奥迪e-tron 奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV

对于汽车导购比较关注的小伙伴们一定非常关心奥迪e-tron 奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

读懂传统豪华品牌纯电，奥迪Q4 e-tron表现如何？

点开纷繁复杂的新能源汽车列表，您一定会迷失在各种豪华、精致、前卫、智能的新能源车型之间，特别是对于绝大多数不太了解汽车的朋友来说，这仿佛是一个从未被探寻的宝库，你看着眼前一辆辆精美绝伦的车型，陷入了不知道该如何抉择的境地。毕竟弱水三千只取一瓢，好车众多，一辆就好。今天，要给诸位分享的车型，就是 奥迪 品牌旗下的新能源车型——奥迪Q4 e-tron。

奥迪e-tron系列是奥迪汽车对于新能源车型的全新厂牌系列命名，最早这个名字源自于2009年法兰克福车展上的一款概念车——Audi e-tron。也有不少媒体称其为 奥迪R8 e-tron，因为整车的造型非常像奥迪R8。对于电动化，奥迪一直阐述着自己关于电动化为爱的答案。从奥迪Q8 e-tron（国内称为奥迪 e-tron）再到奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron……奥迪一直不断在拓展自己的电动化矩阵。

（法兰克福 车展上的奥迪e-tron）

2022年，奥迪品牌在全球的纯电动车型共计交付了118196辆； 奔驰 2022年全球交付了117800辆， 宝马 2022年全球交付了75891辆。这个成绩可能跟国内的汽车厂商形成了鲜明的对比，毕竟国内不少车企都能做到这个成绩。

具体到车型方面，奥迪的纯电动车汽车阵营的销量支柱分别是奥迪Q4 e-tron（含有Sport back版本），全球交付52800辆；奥迪 e-tron（含有Sport back版本），全球交付51，200辆；剩下的销量则是由奥迪 e-tron GT、奥迪 RS e-tron GT等车型贡献。那么这款奥迪Q4 e-tron能够成为奥迪家族纯电动车的销量支柱，自然有其独到的魅力。作为一款全球化的车型，这款车是如何做到的呢？

作为一款国内售价在28.99万-37.71万的紧凑型SUV车型，这个价格对比同级别的燃油车来说是遥遥领先的，对比同级别的新能源车型，则属于半斤八两。首先是这是一台奥迪，其次是一台紧凑型SUV。这意味着品牌力能够赋予车型一定的溢价空间，同时奥迪品牌的口碑与服务体系也能够享受到豪华品牌该有的待遇，这一点是选择其他性价比为导向的产品所不具备的。

除此之外呢，奥迪Q4 e-tron是基于 大众 纯电平台战略的MEB纯电平台架构打造，这是一款基于纯电平台塑造的车型，所以天生就相比于其他新能源车型的油改电更强。不仅仅在续航能力上会更加精准，在操控感受，动能回收表现，以及空间布局上都有着显著的优势。别看车长只有4588mm，但是轴距可以做到2765mm，轴距占整个车长的60%，实际的乘坐比尺寸要宽敞不少。同时，电池铺设得更合理，带来了几乎纯平的地台，富余的头部空间和腿部空间，乘坐舒适度大幅提升。

同时，为了带给消费者全新的豪华体验，享受到电动车的魅力，奥迪Q4 e-tron在座舱方面确实花费了不少气力。奥迪带来了一套全新的座舱设计语言，这也许是未来奥迪电动化之路的经典之作。

这套智能座舱，以通过棱角感鲜明的对比，来塑造一种豪华与科技的质感。整车没有采用时下热门的大屏堆砌手段，而是回归了传统的分屏布局，这样最大化强调驾驶体验，而不是通过大屏来溢价，这一点很不错，坐上车，驾驶往往才是重头戏。全新的触控式方向盘，带有触感马达反馈，优化了交互体验。同时，中控下方是一整排的实体按键，这非常好评，能够轻松地实现驾驶中的便利操作，而不是繁琐的多级菜单设置，或者宛若鸡肋的语音助手。

特别是全新的镂空式处理岛台，整个岛台下方掏空，释放出大量的前排储物空间。同时精致的岛台也是加入了钢琴烤漆面板，上方集成着全新的数字拨片换挡、一键启动、自动泊车入位，360°全景影像。

配置方面，像L2级别的辅助驾驶、全新的MMI车机系统（带有CarPlay功能）、SONOS品牌音响、手机无线充电、 远程 启动、感应式电动后尾门、三区空调、车窗防夹……都配备齐全，绝对能够满足日常的通勤所需。

性能方面，奥迪Q4 e-tron提供了560km/605km两种不同的续航版本，分别对应50 e-tron/40 e-tron两种车型类别。电机性能方面，50 e-tron版本的车型采用了前交流异步电机，后永磁同步电机的双电机布局，带有quattro四驱系统，最大输出马力313匹，峰值扭矩472牛·米。40 e-tron版本的车型则是后置一台永磁同步电机，最大输出马力204匹，峰值扭矩310牛·米。电池组则是统一采用时代 一汽 的三元锂电池组，电池容量为84.8kWh，电池组提供了8年或16万公里的质保服务。

最后看一下同级别的市场对手，目前奥迪Q4 e-tron在同级别的竞争力不错，特别是豪华品牌里面仅仅 捷尼赛思GV60 、 沃尔沃C40 、 飞凡R7 、 特斯拉 Model Y 这些主要的竞争对手，反观BBA这些老对手，则明显的反应慢了一拍。

相较于捷尼赛思GV60，奥迪Q4 e-tron形象更年轻化，品牌认知度更高，德系口碑基础好，GV60胜在智能化程度高，操控感更好；

相较于沃尔沃C40，奥迪Q4 e-tron产品更新颖，科技感更强，续航更持久，C40则是驾驶辅助水平更高，车身用料更好；

相较于飞凡R7，奥迪Q4 e-tron的品牌底蕴更深厚，消费者认可度更高，R7则是胜在智能化程度更高，豪华感营造不错；

相较于Model Y，奥迪Q4 e-tron内饰更加豪华，空间表现更宽敞，乘坐舒适性更好。Model Y则是操控感更强，智能化程度很好。

总的来看，Q4 e-tron在市场的表现还是大有可为的，如果能够在价格方面再亲民一点，相信这会是奥迪的又一款“爆款”产品。 玩车网

最后：其实我们不难看出，奥迪Q4 e-tron确实在新能源电气化方面做到了自身100%的努力，整车在多个维度的表现都颇为优异。不过，面对日趋内卷的新能源市场，确实还需要更上一层才行。那么，您会考虑这样一款奥迪Q4 e-tron吗？

【本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪e-tron属于什么级别的suv

奥迪e-tron属于中大型豪华suv，这款车的动力比较强，并且操控也是比较好的。

奥迪e-tron的长宽高分别是4901毫米，1935毫米，1628毫米，轴距为2928毫米。

奥迪e-tron是一款双电机车型，这款车的电动机总功率为300kw，总扭矩为664牛米。

奥迪e-tron前轴的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为309牛米，后轴的电动机最大功率为165kw，最大扭矩为355牛米。

这款车搭载了2at变速箱。

奥迪e-tron使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻。

奥迪e-tron搭载了电动四驱系统，四驱系统的加持提高了车子的机械抓地力和行驶稳定性。

奥迪e-tron的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

从悬架的用料就可以看出来，这是一款高端车型。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

奥迪e-tron的指导价格为69.28万元到82.86万元。

奥迪e-tron已经正式上市了，如果大家对奥迪e-tron感兴趣，可以去当地的奥迪4s店内试驾一下。

奥迪e-tron的动力响应非常迅猛，并且加速非常快。

奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV

新能源市场的较量一直在升温，在增量上涨的同时，各品牌的新品发布也源源不断；今天在卷续航，明天卷配置，再到更高阶的就是比谁能更无限接近L3的自动驾驶辅助。

但在注重一种家庭感或者科技感追求的同时，作为司机而言，个人更加看重往往是电车在驾驶时能够给到人的一直驾驶质感，因为这一种感受是除了舒适性之外，给人最直观的感受，也影响着一个驾驶者的情绪价值。

对于这方面的执着，不得不说在 宝马 、 奔驰 、 奥迪 当中显得尤为可贵，它们执着于在电车当中还原燃油车的驾驶感受，令它们每款的纯电产品在驾驶质感上都有着鲜明的区隔。

既然如此，想要体验在电车中带来驾驶质感，也能满足生活上的需求， 一汽 奥迪Q4 e-tron在多方面下是更为亲民，这次我们借助一次试驾来挖掘，这款纯电 SUV 能够传递怎么样的态度。

首先在外观上，奥迪Q4 e-tron与传统燃油车型的姿态和味道近乎相同，但在前脸上因为将进气格栅改为封闭式之后，错落的点阵式装饰，让观感多了些许的时尚感；对于看重豪华品牌气质而言的用户，这样的设计反倒是刚刚好，没有像新势力那样走着更另类的道路。

4588x1865x1626mm的尺寸，轴距2765mm，虽说同级别车型的比较中，奥迪Q4 e-tron没有说数据特别突出，但是在这次的试驾体验中，个人认为后排的空间表现依然是不错的。

侧面的观感，与奥迪传统燃油车型十分相像，反而没有一般新能源车型的设计那么激进，保留了不少的传统豪华品牌的气质；唯一有些许例外的则是，轮毂造型的设计更为前卫，采用的类似封闭式的设计，整体更为运动。

进入到车内，就会发现奥迪Q4 e-tron在内饰的设计与布局延续了奥迪一向的精致与豪华感，中控台设计十分有层次感，同时大量的银色装饰元素，让内饰看着精致感满满。

在中控台下方，保留了大量的实体按键，可见传统画面品牌哪怕在制造新能源车型时，还是保留了自身对车辆操作的考量，实体按键能够减少误操，并且更方便驾驶员的操作。

在内饰的体验中， 个人觉得Q4 e-tron并没有采用很多激进的设计手法，相反还是保留了自身的特质，更多的思考是从驾驶者的体验出发。

驾驶质感，总是留有记忆点

正如开篇所说的，目前的纯电车型当中，有不少车型皆以舒适出行，家庭出行为主要的切入点，让乘坐人员能获得一个相当不错的体验感受，但在驾驶感受这一块，往往很难让驾驶者获得满足，

总让人觉得纯电车型，在驾驶感受上，各家都没有鲜明的记忆点，但这些在宝马、奔驰、奥迪之类的豪华品牌上，却是相反的。

好比如奥迪Q4 e-tron这款车型，如果要讲数据，功率和扭矩为230kW/472N·m，零百加速6.8秒，相较于新势力品牌那种超跑般的加速，它并不出色。

但是对于还原燃油车的驾驶感受而言，个人觉得还是要给相当高的评价。

此次我们试驾的车型为 双电机四驱 车型，虽然说6.8秒的加速度，在速度上表现一般；可是，当你真正驾驶起来，你会发现Q4 e-tron的体验感并不会差。

首先是加速时，电门的输出相当平顺，配合加速踏板的阻尼感，能让驾驶者能与车子进行交流，电门给了多少，车子的响应随之而来，十分好判断车子的信息；另外就是车辆在起步阶段十分平顺，轻盈，相当舒适。

在加速部分的表现，双电机版本给我印象最深刻的是，在不断的加速过程里，可以感受到动力的充盈，并没有受电机的工作原理影响，使其在中后段的加速表现中，显得上不结下的，反而有一种动力持续输出的感觉。

而在底盘调教方面，Q4 e-tron在表现上同样有着不错的惊喜在的，奥迪拥有深厚的底盘调校技术，让其与燃油车一样保留了奥迪的特色，其底盘质感十分的平整。

在城市道路里，感受稳重，当通过减速带或者坑洼路段时，整体非常的平整，与那种主张舒适性的底盘将底盘调得很软的不同，在过滤掉震动之后在保留舒适性的同时，既不会拖泥带水支撑性也十足。

在加速与底盘两者相互发挥作用时，使得驾乘人员都不会有乘坐电车时出现的眩晕感，这才是它的一大特点。

最后再说到续航部分，现阶段虽然纯电车型都有这不错的续航里程保障，但在出行过程中，也难免遇到续航打折或高速公路上的快速掉电，但是Q4 e-tron在续航里程的计算上，会结合当前实际驾驶的能耗表现进行计算，更真实得反馈出当前的里程续航，让驾驶者更好掌控补能的时间，这一方面，有利于减少续航焦虑。

总结

纵观目前的新能源发展，迭代速度是相当的快，3年一更新，在上一轮的比拼中，大家喜欢卷续航，而目前拼得则是去硬件化的软件升级；这样的升级变化中，消费者难免在决策中举棋不定，毕竟等上一会儿，可能新一代产品又会诞生。

而作为豪华品牌的新能源车型的表现里，不难发现它们之间的一个共同点，就是一直以驾驶为核心，它们始终在这一块做得更还原燃油车所带来的感受，个人认为，在选择此类车型的消费者目的也更明确，如果是要追求这类的体验，目的反而更纯粹，在决策时可以过滤掉很多感要因素，选择到真正称心如意的车型。

【本文来自易车号作者车闻社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网小编为大家带来的内容了，希望能够帮助到大家，了解更多汽车导购资讯敬请关注玩车网。