,将前后的车身向上提,同时视觉重心也会随之提高。隐藏式车顶的设计非常时尚,很符合现代消费者审美需求。前后宽大的翼子板搭配双五辐式轮圈,让整车的运动属性再次增强。
车尾部分,造型个性的尾灯向中间呈现聚拢态势,内角和外角造型与前大灯组造型吻合,有了很强的呼应性。后备厢末端延伸出的扰流板视觉表现上很有新意,在同级车型中很少能见到。下方排气部分新车采用了隐藏式布局的设计,包括后包围下护板采用银色装饰,使得车尾造型层次表现上更加丰富。同时,中间日产传统式的标识,提高了新车的识别度。
内饰部分,车内布局简洁明朗,配饰风格上以浅色调为主,营造出的车内氛围非常简约。三幅式多功能方向盘,造型上相对中庸,但是握感与质感体验感较好。搭配悬浮式中控屏,科技感较为突出。车内还保留了部分物理按键,像中控区域和空调控制下方,使用起来非常方便,布局上也很合理,显得非常人性化。配置上,2021款天籁的车联网系统实现了全新升级,搭载“日产智联”系统,拥有远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等实用功能。
动力方面,2021款天籁搭载2.0L自然吸气或2.0T涡轮增压发动机,其中2.0L自然吸气发动机版本车型,最大功率为115kW,峰值扭矩分别为197牛·米,传动方面,与发动机匹配的是CVT无级变速箱;2.0T涡轮增压发动机版本车型,最大功率为179kW,峰值扭矩为371牛·米。传动方面,同样匹配CVT无级变速箱。
编辑点评:
根据官方公布的数据显示,今年9月,东风日产销量达11.2万辆,其中天籁车型终端销量1.2万辆,从销售数据上看,天籁车型仍是日产品牌的销售主力。现在新款车型上市,对外观配置等方面都有了相应的优化升级,使得新款天籁更加能满足消费者需求,对于新款天籁上市后的表现大家会有怎样的期待?(文/李合齐)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
真是王者吗?——多代同堂&双品牌战略
2020年9月份轿车销量榜出炉, 日产轩逸创下该车型史上最佳销售记录,共计售出新车5.7万辆;2020年前9个月累计销售了357325辆,无论是单月销量还是全部9个月的累计销量,日产轩逸都无愧于销量王者的称号。轩逸看似只是东风日产品牌旗下的单款车型,其实是由轩逸经典和第14代轩逸组成,也就是说月销5.7万其实是两代轩逸销量的总和,其中轩逸经典贡献更大,而其较低的价格无疑是很打动消费者的最有力武器。因此相比于采用双品牌战略的丰田与大众,若对比销量,丰田卡罗拉+雷凌销量,大众朗逸+速腾+宝来的销量才是其品牌的真正实力,与以上组合相比,两代同堂的轩逸销量占不到一点优势,以9月份销量为例:丰田卡罗拉+雷凌销售了超过6万辆,大众朗逸+速腾+宝来更狂销超过11万辆。反而轩逸车型的两代同堂策略造成了整体价格是往下走的,且有品牌力被透支的风险。
技术发展受限:
自2012年轩逸上市就采用了H16发动机,再到2021款最新轩逸依然在使用第三代H16发动机,坚持挖掘1.6L的潜力。相比于现在的1.0T、1.2T发动机,虽然轩逸的H16发动机平顺可靠,后期费用低,但是毕竟自吸发动机的市场越来越小。
而在混动方面,日产更是落在后面,在说日产之前,还是得先说一下丰田和本田。丰田凭一己之力把混联式混动的可能性全部梳理了一遍,推出了THS系统。晚到一步的本田只好把所有插电式混动的可能性全部梳理了一遍,推出了i-MMD系统。由于电机可以应用的大部分机械式并联和串联结构已经被“两田“瓜分干净了,所以日产选择了发动机和CVT变速箱之间布置电机,并采用了机械增压发动机且没有采用缸内直喷技术。但是变速箱与发动机之间的空间实在是太小了,而且电机两侧还必须各有一组离合器,就算是极致压缩空间之后,混动系统匹配的电池容量也是极低。以日产的混动楼兰为例,该车的实测百公里油耗在9.5L左右,而加速却控制在了9秒内,都不算非常出色。日产的混动能给用户带来的体验提升实在是太小了,后续日产也放弃了在这个方向上的努力,把宝全部押在了EV纯电动,日产LEAF(聆风)的成功说明了这个方向的努力取得了显而易见的效果。
但纯电动与燃油车市场的容量完全不是一个级别的,燃油与混动技术的储备不足,让日产急中生智,拼凑出了——日产e-POWER。这套系统最大特点是车辆的发动机不直接参与驱动车轮,而是由电机驱动,和理想ONE如出一辙,本质上就是一个增程式电动车,而东风日产将在2021年才开始导入日产最新的e-POWER混合动力技术。路线的选择决定了日产最近几年在动力系统上的尴尬局面。
日产公司困境重重:
自2018年日产汽车前任董事长卡洛斯·戈恩被捕后,公司就陷入了亏损的泥潭,2019财年(2019年4月-2020年3月),日产净亏损超过400亿元,创下近20年来最大亏损额度。2020年2月底,穆迪对日产汽车还本付息能力进行预判,认为日产在未来相当长的时间内不具备优良的投资品质。日产汽车取消了2020年6月发行债券的计划,知情人士透露,原本决定发行规模为2000亿-3000亿日元(约合人民币132亿元-198亿元)的债券。2019年9月,日产曾经推迟过一次市值2500亿日元(约合人民币165亿元)债券的发行事项。日产汽车发言人Azusa Momose表示,公司正在考虑各种筹款方式,但目前无法给出任何关于未来筹款的详细计划。
寄托日产全部希望的轩逸 玩车网
日产汽车公司动荡不安,又恰逢疫情时代,随着中国经济的复苏,日产汽车决定押宝中国市场,计划在2021年底之前将其在中国的产能提高约30%,从目前的每年140万台增加到每年180万台。日产汽车曾于今年早些时候发布盈亏预警,称今年由于受到疫情影响,营业亏损可能会破纪录,与此同时,销量也将降至10年来的最低水平。疫后经济复苏较快的中国市场已是日产汽车减少亏损唯一的希望。 从日产品牌来看,轩逸系列居功至首,2020年9月东风日产公布终端销量为112029辆,销量破5.7万辆的轩逸,占据东风日产9月销量51.3%。东风日产1-9月累计销量达757622辆,轩逸累计销量达35.7万辆,在东风日产内部占比达47%,正逐步向50%靠拢。
轩逸寄托了日产汽车全部的希望,不过公司动荡不安,变故随时发生、混动技术路线错误,缺乏有竞争力的混动车型, 押宝纯电动,市场占比小,对整体销量影响效果不明显。以价格换市场的轩逸还能撑到什么时候呢,让我们拭目以待!
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