比亚迪海豹什么时候上市

对于汽车导购比较关注的小伙伴们一定非常关心比亚迪海豹什么时候上市，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪海豹什么时候上市
• 2、上市一年销量达10万辆，比亚迪海豹让中型车市场“变天”
• 3、比亚迪的CTB技术到底怎么样？看看海豹的碰撞结果就知道了

比亚迪海豹什么时候上市

1、比亚迪海豹将于2022年6月18日上市比亚迪海豹新车基于e平台30打造，定位于中型纯电轿跑，共推出四款配置车型，顶配版本比汉EV顶配版车型动力更强比亚迪海豹的竞争对手包括小鹏P7特斯拉Model 3等值得一提的是，新车上市。
2、比亚迪海豹预计将在2022年4月开幕的北京车展中正式对外发布，并在年内正式上市比亚迪官方早前公布在2022年3月份上市，但由于芯片及原材料短缺问题，该车上市时间延后至4月发布该车市场定位为运动型轿车，主要竞争小鹏P7。
3、我们从官方获悉，比亚迪海洋网全新车型海豹即将于7月29日正式上市比亚迪和特斯拉堪称目前全球两大新能源车巨头在新能源车领域，都有着很深的积淀作为特斯拉在国内的首款国产化车型，特斯拉Model 3在国内市场可以说深受。
4、易车讯#1607月29日，比亚迪海豹正式上市，补贴后售价区间20982868万元作为继海豚之后的海洋生物纯电系列第二款车型，海豹基于e平台30打造，提供三个续航版本的车型，最大续航里程为700km此外，自海豹预售以来。

5、比亚迪海豹发布会时间是2022年5月20号比亚迪在最新披露的投资者关系活动记录中指出，继首款车型“海豚”上市后，广受关注的“海豹”将于今年5月20号举办预售发布会，海洋系列未来计划将会推出如“海鸥”“海狮”等新车型。

6、易车讯 我们从相关渠道获悉，比亚迪海豹将于7月18日上市，此前官方公布的补贴后预售价为21282898万元作为继海豚之后的海洋生物纯电系列第二款车型，海豹基于e平台30打造，提供三个续航版本的车型，最大续航里程为。
7、底盘方面，海豹采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，四驱性能版还会配有可变阻尼减振器，提升操控感根据易车App“热度榜”显示的数据，比亚迪海豹排名第5位，如需更多数据，请到易车App查看。
8、是的呢，比亚迪海豹是基于e平台30打造的纯电动车型，整体设计语言为“海洋美学”，低趴的设计造型增加了一点犀利型线，走年轻运动风路线比亚迪海豹有望在7月中下旬上市，此次共推出三种续航版本四款车型，最长续航里程可达。
9、比亚迪海豹交付时间将于8月开启新车交付此前盛传新车将于7月18日正式上市，不过我们从权威渠道得到的消息来看，7月18日上市没有任何官方说法，但可以保证的是新车铁定会在本月内上市，而最快交付时间应该是在8月份，首批。
10、7月29日，比亚迪海洋网旗下首款纯电动轿跑车型海豹上市，售价区间为2098万~2868万元“自5月20日开启预售至今，海豹订单量已超过6万”比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓透露，新车将在海豹的常州专属工厂生产。
11、而比亚迪海豹四驱性能版在前后双电机的加持下，百公里加速时间仅需38秒CLTC工况下综合续航里程最高可以达到700公里而有了这些产品力的加持，比亚迪海豹正式上市后的市场前景相当可期看完比亚迪海豹，颇受大家关注的车型。
12、易车讯#160近日，从相关渠道获悉，比亚迪海豹内饰照曝光，此前该车实车以及官图曝光，基于e平台30打造，预计将于5月上市从内饰图片来看，除了面积很大的中控竖屏外，该车将配备全新设计的方向盘，此外座椅将采用桶型。
13、首批海豹量产车有望在7月份下线，再加上2周的物流运输时间，也就是说，首批海豹车主最快有望在7月下旬提到自己的海豹新车比亚迪海豹自亮相以来一直备受关注，其定位中型纯电动车，整体造型秉承海洋系列设计风格，短前后悬的。
14、比亚迪海豹将提供四个版本的车型根据之前的信息，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率长续航版CLTC续航里程达到了700km，零百加速时间59秒。
15、易车讯 近日，比亚迪日本公司宣布将要进军日本乘用车市场，决定从2023年1月开始，销售旗下的SEAL海豹DOLPHIN海豚ATTO 3国内名为元PLUS三款纯电动车为了开展在日本市场的经营活动，比亚迪股份有限公司日本分。
16、2022年年中2022年年初有消息称，比亚迪将会今年推出多款海洋网车型，其中2022年3月份推出中型轿车海豹2022年67月份推出小型轿车海鸥2022年第3季度推出中型SUV海狮由此可见，比亚迪海鸥上市时间会在今年的6。
17、而该车百公里加速成绩达到了34秒，实现了超跑的加速成绩，很好的弥补了比亚迪在这个级别车型空缺比亚迪海豹未来上市之后，主要的竞争对手就是特斯拉Model 3，首先从车身尺寸方面相对比较的话，比亚迪海豹车身尺寸为4770*1860*。

上市一年销量达10万辆，比亚迪海豹让中型车市场“变天”

在愈发内卷的市场上，没有哪个企业或哪款车型可以随随便便成功，包括如日中天的 比亚迪 。

今年来，常常有人跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年时间里发展如此迅猛？”这并不奇怪，在过去长达十几年的时间里，比亚迪大多数情况下都默默无闻，其全产业链垂直布局常常被嘲讽，其在电池和新能源领域的坚守也不被行业所看好。但正是这些坚守、布局和技术创新的厚积薄发，才让它能够在电动化风口到来之际，顺风起飞，并且越飞越高。

所以，哪有什么一蹴而就，不过靠的是点滴积累。即便是现在的比亚迪，也依然如履薄冰，潜心研究技术、产品和用户，并不断推出更具竞争力的车型来满足用户需求。

在过去短短一年多时间里，仅海洋网就推出了包括 海鸥 、 海豹 、 宋PLUS 冠军版、 护卫舰07 等车型，以严丝合缝的产品布局满足用户需求。

以去年7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。今年5月，海豹又推出了冠军版，再加上即将上市的海豹DM-i车型，海豹家族将以完整的产品线对中型轿车市场发起更全面的冲击，有望彻底改写中型车市场格局。

做难且正确的事情，海豹以技术创新打破壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度哽咽：“20年前比亚迪开始造新能源车的时候，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”、“曾经，我们也怕等不到‘春天’。”……

走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在过去两年时间里，跑出了让人望尘莫及的“加速度”。而海豹作为比亚迪在纯电运动轿跑市场的标杆车型，之所以能够实现市场份额和口碑的快速提升，正是因为它如比亚迪一样，始终坚持做难而正确的事。

海豹的难，难在合资品牌对中型车市场的“统治”，也难在市场竞争的残酷。

中国汽车市场素有“得中级车者得天下”的说法，这一方面说明这个细分市场对于品牌的意义和价值，另一方面也说明该市场的竞争程度异常激烈。而海豹所处的正是这个市场，前有合资燃油车型等传统“强敌”，后有 特斯拉 Model 3 等新能源车型来势汹汹，甚至降价后的入门级豪华B级车也会成为它的对手。

除了与这些对手竞争，还要改变消费者对中型车市场的刻板印象。要知道，此前在中国市场中型车的地位大多是偏家用、商务风格，而海豹走的运动、性能路线并不在主流选择范围内，原本是小众品类。

可以说，无论是打破中型车市场的合资壁垒，还是打破传统认知对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价格不断下探的燃油车市场进行抗衡，对于任何一款车型来说，难度都是巨大的。 玩车网

而比亚迪海豹从去年7月29日上市以来，销量一路走高，仅用了3个月就实现月销过万，截止到今年8月初，用一年的时间比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以说明海豹单车的成功。

而这，正是得益于比亚迪在电动化技术领域的积累。作为比亚迪e平台3.0技术集大成之作，海豹拥有灵动优雅的造型、以及全球首搭的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架等多项行业领先技术，才能在上市后赢得消费者的广泛支持。

海豹在中型车市场的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车市场的缩影？

正是凭借在新能源技术领域的不断创新和精进，才有了比亚迪今日的风光无限。资料显示，比亚迪已经连续11年的研发投入大大超过当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润只有16.14亿元，但那年在研发领域投入了84亿元。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元。

也正是这种不计回报的研发投入，在最难的时候也坚持做正确的事，为比亚迪2022年后的腾飞和比亚迪海豹的成功打下了扎实的基础。

聚焦痛点，以用户思维强化竞争力

进入2023年，市场陷入了极度内卷，带来的不仅是竞品之间的价格打压，也让消费者在这个过程中失去购买欲，而要在这种环境下让产品畅销，不仅要拥有足够硬核的技术和产品实力，还要有对用户需求“有求必应”的意识。

为了应对市场局势的变化，也为了提升消费者的购买信心，今年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的反馈和建议，对产品进行了全方位升级，还下调了全系价格，其中入门版本下探到18.98万元，直面主流合资中型轿车的竞争。

比如一些用户希望长续航车型，同时对价格比较敏感，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能优势，给潜在用户提供了更经济的选择，也扩展了海豹的用户群体。

老实说，作为目前公认能与主流合资中级车叫板的中国品牌汽车，海豹无论是设计、性能还是配置都是国产“天花板”水平，而能够在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅降低了购车门槛，还对用户诉求一一进行改进和满足，难怪乎可以打动消费者。

在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月连续两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电运动轿跑市场，而且在整个中型车市场销量排行中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据相关人士透露，这次推出海豹DM-i车型，是因为用户呼吁的声音太过热烈。为了满足更多用户的需要，比亚迪决定增加海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来，能够做出这个决定，用户的意见虽然帮助很大，但绝不是唯一原因，比亚迪也是立足于产品定位、品牌发展的角度权衡思虑过很久才做出这个决定。

毕竟，扩展海豹的产品阵容，既能进一步抢占市场，也有助于将海豹打造成为中性车市场炙手可热的明星IP，为未来更猛烈的市场竞争做准备。

在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强联合，将使海豹家族的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车市场的代表车型，也有望将海豹打造成中国品牌在中型轿车市场的第一款标杆车型，既满足了市场和年轻用户的需求，同时也引领了中型轿车运动化的风潮，在提升产品销量的同时进一步助力实现比亚迪品牌跃迁，彻底改变中型车市场格局。

而这，也是比亚迪不断满足用户需求，优化产品品质而应得的回报。回看海豹上市一年来的各种动向，不难发现比亚迪的诚意，凭借对技术、产品与营销节奏的精准出击，造就出海豹这样一款有资格、有实力对抗合资的精品车型。

结语

可以说，海豹是比亚迪这几年“品牌腾飞”的缩影。这其中，不仅仅包含销量的突破和品牌向上，更是对于用户痛点的把握，是研发实力和渠道能力都不断提升的体现。

对于中国品牌而言，通过 SUV 实现品牌向上突破是条相对容易的路，但中高级轿车市场这个“硬骨头”终归要“啃”下来。随着海豹DM-i的到来，海豹家族也将对中型轿车市场发起更全面的冲击，并重塑中型轿车市场格局。

让暴风雨来得更猛烈些吧。

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比亚迪的CTB技术到底怎么样？看看海豹的碰撞结果就知道了

在汽车行业中，安全性是一个相当重要的方面，汽车承载着将乘客安全从A点送达B点的重任，很多车企在造车时也会在安全方面格外花费心思。 比亚迪 汽车，就推出了以“电池车身一体化”为核心设计理念的CTB技术，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，提升车辆操控性能的同时，还号称能有效提升出行安全，目前深受用户认可的比亚迪 海豹 ，就搭载了CTB技术。

为了验证比亚迪的CTB技术到底对车身安全有多大的提升作用呢？国内汽车安全类测试栏目TOP Safety，就选择比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验，通过模拟真实严苛的场景，来测试CTB技术对新能源车整车被动安全和电池安全的影响。

和碰撞测试中更常见的正面碰撞比起来，双面侧柱碰试验无疑要更严苛，对新能源车的考验也更大。因为侧面碰撞的碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”。而电动车的电池组普遍安装在车辆底部，侧面碰撞时更容易直接影响到电池组，这一碰撞测试的考验难度极大。

还有一点需要注意，侧面碰撞往往是紧随正面碰撞发生的，在正面碰撞之后往往车辆会因为失控，而发生以侧面撞击到路边灯柱的情况，所以TOP Safety进行的侧面碰撞测试，也更符合实际生活中可能出现的碰撞情况。

那么，比亚迪海豹的最终测试成绩如何呢？本次测试是以一辆比亚迪海豹，在经历过一次标准侧柱碰的基础上，再进行第二次侧面柱碰。

其中第一次碰撞整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，碰撞后车门变形量182.479mm，电池包变形量3.046mm。同时，在车内安全气囊的有效保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分。

第二次碰撞试验以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验，碰撞后车门变形量183.538mm，电池包变形量15.751mm，顺利通过了碰撞试验。

只看比亚迪海豹的测试成绩，很多人可能不太理解这款车的结构安全性大概是什么水平，所以TOP Safety还拿传统燃油车进行了比较。传统燃油车在发生侧面碰撞时，车身变形量平均在300mm左右，比亚迪海豹的最大变形量比传统燃油车减少了120mm左右。也就是说，在发生真实侧面碰撞的时候，比亚迪海豹的车内生存空间会更大，对车内乘客的保护能力更高。

为了验证CTB技术对新能源车电池的保护能力，TOP Safety还将进行碰撞测试后的比亚迪海豹的电池组拆卸下来，装在了另一辆比亚迪海豹上。结果换装了电池的另一辆比亚迪海豹仍然能够正常启动并安全行驶，这也证明碰撞后的电池包具备正常的功能，并没有因为连续两次侧面碰撞而出现损伤，大家也就不用担心这款车在碰撞后会发生起火或是自燃事故了。

那为什么CTB技术对车身安全的提升这么大呢？这是因为CTB技术将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，让整车呈现出“三明治”一般的结构。在CTB技术下，刀片电池不仅是能量体，也是CTB的结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。在真实发生碰撞的情况下，这一技术能提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性，让车内乘员舱形变减小，保障乘客的生存空间。

可以 发现 ，比亚迪海豹应用的CTB技术并不是噱头，而是真的能提升车辆安全的全新技术，在连续两次碰撞后，车身的形变都比传统燃油车更小，并且车内的电池包几乎算得上完好无损，可以正常使用。那么，看完这次TOP Safety举办的比亚迪海豹连续侧面碰撞测试，大家对新能源车安全性的看法应该有所改变了，别再觉得燃油车就一定比新能源车更安全了。

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