大众ID焕新登场，纯电市场格局再起波澜，你看好谁？（试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选）

今天玩车网小编为大家带来了大众ID焕新登场，纯电市场格局再起波澜，你看好谁？（试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、大众ID焕新登场，纯电市场格局再起波澜，你看好谁？
• 2、试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选
• 3、大众纯电战略发力，续航可达700km或将命名ID.6

大众ID焕新登场，纯电市场格局再起波澜，你看好谁？

根据乘联会数据显示，2023年5月新能源车市场零售达到58万辆，同比增速60.9%，环比增长10.5%。新能源需求的增长旺盛，也刺激了各大车企加大了对于新能源车型的投入力度。上汽 大众 也是带着全新的大众ID悉数亮相新能源车市场，小巧玲珑的ID.3、个性十足的 ID.4 X 、大气端庄的 ID.6 X 、科技前卫的 ID.NEXT ，也是逐渐在各个细分领域崭露头角。

出生MEB的大众ID

大众ID均出自大众斥资百亿打造的MEB纯电平台架构，作为全新的纯电平台，MEB平台在设计之初就考虑了智能化、电气化、模块化的生产模式，因此平台诞生的车型有着极大的共通性。在设计语言，座舱零部件通用上面可以带来更低的生产成本，从而让利给消费者，带来更具性价比产品。

MEB采用了前后短悬设计，这样让电池包可以更加舒展的铺设，同时前后电机的铺设更合理，这对于续航、空间、操控都有非常优异的改善。

MEB首款车型可可爱爱ID.3

大众ID的首款车型就是大众ID.3，作为一款跨界两厢车，ID.3凭借着同级唯一的优秀的底盘，一直深受消费者的喜欢，特别是在高速驾驶时，操控的稳定性表现非常好。转向的手感灵活，小巧的车身搭配强劲的后驱电机，让ID.3在山路驾驶时极具驾驶乐趣。

登陆国内的首款车型ID.4 X

上汽大众ID.4 X的表现更加亮眼，作为一款紧凑型SUV，整车具有极高的性价比，纯电续航里程可以做到607km，要知道同级别可是鲜有敌手可以来到600+公里的纯电续航。同时在智能化，科技化的塑造方面也是极为惊艳，像AR-HUD抬头显示，全景天幕带电动遮阳帘，哈曼卡顿音响等。安全方面，ID.4 X还采用了铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺，进一步保障整车的一个安全属性。

MEB首款纯电中大型6/7座SUV大众ID.6 X

上汽大众ID.6 X作为一款中大型纯电SUV，主要面向的是对于多人出行场景有一定需求的消费者。特别是对于国内市场来说，同级别可以说是唯一的选项，ID.6 X在25万的级别内，做到7座布局，纯电续航617km，还有四驱版本，操控质感和做工细节都非常优异，还有大众集团作为背书，根本不用担心像新势力一样倒闭啊，破产啊之类的问题，确确实实是降低了消费者的准入门槛，让人一眼就能感受到大众ID的真心实意。

科技与未来的代表ID.NEXT

ID.NEXT是上汽大众发布的一款全新概念车，也将是未来大众ID的轿车代表，主打的应该是中大型车市场，也就是我们常说的B级车纯电市场。这款车的设计极为的科幻前卫，非常吸睛，也相信伴随着量产车的下线，我们可以期待一番大众ID全新轿车的风采。

最后：大众ID作为国内新能源车企中冉冉升起的新星，确实有着许许多多的消费者表示认同，这也极大地方便了消费者的用车体验，进一步降低了大众消费者对于新能源车型的准入门槛，提升了大众家族的品牌形象。

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试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选

先说一组来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率预计将会达到25%，而这个数字在两年前，还停留在约5%。

国内新能源车渗透率暴增，一方面是C端消费思维转变的结果，同时另一方面，越来越多的传统主机厂开始在新能源赛道发力，也让那些对传统品牌充满信任的消费群体跃跃欲试，并最终促进了国内新能源车渗透率的增长。

就以我这次试驾的 一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 来说吧，就在刚刚过去的11月， 一汽 - 大众 ID.问世仅仅不到2年，就达成了累计10万辆的销量目标，反观新势力达成首个10万辆的销量，用了将近4年。

对 一汽 - 大众 ID.而言，首个10万辆销量的达成，无疑是一件里程碑式的重大事件，它不仅意味着ID.已经成为了一个成熟的品牌，亦反映出市场对 一汽 - 大众 ID. CROZZ 产品的青睐。

于是在岁末，我们再一次拿到 一汽 - 大众 ID.6 CROZZ ，希望能从中一窥 一汽 - 大众 ID. CROZZ 产品成功的秘密。

外观：IQ.Light领衔外观智能科技 玩车网

一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 是 一汽 - 大众 引入国内的第二款 ID. CROZZ 车型，少了发动机的束缚，让设计师有了更多的发挥空间，车身无论前脸还是侧面的线条都极具科技感和运动性。

值得一提的是， ID.6 CROZZ 全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，内含13个独立的发光单元，拥有自动开启、随动转向、自动远近光等10种照明模式，不仅如此，独特的“ID.Welcome 迎宾功能”，当我靠近车辆时，车头的“VW”车标和两边灯组会依次渐亮，宛若迎接主人一般，如此这般的人车交互，为每次出行都带来满满的仪式感。

车身尺寸上， ID.6 CROZZ 长宽高分别为4891mm、1848mm和1679mm，轴距为 2965mm，作为一款中大型纯电SUV，视觉上给人的体量感还是很足的，尤其再配上20/21寸两种规格的轮毂，令 ID.6 CROZZ 的气场全开。

内饰：智能座舱的空间魔术

ID.6 CROZZ 的内饰在我看来，可以总结为是一场“智能座舱表演的空间魔术”。

咱们首先来看看 ID.6 CROZZ 的智能座舱。值得肯定的是， ID.6 CROZZ 在内饰用料和做工方面保持了 大众 汽车一贯的厚道与精致，无论前排还是后排，手触之处都采用了软材质包覆，前后排上的储物格内有植绒处理，降噪的同时亦不失豪华感。

12英寸中控屏搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，内容涵盖导航、车辆设置、座舱氛围灯颜色选择、手机互联、还有APP影音娱乐等功能，除了支持常规的触摸点按，另还可以用语音、方向盘触控和隔空手势来操作，可玩性很强。

如果你和我一样是一个专注驾驶的人，那么一定会对 ID.6 CROZZ 提供的语音操作和方向盘触控功能爱不释手。

ID.6 CROZZ 的语音控制特别之处在于除了能够实现对空调、多媒体、灯光等大多数功能的控制外，还支持定向拾音，能够聪明地识别出语音指令是主驾还是副驾乘员发出的，提升了语音识别的精准性；而智能语音的“多轮对话”功能，则允许我可以一次说出多个指令交给车机执行，不用重复唤醒；最后是这套语音系统还支持全场景打断，也就是说在车机播报指令时，我可以随时打断插入新的指令，AI语音助手都能随时理解和响应，用起来有种与人对话的熟悉感，而非机械地向车机灌输指令。

至于全触控方向盘，则是 ID.6 CROZZ 体现科技感的又一利器。方向盘的特别之处在于内置了矩阵式金属箔，使其拥有30余处触控区域，这些区域完全代替了实体按键，但与此同时触控区域又提供滑动和按压两种操作方式并带有震动回馈，无论是操作精准性还是响应速度，都让我充分感受到了科技带来的便捷与新奇。

细节之处，作为一台承载全家出行需求的中大型SUV， ID.6 CROZZ 还提供了很多独立的设置来照顾每位乘客的个性化需求，例如主氛围灯和副氛围灯的颜色和亮度可以单独调节，三温区智能空调让主驾、副驾和后排的乘客都可以非常方便的调整到自己需要的温度，这些小细节从人性化的角度看，做得还是非常到位的。

除了座舱的智能化体验，基于全家概念打造的 ID.6 CROZZ 座舱的另一大特色，是2965mm轴距所带来的弹性车内空间。座椅布局上， ID.6 CROZZ 提供带有第二排独立座椅的6座，还有我手中试驾车所采用的7座，无论6座还是7座设定，都有着不错的空间实用性。尤其是乘坐功能性上， ID.6 CROZZ 的第二排不仅支持4向调节，让人很容易就能找到舒适的坐姿，并且独立头枕、后排出风口、双Type-C接口等功能亦是一应俱全，再加上头顶面积达2.1平方米的全景天幕，因此无论从乘坐舒适性还是内心的愉悦感，都让人感到满意。

并且得益于MEB纯电动平台的先天架构优势，让 ID.6 CROZZ 实现了四轮四角布局，因此即便坐在第三排，亦不会感到局促和压抑，真正做到满足全家人的出行需求。

值得一提的是，即便是满员乘坐， ID.6 CROZZ 依然拥有不错的行李厢容积，在不放倒第三排座椅的情况下，目测 ID.6 CROZZ 的行李

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大众纯电战略发力，续航可达700km或将命名ID.6

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据外媒报道，大众品牌将推出一款中型纯电轿车，新车或将命名ID.6，大众目前正在重新考虑ID系列车型的命名体系，并考虑在全球所有主要市场建立一个统一的命名方式，新车基于日内瓦车展上发布的ID Vizzion概念车型研发，预计上市时间2030年。

该车正处于研发状态，据大众内部消息称，该车将拥有辉腾的一样的内部空间表现，另外根据大众工程师透露，公司目标是打造一款高效的电动车，在WLTP工况下，单次充电可行驶700km。

700km续航意味着消费者不必再担心续航里程问题，大众将从多个角度出发提升续航里程，包括减重、更大容量的电池等等，新车电池容量预计84kW/h。

大众还将改善新车的空气动力学，降低空气阻力系数，从而提升车辆续航，该车内部代号为Aero-B，这个代号代表了公司内部对该车空气动力学的重视，此前，大众旗下保时捷Taycan成功的将风阻洗漱降到了0.22cd，市场量产车中最低数值之一。

在量产版Aero-B亮相后，其最大充电功率可达到200千瓦，这意味着在使用直流快充的情况下，车辆只需要10分钟即可恢复230公里的续航里程。

大众当前的计划中，将会有全轮驱动和后轮驱动两个驱动形式版本，全驱版本百公里加速时间为5.6S，后轮驱动版本为8.5S，这一数据目前来看是弱于Model S和奔驰EQS的。

实车是否能达到现在大众集团宣布的这样，还不可而知，我们一起期待新车早日到来吧。

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