美国汽车价格为什么下降了 在美国买车与在国内买车有区别吗，为何美国的车那么便宜？

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美国二手车价格大跌的深远影响

就像经济的其他领域一样，目前美国二手车销售几乎陷入停滞。市场观察人士的严重担忧是，在买家和卖家交易的地方，汽车越来越多，这种不平衡状态将持续几个月。

如果这种担忧成为现实，同时二手车价格暴跌，将对汽车制造商及其车贷部门不利，这些部门可能不得不减记租赁合同的价值，这些合同认为车辆会有更高的价值。汽车租赁公司在出售旗下车辆时获得的资金也会减少，在疫情导致旅游行业面临灾难性后果时，汽车租赁公司的车辆处于闲置状态。

考克斯汽车(Cox Automotive)执行副总裁戴尔·波拉克(Dale Pollak)在上周致汽车经销商的一封公开信中写道，六个月后，市场上将出现大批汽车供应，甚至可能是史无前例的。考克斯汽车拥有北美最大的汽车拍卖公司。公开信还称，车辆送过来之后卖不出去。今天批发库存的巨大供应表明，未来几个月的供应量将会更大。

租期延长

汽车制造商正在尽其所能减少损失。通用汽车公司和福特汽车公司的金融部门已经向客户提供一个月的租赁延期。除了缓解消费者对进入销售展厅保持警惕的压力外，此举还将推迟一些租赁期满的汽车涌入拍卖会，目前这些拍卖会只在网上进行。

但是这些措施不太可能深入解决二手车供需之间的不平衡问题，考虑到仅在过去三周就有近1700万美国人申请失业救济金，二手车需求不太可能在短期反弹。

康涅狄格州斯坦福德的汽车业顾问玛丽安·凯勒(Maryann Keller)说，没有很多人戴着手套和口罩跑出来买车，拍卖行大多关闭，里面满是找不到买家的汽车。凯勒此前是一名华尔街分析师。

剩余价值风险

汽车拍卖公司Manheim的数据显示，3月份最后一周的二手车销量下降64%。考克斯汽车旗下的拍卖公司估计，最近几周价格下跌了约10%，不过这个数字是基于拍卖量异常低的情况。

如果这种下滑的情况持续或恶化，可能会对通用汽车产生巨大影响，去年年底通用汽车旗下的金融部门有价值304亿美元的汽车租给客户。一份监管文件显示，如果通用金融需要上调这些车辆的贬值预估，那么预估每提高一个百分点，公司的费用就会增加3.04亿美元。

通用汽车预计今年的剩余价值将下降4%。Bloomberg Intelligence的信贷分析师乔尔·莱文顿(Joel Levington)说，如果Manheim最近观察到的10%的价格降幅持续下去，折旧支出可能会抵消通用金融去年19亿美元的税前利润。他说，福特汽车信贷面临类似的风险。

福特在4月13日表示，在公布第一季度6亿美元的初步亏损后，该公司正在考虑采取更多行动筹集资金。莱文顿在一份报告中表示，一种选择可能是让福特汽车信贷利用资产支持证券市场解冻的机会。

上个月一起向美国财政部和美联储呼吁提供贷款、减税和其他形式支持的汽车租赁公司也面临类似的命运。此前担任Dollar Thrity Automotive Group Inc.董事的科勒(Keller)表示，赫兹全球控股公司(Hertz Global Holdings Inc.)、安飞士预算集团公司(Avis Budget Group Inc.)和企业控股公司(Enterprise Holdings Inc.)等都在努力寻找在不受太大打击的情况下出售一些汽车的方法。

如果安飞士和赫兹不得不以更低的价格出售汽车，这将增加维持旗下汽车的成本。投资公司杰富瑞的分析师哈姆扎·马扎里(Hamzah Mazari)表示，车辆剩余价值的大幅下降直接拖累利润，可能会带来流动性问题。

马扎里说，对于赫兹和安飞士来说，车辆成本每增加1%，利息、税项、折旧和摊销前的收益就会减少约2,000万美元。

被迫售车

到目前为止，赫兹还没有售出像安飞士那样多的汽车，这意味着该公司持有更多的汽车，但租车的客户很少。

不过考克斯汽车首席经济学家乔纳森·斯莫克(Jonathan Smoke)表示，随着疫情蔓延，汽车租赁公司在3月下旬大举出售汽车，但这样做是有代价的。

斯莫克说，汽车租赁公司有出售汽车的动力，他们的汽车流动很快，但看到了价格受到的影响。

汽车经销商也在寻求将他们停车场的二手车库存转化为能够使用的资金。考克斯汽车公司的波拉克在上周的信中写道，Manheim目前最重要的任务之一是在拍卖前为源源不断到来的汽车寻找停放场所。

波拉克说，汽车经销商意识到令人不快的事实是至关重要的，他们可能需要汇集所有可以得到的现金来维持业务，并在市场恢复时可以存活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美货不行了，为什么在大幅降价中美系车的降价幅度最大？

降价是汽车行业惯用的手段，不言而喻，降价的目的就是为了促进销量。降价现在已经成为了整个行业内普遍存在的情况，即便是大众、本田这样不愁销量的汽车品牌，一样也会为了保证销量而实行降价。我们消费者在买车时往往会关心，降价力度比较大的车更能吸引消费者的眼球，下面就来看看目前降价最狠的5个汽车品牌，国内众多的豪华品牌中，要数凯迪拉克的降价最狠了，其中凯迪拉克ATS-L这款车的官方指导价为29.88万，现在全系降价8万，起售价已经低至21万多！

这几年，由于经济的发展，我国的汽车行业也带来了飞速的发展。而在这一个市场中大量的新车，豪车都被挖掘了出来，就像我们现在要看的这一款现代朗动。降价的韩系车，两年内狂降7万，却连帝豪都卖不过，北京现代在华销售汽车12.97万台，年度销量完成率不及70万辆目标的18.5%。为了缓解颓势，起亚在中国市场就开始使用老套路，“降价换销量”。根据终端信息反馈，起亚主流车型降价幅度高达35%...在这样的处境下，东风悦达起亚还准备“大兴土木”--新建第四工厂。

纵观汽车行业，我们可以发现美系汽车在国内市场的关注度有所下降，就看最近别克调整售价，就能发现端倪。如果不降价，汽车限量就上不去，所以别克采用了低价走量的方式售卖汽车，但是国内市场会买账吗？美系车通过降价的方式处理汽车库存赢得到国内消费者的心吗？ 玩车网

其实美系车在国内降价不是头一回，前阶段凯迪拉克也大幅度降价争取用户，以低价换市场。其实美系车不受国内市场待见与其特立独行的个性有关，美系车商不刻意追求国内消费者的需求，我行我素，所以造出来的汽车难怪国内消费者不买账，久而久之市场销量自然变得低迷。

我们来看看别克最近要上市的两款汽车， 别克将推出两款不同尺寸的全新一代SUV车型，两车的智能娱乐功能和变速箱配置得到大大升级，在外观上也较以往汽车线条更柔和，各式的尾灯组合和大尺寸天窗增强了车的美观度，消费者也能通过智能驾驶辅助技术收获良好驾乘体验。从这两款车型的配置动力、内饰和外观设计可以看出，别克似乎也意识到降价不是冲销量的唯一之路，并且也已经转变思路要迎合国内消费者需求。

在美国买车与在国内买车有区别吗，为何美国的车那么便宜？

中国和美国作为全球两大最重要的汽车生产国和消费国，其实从本质上来讲，在一些层面上是有相似性的，不过毕竟两个国家，汽车进入家庭的开始时间相差很大，美国从二战前后，很多家庭就已经拥有了汽车，而到了本世纪初，汽车才开始大规模进入中国家庭，从世界银行给出的汽车保有量上来看，美国每1000人拥有的汽车量为837辆，几乎快要达到一人一辆；而中国每1000人的汽车保有量仅为173辆，也就是说6个人才能拥有一辆汽车，所以说从这个层面来看，美国的汽车1000人保有量是中国的5倍左右。

而反映在美国人和中国人在买车这件事的态度上，美国人买车相对很随性，也就是说买车对于它们来说，就和买一个贵一点的包没啥区别，我们也见识了很多中国留学生到美国之后，依靠打零工和奖学金就能买一辆不错的车。

而到了国内，很多年轻人上了几年班还买不了一辆车，或者说买一辆车，对于一个人和家庭的意义非常的重大，我们甚至见过有些人买了一辆车之后，摆上香炉，跪在地上磕头的先例，感觉买一辆车，就像迎回来一个祖宗一样，那么为什么美国人买车的难度、态度和中国相差如此之大呢？

首先自然就是价格了，很多汽车产品在美国的售价基本都是中国的一半甚至更低，尤其是那些比较大众化的车型，所以其实美国人买车的花费相对来说更少，要知道，从平均收入这个层面来看，不管你再犟，也不能说美国人均收入比中国低吧！数据统计机构WorldData.info显示，2018年美国人均收入约为6万美元，按照当下汇率，折合人民币42万元多！举个例子，保时捷卡宴，在美国官网的售价为5.8万美元起，折合人民币47万元，但是国内官方渠道的进口报价为91.8万—185.8万元，所以从最低报价来看，中国和美国的差价在44万左右，基本上美国的售价是中国的一半，再加上美国人均收入更高，中国购车之后要落地的花费更多，一个美国人一年的收入就能购买一辆低配卡宴，更何况凯美瑞这样的普通车！想想看，我们国内一个走出校门的年轻人多少年能买一辆卡宴？所以想想看，谁买车会更随性？

另一个区别就是美国人对于二手车的热衷，美国人对于二手车的认可程度和新车相差无几，美国的新车那么便宜，那么二手车就更便宜了，所以有了二手车作为新车的市场和存量补充，更多的人便有机会拥有自己的汽车产品，所以其实对于美国人来说，买车自然不会有多大的仪式感！

而对于中国人来说，由于二手车水太深，事故车、泡水车层出不穷，很多人根本不敢触及二手车产品，所以对于大多数人来说，只能去购买新车，而对于很多人来说，购买一辆新车的花费又是相当不菲的，相当割了一层肉，要花好几年的收入才能买一辆车，所以不得不慎重再慎重。

最后一个便是美国人买车之后的迭代速度比较慢，主要原因在于美国对排放和年检的要求不高，除了一些非常中心的城市，其他一些边缘一点的城市，相关机构对于排放和年检的要求非常低，所以在很多地方，一辆车可以开很多很多年，因此我们在美国能看到很多的老车，这种情况在国内是看不到。

在国内，受制于严苛的排放和年检，所以很多车是开不了几年的，一些车开了几年之后，就只能报废了，那么这对于新车的迭代要求就比较高了，那么相比于美国，中国人整体买车的花费是要比美国高得多，因此对于大多数中国人来说，买车的压力是相当大的。

所以从汽车保有量数据和人们对于买车的态度可以看出，中美之间在汽车价格、二手车流通、排放年检之间的巨大差距，所以美国人买车跟买菜一样，中国人买车和买房的感觉类似，其中的缘由和差距真值得去深思一番！

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