日产gt-r报价 GTR报价是多少？目前值得入手么？

大家平时对汽车导购都十分关注，今天为大家整理了日产gt-r报价 GTR报价是多少？目前值得入手么？，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

尼桑gtr报价

尼桑gtr价格多少钱？
GT-RNismo在德国和法国的售价为184,950欧元，在英国为149,995英镑，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。
日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。
人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。
收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
与标准车一样，GT-RNismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。
重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-RNismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。
全轮驱动GT-RNismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-RNismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-RNismo。
尼桑GTR多少钱？
NISSANGT-R的市场报价最低139万-168万，还要交购买税等等一系列的费用，最便宜的也要146万多了。
请采纳，谢谢。
尼桑gtr在日本卖多少钱
在日本折合人民币为60-65W，
cif=fob+途中保费+国外运杂费?关税=cif×关税税率
关税是十分高的，例如4.0的车关税为100%，3.8的GTR价格自然水涨船高了，还有经销商的利润在香港，GTR要价110W，但在中国要价148W，也有不少厂家说排量影响税率成本，但更没道理了，奔驰C63排量高达6.2升，汇率够高了，但在中国可以到99W，可见只有厂家想赚多少，买家肯不肯买单的问题。关税只是其次。

GTR报价是多少？目前值得入手么？

GTR这台车目前的报价在155万左右，这台车最值得说的不是它的外观和内饰，最值得说的就是它的 动力系统 ，这台车用的是一个3.8T的双涡轮增压发动机，最大的马力可以达到600匹的马力，在同级别价位的车中也算是非常的不错了。这台车它搭配的是一个6速的 双离合变速箱 ，百公里加速的表现，可以超过很多欧系的一些性能车型。这台车的外观和内饰相对来说就比较普通了，毕竟它的价格摆在那里，我想日产应该把大部份的预算都放在了那一台3.8T的涡轮增压发动机上了吧。

这台车的改装潜力是非常大的，很多中东的土豪把这台车改装之后，整车的动力可以轻松的达到1500匹到2000匹左右的动力，而这时候它的动力表现比一些爆改的 兰博基尼 还要强悍。很多人会好奇这么强悍的动力，那么它的操控是不是非常差？因为有很多的车型是非常擅长直线加速而不擅长弯道操控的，但是这台车用的是一个优秀4驱系统，所以它在过弯中的表现也是非常优秀的。

这台车它的油耗相对来说是比较高的，因为它是一个3.8T的发动机，它的 百公里油耗 可以轻松的达到17个以上，不过这对于一个高性能的跑车来说，也算是非常经济的水平了，像兰博基尼的一类跑车它的油耗基本上要达到20个以上每百公里。虽然说从档次上来讲，这一台车的表现是肯定不如一些它的欧系对手，但是从实际的动力表现和它的机械素质来看，这台车的表现是无疑要超过很多欧系选手的，它的性价比是非常高的。

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你敢想？只卖50台，售价近800万的日产神车日产GT-R来了！

日产旗下两款跑车370Z和GT-R（代号R35）的服役时间都超过了10年，其中370Z的换代概念车——400Z在前些天就已经发布，而“战神”GT-R的下一代车型怕是要等到2023年左右才能见着。不过日产并没有令车迷失望，早在今年5月份就发布了一款限量版概念车，该车是基于现款GT-RNISMO打造而来的，由意大利知名设计公司Italdesign操刀，因此概念车名为GT-R50Italdesign（下文简称GT-R50）。值得一提，这次是国内首次露面，同时该车仍处于概念车阶段。据了解，日产GT-R50仅计划打造50台，交付工作将从2020年下半年开始，并于2021年结束，而起售价则高达99万欧元（约人民币774万元）。但值得注意，新车仅是这代车型的一款特别版，并非换代，而换代前的终极限量版将会在2022年发布。从外观来看，新车更具未来色彩，前脸包围造型很时尚，看着更像是一个巨大的进气格栅，两侧灯组也变得更加锐利和细致，底部小尺寸的前唇提升了前脸层次感。得益于经典车顶线条的保留，让GT-R50一看就知道是GT-R的延伸车型，不过其造型升级相当明显。车侧看着更显低矮，尺寸比现款车型更长，同时车窗面积很小，整体视觉效果更出众。另外21寸大尺寸轮毂+极低偏平比的米其林PS4S高性能轮胎，大大增强了车身的运动气息。新车尾部更是颠覆了现款GT-R的设计，整体造型变得更为夸张，最夺目的莫过于四个立体炮筒造型尾灯，这一点很好的传承了GT-R的经典元素。此外新车后扰流板带有可升降式设计，而底部有大尺寸扩散器，排气布局为双边共两出。比较可惜，本次亮相的GT-R50并未对外公布内饰，而从远拍的照片来看，新车相比现款GT-R内饰同样有着巨大变化，原本的中控屏被取消，仅留下三个空调出风口，此外还搭载了一个全液晶仪表盘，整体风格更贴合现代化跑车。动力方面，日产GT-R50仍然搭载了VR38DETT型的3.8L双涡轮增压V6发动机，不过这一款经过升级调校的发动机，其最大功率提升至720马力，峰值扭矩达780牛米，而传动继续匹配了6速双离合变速箱以及ATTESA-E-TS四驱系统。现款GT-R虽然也是搭载3.8T发动机，不过最大功率仅为555马力，NISMO版本的3.8T则是600马力，可见GT-R50的动力提升非常大，720匹马力的水准已经能媲美迈凯伦720S甚至是兰博基尼AventadorS了，就从马力来看，GT-R50提升了不止一个层次。“东瀛战神”是日产GT-R的昵称，它是一辆让欧洲车厂闻风丧胆却又束手无策的速度机器，也是性能车消费者心中的“平民超跑”。过去近50年，GT-R一直承载着日本甚至是整个亚洲跑车的灵魂，让欧美汽车品牌汗颜，让日系爱好者兴奋。初代车型诞生于1969年，其称为第一代SkylineGT-R，最开始它只是一款日产Skyline车系中的性能版，后来就发展到独立的GT-R车系。自第一代SkylineGT-R诞生以来，日产就从未对动力提升妥协过，对性能的追求几乎是疯狂的，虽然GT-R走过的50年经历过高潮也经历过低谷，但它依然凭借着超强的表现获得了大量拥趸。其中代号为R32的第三代SkylineGT-R最值得一提，它就是喜获“战神”称号的一代神车。在第二代SkylineGT-R到第三代SkylineGT-R之间，日产整整花费了16年时间专注打造，而R32的出现并没有辜负广大消费者的期望。相比前两代车型，R32可谓脱胎换骨，其搭载了“一代名机”RB26DETT2.6L直列六缸双涡轮发动机，虽然日本汽车市场要履行最大马力不能超过280匹的“君子协定”，但事实上这台发动机的潜力远不止280匹，其铸铁缸体的特点带来了极大的提升空间，民间上千匹的GT-RR32在海外随处可见。再加上SkylineGT-RR32在日本本土以及海外赛事肆意“掠杀”对手，频频得冠，该车在国内便获得了广大车迷的“战神”头衔，以至于后来有部分赛事开始禁止GT-R的参赛。而目前离我们最近的就是GT-RR35，很多人称之为第六代GT-R，如果严谨一点，其实R35可以说是第一代GT-R，因为它已经是日产一个全新的独立车系，而不再隶属于Skyline系列。这一代车型早在2007年推出，至今已经过去了13年时间，而国内售卖的车型早就停留在2017款。不过，GT-RR35也算是首次进入国内的GT-R，虽然是通过进口渠道售卖，但其在国内的保有量远比那些通过偏门渠道引入国内的GT-RR34/R32要更多。GT-R50只是R35的一款特别版车型，全新的设计，超强的动力，高昂的售价，它更多是充当着限量版的身份，或许在忠实爱好者、收藏家眼里GT-R50更是一款理财产品。相比之下，下一代GT-R其实更令人期待。据外媒消息，全新一代日产GT-R将会在2023年推出，假如说法属实，那么已诞生的13年+再等3年，又是一个长达16年的换代时间，同样是16年，下一代日产GT-R究竟会不会像R32那样惊艳世人？表示非常期待。

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