elise报价 莲花轿跑目前的市场价格是多少?

最近经常有小伙伴私信询问elise报价 莲花轿跑目前的市场价格是多少?相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

宝马Z4停产了？另跪求高人指点敞篷跑车。低端的。价格最好80W内的。造型好看点的就行。如题 谢谢了

进口奥迪 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 奥迪TT 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 TT Coupe 2.0 TFSI 50.90万 46.70万-50.90万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：200 变速箱：6挡双离合 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 TT Roadster 2.0 TFSI 55.50万 51.46万-55.50万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：200 变速箱：6挡双离合 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 65.90万 59.90万-65.90万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：272 变速箱：6挡双离合 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 70.50万 65.00万-70.50万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：272 变速箱：6挡双离合 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 进口宝马 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 宝马Z4 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 sDrive23i领先型 58.90万 58.00万-58.90万 9月17日 发动机：L6 排量：2.5 马力：204 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 sDrive30i锋尚型 73.80万 73.00万-73.80万 9月17日 发动机：L6 排量：3.0 马力：258 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 sDrive35i锋尚型 83.80万 83.00万-83.80万 9月17日 发动机：L6 排量：3.0 马力：306 变速箱：7挡双离合 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 07款 3.0si双门跑车 70.00万 65.00万-72.20万 9月17日 发动机：L6 排量：3.0 马力：258 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 进口奔驰 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 奔驰CLK 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 CLK 200K 双门轿跑车 66.10万 58.80万-66.10万 9月17日 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 CLK 200K 敞篷跑车 73.10万 66.60万-73.10万 9月17日 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 CLK 280 双门轿跑车 75.00万 65.00万-75.00万 9月17日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 CLK 280 敞篷跑车 82.00万 75.80万-82.00万 9月17日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 CLK 350 双门轿跑车 82.20万 73.90万-82.20万 9月17日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 CLK 350 敞篷跑车 91.80万 83.00万-97.80万 9月17日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰SLK 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 SLK 200K 59.80万 53.50万-59.80万 9月17日 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 SLK 300 73.90万 62.90万-73.90万 9月17日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 SLK 300 黑白经典版 77.90万 75.90万-77.00万 9月17日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 SLK 350 86.10万 76.00万-86.10万 9月17日 发动机：V6 排量：3.5 马力：305 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 SLK 350 黑白经典版 90.80万 80.80万-90.00万 9月17日 发动机：V6 排量：3.5 马力：305 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 进口标致 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 进口标致207 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 CC GT150 时尚版 25.50万 25.50万-25.50万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：150 变速箱：5挡手动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 CC GT150 精英版 29.50万 28.98万-29.50万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：150 变速箱：5挡手动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 进口标致307 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 CC 2.0 36.00万 36.00万-36.00万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：136 变速箱：4挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 进口标致308 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 CC 自动时尚型 31.98万 31.98万-31.98万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：140 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 CC 自动豪华型 35.08万 35.08万-35.08万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：140 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 进口大众 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 大众EOS 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 2.0TFSI 6MT 41.80万 38.20万-44.00万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：200 变速箱：6挡手动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 2.0TFSI DSG 44.80万 40.80万-47.50万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：200 变速箱：6挡双离合 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 甲壳虫 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 1.8T 豪华型 25.50万 22.20万-28.00万 9月17日 发动机：L4 排量：1.8 马力：150 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 2.0 标配版 22.50万 19.80万-23.00万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：115 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 2.0 豪华版 23.50万 21.50万-27.00万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：115 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 2.0 敞篷豪华版 29.50万 25.20万-31.80万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：115 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 精灵smart 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 smart fortwo 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 MHD 硬顶 标准版 15.80万 15.80万-15.80万 9月17日 发动机：L3 排量：1.0 马力：71 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 MHD 硬顶 style版 17.60万 17.60万-18.80万 9月17日 发动机：L3 排量：1.0 马力：71 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 MHD 敞篷 标准版 18.80万 17.60万-18.80万 9月17日 发动机：L3 排量：1.0 马力：71 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 MHD 敞篷 style版 20.60万 20.60万-20.60万 9月17日 发动机：L3 排量：1.0 马力：71 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 雷诺 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 梅甘娜 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 CC 2.0 37.00万 37.00万-37.00万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：136 变速箱：4挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 莲花 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 莲花Elise 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 1.8 MT 70.00万 62.80万-62.80万 9月17日 发动机：L4 排量：1.8 马力：122 变速箱：5挡手动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 MG名爵 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 名爵TF 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 1.8 MT 24.96万 24.96万-24.96万 9月17日 发动机：L4 排量：1.8 马力：136 变速箱：5挡手动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 1.8 CVT 26.58万 26.58万-26.58万 9月17日 发动机：L4 排量：1.8 马力：120 变速箱：无级变速 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 迷你MINI 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 MINI 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 Cooper FUN 28.00万 28.00万-30.80万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 Cooper Excitement 31.80万 31.80万-34.80万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 Cooper S 36.50万 36.50万-38.50万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：175 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 Cooper Cabrio 36.95万 36.95万-37.50万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 Cooper S Cabrio 42.95万 42.95万-43.50万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：175 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 MINI CLUBMAN 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 CLUBMAN FUN 29.95万 29.95万-29.95万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 CLUBMAN EXCITEMENT 33.95万 33.95万-33.95万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 S CLUBMAN 39.00万 39.00万-39.60万 9月17日 发动机：L4 排量：1.6 马力：175 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 欧宝 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 雅特 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 TWINTOP 硬顶敞篷 36.00万 33.98万-36.00万 9月17日 发动机：L4 排量：1.8 马力：140 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 萨博 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 Saab 9-3 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 Vector 2.0TS 敞篷版 63.50万 63.50万-63.50万 9月17日 发动机：L4 排量：2.0 马力：210 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 进口沃尔沃 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 沃尔沃C70 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 2.4i 59.80万 59.80万-61.60万 9月17日 发动机：L5 排量：2.4 马力：170 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 2.5 T5 64.80万 59.00万-64.80万 9月17日 发动机：L5 排量：2.5 马力：230 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比

莲花轿跑目前的市场价格是多少?

1月9日，青年汽车集团、贵航集团与英国莲花工程联合推出的首款轿跑车-青年莲花RCR竞速在北京正式上市，该车搭载莲花工程精心打造的Campro1.6L发动机，市场销售价格为：1.6L MT豪华版129800元、1.6L MT运动版139800元、1.6L AT豪华版139800元、1.6L AT运动版149800元，RCR竞速的上市意味着莲花工程在中国市场上开始发力。

据了解，RCR竞速作为莲花工程历时3年时间精心打造的一款世界级轿跑车，总开发费用超过20亿元人民币。而其最大的卖点就是其采用的那款被视为欧洲最先进、最全面的发动机测试中心——莲花工程发动机测试中心，专门为该车度身打造的Campro1.6L发动机。

RCR竞速所配置的发动机，是由被视为欧洲最先进、最全面的发动机测试中心——莲花工程发动机测试中心，专门为该车度身打造的Campro1.6L发动机，在同排量的发动机中，动力强劲，加速灵敏，最大输出功率达到82kw,最大扭矩149 Nm。

众所周知，目前中国汽车市场上，1.6L排量的车型占到了1/3以上的市场份额，已经成为了名副其实的黄金排量。那么跟同级别的发动机相比，青年莲花竞速究竟是否真如其广告宣传的那样优势明显呢？我们特意选取了同级别的中级车中的速腾、卡罗拉、明锐、标致307和新赛拉图进行对比，用列表的形式加以分析。

车型 速腾1.6L
5速MT 卡罗拉GL 1.6 MT 明锐1.6L MT逸致版 新标致307
1.6 MT 新赛拉图1.6 MT 青年莲花竞1.6 MT
发动机位置 前置横列 前置横列 前置 前置 前置 前置
发动机型式 四冲程直列四缸，水冷，8气阀，顶置气门，电子燃油多点喷射汽油发动机 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(Dual VVT-i) 直列4缸16气门电喷汽油机 直列四缸，双顶置凸轮轴（DOHC），16气门，多点顺序燃油喷射，电子节气门 直列四缸双顶置凸轮轴16气门1.6L CVVT发动机
气缸数 4 4 4 4 4 4
排量(mL) 1595 1598 1598 1587 1599 1597
点火方式 多点电喷 EFI(电子控制式燃料喷射装置) 汽油直喷 多点电喷 多点燃油喷射
最大功率(kw) 74/6000 90/6000 77/5000 78/5750 83/6000
82/6000
最大扭矩(N.m) 145/3800 154/5200 155/3800 142/4000 145/4500
149/4000

在动力方面，竞速搭载S4PH 1.6升发动机，最大功率82/6000kw/rpm，最大扭矩149/4000N.m/rpm，动力性方面比目前国产车所普遍采用的三菱4G18发动机要强劲一些。此外，竞速由0到100公里直线加速只需10.5S，极速可达210公里。在最大功率方面，青年莲花竞速和新赛拉图相差无几，但和卡罗拉的90kW的输出功率相比还是略有差距。而在扭矩方面，竞速也是排名第三，比卡罗拉和明锐稍逊一筹，但竞速再转速为4000rpm时就达到爆发出最大扭矩。(新浪汽车顾华军)

这天价路特斯Elise堪比如今的Evija

2000马力、起价2188万元、仅生产130辆，2019年7月路特斯推出了首款纯电动超跑，路特斯不是保时捷、法拉利，更比不上兰博基尼，凭什么卖这么贵？！其实这么想也没错，毕竟路特斯在中国卖的最贵的车都没有超过百万，一辆Evija起码能买下来20辆Evora GT410 Sport，好像是有点太离谱了！

不过，当你了解到路特斯1997年就造出来的这款车之后，可能就不会觉得如今的Evija不值这么多钱了！如果您在大部分电脑还不能上网的时候，就玩过一款叫做《极品飞车》的电脑游戏，应该对《极品飞车 2 SE（特别版）》中一款叫做Elise GT1的车还有一些印象。

这款车在当时的游戏中其实各方面都不算太突出，因为那时候的《极品飞车》收录的车型基本上都是纯正的超跑，像路特斯Esprit V8和法拉利F355 F1都属于最入门的车型。

而这款路特斯Elise GT1的性能指标在游戏中只能算中游水平，售价却达到了64.5万美元，比《极品飞车 2 SE》中性能第三强的法拉利F50还要贵上14.5万美元，差价超过了一辆法拉利F355 F1的售价。当时只是玩游戏，并没有太深入的去了解其中的缘由，很多年以后才知道这款车真正厉害的地方。

虽然叫做Elise GT1，但是这款车并不是Elise加装尾翼、车底扩散器之后的简单放大版，而是路特斯根据FIA GT1组赛规制造的所谓量产车。为什么说是所谓量产车呢？因为国际汽联（FIA）规定，所有参加GT1组别赛事的赛车，都必须生产一定数量的量产车型。

这项规定自然也就催生出了众多名垂青史的“合法上路赛车”，比如奔驰CLK-GTR街道版、保时捷911 GT1、捷豹XJR-15、日产R390 GT1等，与这些新车时就价值近百万或超百万美元的“天物”相比，路特斯Elise GT1已经算很廉价了。 玩车网

Elise GT1看起来确实很像放大了的第一代Elise，但是车体材料从玻璃纤维、铝合金变成了碳纤维，这里说的碳纤维并不只是车体外壳改用了碳纤维材料，而是采用了和FIA GT1赛车相同的碳纤维单壳体式车体结构。上述四款“天物”级神车，以及法拉利F50、Mclaren F1当时这些同样处于金字塔尖上的超级跑车中的超级跑车，无一例外都采用着这种至今仍属于顶尖车体制造工艺的前沿造车科技。

1997年路特斯就能把通体由碳纤维制成的跑车，报价控制在65万美元以内，这本身就已经是个奇迹了，考虑到Elise GT1那可怜的产量，亏本的可能性应该是很大的。即便到了20多年后的今天，把碳纤维单壳体式车体结构的成本控制得最低的，应该就是迈凯伦了。说是最低，也是和之前的奔驰-迈凯伦SLR或更早的Mclaren F1车系相比，毕竟迈凯伦GT的建议零售价已经低于人民币200万元，如果按当时海外的售价计算，比Mclaren F1低了四倍多。

决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素，除了生产设备和工艺的成熟程度，更主要的还是产量。1992年问世的Mclaren F1，街道版产量不足百辆，售价高达90万美元，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元，考虑到通货膨胀的因素，整车制造成本可以说是大大的降低了。

同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LF-A，虽然只是不到十年前的GT型跑车，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LF-A在美国的售价接近了39万美元。可见，产量上不去，价格自然就下不来。

回到Elise GT1这里，虽然有了路特斯的特产，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的。当时在路特斯自产的发动机中，动力最强的就是刚刚在Esprit V8车型中开始使用的Type 918，在两台Garrett涡轮增压器的协助下，最大动力输出可以达到350马力。

单就动力性能而言，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速，400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下，车重虽然比法拉利F355 berlinetta略低，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒，最高车速自然也略低。

不过这些对于研发Elise GT1的设计团队来说，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯，从来就不是靠强大的动力来取胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T，在F1动力无上限的80年代，仍然保持着相对的理性。在尖端航空领域一直存在着一个共识，那就是追求最理想的动力重量比，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1，F-22最终做到了这一点，可是付出的代价也是非常大的。

将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了Elise GT1这时当然也不会例外。安装在Esprit V8身上的双涡轮增压版本Type 918发动机，虽然做不到一哥级别的加速性能，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后，同样的350马力，却可以带着Elise GT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多。

尽管该车的最高时速只有320公里/小时，但是每吨车重却有着333马力来驱动，而每马力的动力仅需负担3公斤。如今的WRC和WTCR赛车，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力。Elise GT1的真正价值，正是体现在这里，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些。

用在Esprit V8车型上的Type 918发动机，配备的是一台5挡手动变速箱，优点当然是相对比较轻，缺点自然就是加速不如齿比搭配得当的手动六挡变速箱。不过对于基本就是可以合法上路的赛车而言，Elise GT1并没有使用一台普通的六挡手动变速箱。从仅存不多的内饰图片中可以看到，该车的排挡杆造型不仅和其它Elise车型有着明显差别，换挡杆基座部分还设计有1字形的排挡槽，这就说明采用的是赛车上的序列式变速箱。

虽然当年这种变速箱的造价相当不菲，但是对于产量非常有限的Elise GT1来说，专门开发出一台传统的手动六挡变速箱其实并不划算，采用同样处理方法的还有处在同时代的奔驰CLK-GTR街道版，不同的是那款车的售价比Elise GT1还高出了一倍。使用序列式变速箱，对于Elise GT1来说也许是降低整车成本的权宜之计，但是在1997年很多高等级赛车，都还没有用上这种传动效率更高、换挡时间更短的变速箱，其中就包括参加过1997年珠海三小时耐力赛的保时捷911 GT1和GT2赛车。

路特斯Elise GT1还有一个设计处于绝对超前的状态，那就是纯液晶显示的赛车仪表。如今液晶数字显示的仪表已经不是什么稀罕物了，但是在20多年前，除了F1赛车以外，大部分赛车仍然使用着比较传统的机械式仪表。更重要的是，高度集成化的液晶显示赛车仪表，不仅可以更全面的显示行车数据，还能将这些数据记录下来，甚至可以把数据下载下来，这对于实时监控车况来说是非常方便的。

另外，路特斯Elise GT1的方向盘造型和其它Elise车型的圆形也完全不同，不仅有着现在非常流行的D字形方向盘的平底，而且还有高阶方程式赛车方向盘的平顶。这当然不是为了标新立异，一家以造赛车起家的汽车品牌，如果不给这样的方向盘配一套转向比接近一比一的转向机，那恐怕早就被主管部门吊销营业执照了！

如果不是中控台上安装着的CD音响机头和来自其它Elise车型的灯光控制按钮，车内四处裸露着的碳纤维车体材料，和极为有限的装饰材料，确实看起来和赛车没有太大区别。实际上Elise GT1的赛车版，除了必须安装的防滚架以外，和街道版最大的区别就是把换挡杆的安装位置，转移到了更便于非靠左行车国家驾驶者操作的右侧门槛上，采用如此设计的还有保时捷911 GT1的赛车版和捷豹XJR-15。

如今，已经不可能再有如此接近高等级赛车的量产版超级跑车了，所以像保时捷911 GT1、奔驰CLK-GTR、捷豹XJR-15、日产R390 GT1、Mclaren F1 LM，这些诞生于上世纪90年代初中期，还算不上老爷车的合法上路赛车，基本上在停进首任车主那恒温、恒湿的车库之后，就已经在各大拍卖公司挂上了牌。如果不是那些依靠收取不菲佣金过活的拍卖公司，这些千里马恐怕早已经骈死于汽车报废厂那槽枥之间了。

23年后诞生的路特斯Evija，虽然已经不像Elise GT1那样省去了一切和驾驶无关的东西，但是在采用了所处年代中最先进的技术这一点上，两者却保持着相同的理念。而同样不菲的售价和极低的产量，也注定这两款车都会成为资深汽车收藏家们和各大奢侈品拍卖行的宠儿。

不过话说回来，路特斯从来也不是依靠制造奇货来长青于世界车坛的，可以当做套材买回家自己组装的Lotus Seven，才是这个汽车品牌的基石。因此，打造出能让更多人都享受得起的本真驾驶乐趣之车，应该还是路特斯未来的主要发展方向。

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