急了！2025首月19家车企开打价格战，有车企直降18万 多面的bZ与专一的丰田 | 汽车产经

今天玩车网小编为大家带来了急了！2025首月19家车企开打价格战，有车企直降18万 多面的bZ与专一的丰田 | 汽车产经，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、急了！2025首月19家车企开打价格战，有车企直降18万
• 2、2025策略转变，比亚迪放弃卷低价，奥迪们的销量难办了？
• 3、多面的bZ与专一的丰田 | 汽车产经

急了！2025首月19家车企开打价格战，有车企直降18万

作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

2025年开年价格战来袭，19家车企纷纷下场开打。

车东西1月17日消息，随着2025年农历新年将至，车企纷纷开始了新一轮的“价格战”，据统计本次参与价格战的车企超过19家。

车东西观察到，目前本轮价格战的打法主要分为三种：

1、以新势力为代表的国补“兜底”打法，有以蔚小理为代表的车企7家；

2、以自主品牌为代表的限时优惠活动打法，有以比亚迪、吉利等为代表的车企7家；

3、以合资品牌和部分豪华品牌的价格直降打法，有以丰田、大众、奥迪等为代表的车企5家。

▲2025开年车企价格战一览

在跨年夜前夕，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾在内部信中大胆预测，今年的价格战1月即会打响，从目前的国内汽车市场上来看，何小鹏的预言无疑成为了现实。

▲2025年第二周新势力销量表现

从最近的周销量也不难看出，相比12月来说，叠加国补退坡、今年过年早等因素，目前新车销售也进入了一个明显的淡季。

不过就在刚刚，商务部等8部门也正式更新了2025年车辆以旧换新补贴的正式公告，今年报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车可获得2万元的补贴；同时，转让本人名下的乘用车并购买新车，最高补贴不超过1.5万元。

但由于具体细节还没出，消费者想要尽快拿到优惠，车企的兜底补贴从目前来看依旧有效。

至此，2025年的第一场价格战也正式打响了。

一、新势力自费兜底国补 部分要求年前锁单

在本次开打价格战车企中，选择兜底国补的车企无一例外都是新势力车企，而今年最早开始拿出“兜底”国补的车企就是“蔚小理”了。

蔚来及其子品牌乐道针对在2025年1月1日至2月28日间开具购车发票的用户，如果新车的开票时间早于政府政策要求的时间，导致无法申请置换补贴，车企将通过积分和等额加电补贴的方式提供全额保障。

此外，小鹏汽车也出台了和蔚来类似的规定，截止到1月31日前，完成旧车报废并购买小鹏汽车，可享国补等值积分兜底保障。

▲理想汽车

同时，理想汽车也推出了置换补贴的兜底权益，针对在1月订购并交付的用户，如果不符合地方置换补贴的条件，可享受15000元的现金补贴。

至此，“蔚小理”三家都发布了关于国补兜底的政策，不过相比理想直接补1.5万不同，另外两家则还是以返还积分为主，从中也可见三家车企的力度并不相同。

在“蔚小理”之外，也有不少新势力开始了“兜底国补”政策的宣传，主要以现金补贴为主。

▲ 岚图知音

岚图汽车的 “兜底补贴”政策，适用于在1月1日至3月31日期间订购并交付的车辆。该政策规定，如果购车发票所在地未推出地方置换补贴，或者用户不符合地方置换补贴的条件，岚图汽车将提供1.5万元的现金补贴。

极狐汽车则实施了“双重兜底”政策，第一重保障是如果在2025年5月31日前国家或地方出台相关政策且该政策的有效期不追溯至2025年1月，极狐汽车将按照新政策提供全额现金兜底补贴；

第二重保障是如果在2025年5月31日前国家或地方未推出以旧换新或置换（含报废）类补贴政策，极狐汽车将按照2024年的补贴标准提供全额现金兜底补贴。

▲ 阿维塔07

此外，阿维塔汽车的 阿维塔11 、 阿维塔12 和阿维塔07车型也推出了15000元的置换补贴兜底政策，适用于在2025年1月1日至2月11日锁单并于2025年3月31日前完成交付的用户。

前提是用户所在城市未出台地方置换补贴，或虽有地方置换补贴但用户不符合申领条件。

可见，此次补贴的几家车企基本都卡在了春节前或者春节节后几天内，这大概率也是车企为了在当下淡季提升获客量的有效方式。

二、自主品牌纷纷叠加活动 力求年前冲销量

相比于直接提供兜底的新势力品牌外，也有不少自主品牌和特斯拉选择了限时优惠加码的政策。 玩车网

在这其中，传统品牌的打法比较稳健，包括比亚迪、吉利、广汽等品牌都选择了现金补贴的政策。

▲比亚迪旗下各品牌车型

比亚迪针对旗下多款车型推出了促销优惠活动，包括宋Pro DM-i、海狮05 DM-i和秦PLUS EV等车型，提供限时优惠价格。

秦L DM-i车型还赠送最高5000元的全车保险，并提供金融优惠和最高25000元的置换补贴。

吉利汽车则推出了总价值25亿元的大礼包，其中包括最高3万元的焕新红包，活动时间截至1月31日。极氪汽车则是限时额外提供了2年免息的政策。

▲第二代广汽埃安V

广汽埃安则为第二代埃安V提供5000元的保险补贴，而埃安RT和埃安Y系列则提供3000元的保险补贴。

除了传统品牌外，也有一些新势力车企选择了进行额外的现金补贴，其中深蓝汽车在春节假期前购车可享受最高两万元的现金补贴和5000元的置换补贴，适用于 深蓝S07 车型，而 深蓝S05 的优惠为5000元。

▲ 零跑C11

零跑汽车则为不同车型提供现金补贴，其中C10补贴1.5万元，C11补贴1.3万元，C01补贴1.2万元，C16补贴0.5万元，T03补贴0.6万元。

此外，相对不愁卖的特斯拉也加入了限时优惠的大军，则是针对 Model Y 后轮驱动版和长续航全轮驱动版推出了优惠政策，包括尾款立减1万元和5年0息的金融方案，截止日期同样是1月31日。

总的来看，这一波车企的优惠活动截止日期也和新势力类似，为了刺激淡季销量，优惠的截止日期绝大部分都卡在了1月31日。

三、合资品牌直降补贴 豪华品牌也下场

与国内车企进行的“国补兜底”、限时优惠等政策不同，合资车企参与价格战的方式可谓是简单粗暴，直接降价了之。

一汽大众的 探影 紧凑型SUV降价2.7万元，最低起售价下探到了12万级。此外，上汽大众的ID.3纯电动轿车降价5万元，而 朗逸 紧凑型轿车也降价3万元，起售价也来到了6.98万元，有部分城市的落地价甚至可以做到8万以内。

▲广汽丰田 威兰达

与此同时，广汽丰田对中型SUV威兰达实施4.5万元的降价，也让其起售价走到了12万的级别。

不难看出，此次合资品牌的价格战车型也主要集中在了10-15万元的市场，而这也是合资品牌和自主品牌厮杀最激烈的市场。

在此之外，豪华品牌也纷纷加入了这一场价格战的硝烟之中。

▲一汽 奥迪Q2L

一汽奥迪的小型豪华SUV Q2L降价5.1万元，捷豹品牌的豪华轿车XFL降价高达18万元，堪比跳水。

不难看出，在这样一个淡季，不仅仅是老牌自主品牌和新势力“急了”，就连豪华品牌也拿出车型打价格战获客，可以说这样的开年是硝烟弥漫。

结语：2025车企竞争加剧

据消息人士报道，为了提振消费市场，2025年的政府补贴可能还会继续，不过目前还没有相关消息。

但总的来说，今年的汽车市场也正如何小鹏在内部信的中所说，目前车企走到了极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争，价格战甚至会从2025年1月开打。

从这里也不难看出，如何做好差异化，智能化才是未来汽车发展的关键。在年前的这场价格战中，也侧面反映了目前国内汽车市场的竞争有多激烈。

【本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2025策略转变，比亚迪放弃卷低价，奥迪们的销量难办了？

保住400万辆的成绩之后，比亚迪的下一步是吃下30万元及以上的市场。

各个高管的办公室之间，步行到达时间将不超过2分钟，这个细节里，是王传福要真正撸起袖子开始卷。之所以，比亚迪在深圳坪山高铁站旁的新办公室落地，给出了设计师这样的硬性需求，是这家企业要开始下一轮的变化了。

与外界的猜测相似，2025年的比亚迪会一改2023-2024年收服偏低价市场的逻辑，换言之，比亚迪不准备继续狂卷低价了。毕竟，整个行业需要利润空间，需要喘一口气，社会也需要更多的就业岗位。

但与外界猜测不同的是，业内如今对比亚迪的报道是，将在2025年拉开高阶智驾全面竞争的战斗，但这种说法只是对一半。比亚迪真正的野心是，要在25万元，甚至30万元以上的市场里，拿下更多的份额。比如，三分天下这种说法。

高管们，如今把重心，都盯在了高价的高端市场里。这并不是某个单一品牌的高管，而是王朝、海洋、方程豹、 腾势 、仰望以集团军的方式一起冲。至于高阶智驾的大量配备，高阶智驾下探到10万元以内，如今其实是还没有最终敲定的行为。因为，比亚迪内部，不久前刚完成了高阶智驾早鸟测试团的组织，参与者是各品牌、各系列的负责人。在他们还没有完成深度学习和体验之前，就用标配，以及下探到10万元内等等说法，其实和无根的浮萍一样。

在比亚迪脸上，写满了30万元以上的野心

之所以要提出2分钟内步行可以到达的要求，核心的诉求是，王传福想让内部的沟通效率更高一些。因为，市场的变数太大，且高价和高端市场的销量构成与用户喜好，不太能靠家用市场里的“价格实惠”这一招鲜的方式就能简单粗暴的拿下。

要考虑用户的心智，要考虑如何完成共鸣，比亚迪各个品牌内部，其实分别有自己一套独立的打法。譬如，对于2025年开年的比亚迪王朝来说，内部就分成了两套打法。一个是MPV夏的推出，尽管有着 腾势D9 在前完成铺路，但其实比亚迪夏和腾势D9之间的偏重不同，夏有着更多的家用属性。

而另一套打法，关于开年就在市场里爆了2次的比亚迪 汉L 和唐L，第一次是工信部申报信息里，它忽然掏出了破1000马力的新动力总成，一个被很多专家目测能和小米V8S、保时捷500kW电机并列排名前三的顶级电机，没有开始发力宣传的新刀片电池。

而后，又因为刚刚举办了新设计的发布会，让公众认知到比亚迪要更新自己的设计风格了。车头的龙须线条变长了，侧面加入了书法里横、撇、捺的笔锋，车辆的尾灯变成了凤凰的尾羽，以及车内参考了庑殿结构、又做出了3D竹木的饰板等等，吸引那些对中国文化能产生共鸣和认同感的高预算人群。

那么，虽然比亚迪夏和汉L、唐L对30万元级市场的冲击思路全都和智能手机里的竞争，喊出面面俱到水桶机的模式相同。但二者的底层逻辑还是有着本质上的不同，比亚迪夏所处的是偏新的赛道，MPV本身就没有多少，只要超越竞品的表现就很容易产生关注。

而20-30万元之间的新能源轿车和大尺寸SUV，显然是红海。华为的鸿蒙智行目前在此处就布局了 问界M5 、 问界M7 、 智界R7 三款，有理想的L6和L7，有 小米SU7 和2025年将推出的 小米YU7 ，而且还有杀伤力依然顶级的特斯拉 Model 3 与 Model Y 。

而比亚迪汉L和唐L要做的，和比亚迪夏之间还不太相同。它更多要做的是抢回2018年前后手握的市场，就在那一年里，艾格的龙脸刚发，唐的破百加速时间在4.5秒。

十分有趣的一点是，当年比亚迪唐上市后，和2024年小米SU7的上市，销量占比中的很多曲线走势相同。初期购买四驱高配追求性能的人群有很多，后续逐渐破圈，进入了大众市场的视野。

不过，很显然，在那几年之间，市场的变化太快，冒出了特斯拉、蔚小理等一众竞争对手。同时王传福也在几次的发布会上说过，2019年很难，资金链压力巨大。所以，如今的汉L和唐L，是抢回当年那批转投新势力的人群，并靠着破圈，建立自己的销量基盘。

而除了目前已知的王朝网脸上写满了对30万元级市场的野心之外，方程豹手里握着华为智驾和方程豹方程豹 钛3 ，腾势手里握着 腾势N9 ，仰望的胃口更大，握着 仰望U7 。

比亚迪卷高价，奥迪们会成最大受害者？

总之，比亚迪的2025年新计划里，除了不卷低价之外，还会避不开一个词，智驾。如今，关于智驾的猜测有很多，但正如文章开篇所说，这之中存在着很多的悖论。悖论一，就是比亚迪如今的智驾策略还未最终敲定，早鸟团等等，就是例证。悖论二则是，智驾是高端市场的必备项，但目前为止并非决定胜负的关键选项。

同时，大范围普及智驾，也有着商业领域先天上的闭环难题。首先是，什么是高阶智驾，目前的营销逻辑十分混乱，很多车企都在说自己全面标配高阶智驾。但，是否装备城区NOA，才是其中的关键因素。

如，小鹏就表示，自己标配高阶智驾，这不仅包括小鹏P7+，更包括 小鹏MONA M03 。同时，也包括宝骏，其旗下的云海等车型，因为装备了大疆智驾，也喊出了支持高阶智驾的宣传语，不过10万元左右的售价，并不能支撑城区NOA功能的上车，所以，给出的替代方案是高速NOA+城区记忆路线领航的板块。即，经常走的路线，设置好导航后，车辆会进行记忆，再完成领航。不过，相关的稳定性和安全性，并不能给到很好的体验。

另外，深蓝也是如此，其配备了入门版的华为乾昆智驾ADS3.0，支持高速进出匝道的NOA功能，而在城区配备的则是增强型车道保持LCC功能，能够实现红绿灯自动启停、跟车等，不过尚不具备跟随导航，完成车位到车位等能力。

以及，当前随着端到端等技术的不断崛起，实际上智驾已经完成了初步的洗牌，摆在车企面前的供应商选项只有三家，华为、Momenta、元戎启行。中国车企多数选择华为，合资车企多数选择Momenta，剩余的车企选择元戎启行。所以，对于比亚迪而言，如何能实现最高性价比的商业决策，完成智驾的普及，这是个充满博弈的过程。

相信在2025年，会见到相关的决策最终落地，但至少目前，经过我们的验证，一切尚无定论。根据和车企研究院、工程团队等方面的沟通，眼前的现状是，尽管高阶智驾的成本在下探。但在很多车型上，至少需要6000元左右的成本提升，才只能完成高速NOA的配备。2年前，这一价格为1万元，而如果想要实现城区NOA的表现，那预算还需要进一步增加。那么，摆在普通家用消费者面前的商业难题，就成了，是否需要多花1万元，去买一个时髦但自己未必充分信任的功能，而如果包含城区NOA效果的话，这方面的预算还会继续提升。

总之，从技术角度来看，这之中充满了不确定性。

再回到避不开的第一性问题里，比亚迪这种绝对话语权的头部企业，如果它开始避免卷低价，冲向高阶市场，谁会受到最大的冲击。

那答案很明显的会包括，消费者认知相对较弱的豪华品牌，以及在同类领域里，给到消费者的大礼包，不如比亚迪的车企。很显然，传统车企会面临相对更难的局面。

仔细看比亚迪的汉L和唐L这2款新车，其身上的共同点会包括，使用了更大马力的新电机之后，高速的能耗会明显下降，以及改掉了之前的悬挂等等短板之后。它就会对燃油车产生明显的冲击，目前， 奥迪A4L 的4S店终端入门价格已经降到了25万元之内，虽然2025年，奥迪A4L会换代至 奥迪A5 ，且有着华为智驾的加持。但，变数在于，余承东很多次说过，即便是在问界、智界的车型上，卖30万元以内就是亏。所以，奥迪新车会有很强的技术竞争力，这没有问题，但价格上要打个问号。

而同样会面对这样局面的，显然也包括凯迪拉克、雷克萨斯。

再从唐L身上看，它是业内目前少有的5+2布局车型，官方也很明确的示意了，日常是大5座，第三排可以应急给到7座的产品特征。于是，这如果对上 奥迪Q5L ，就相当于，比亚迪用 奥迪Q7 的产品模式，来PK现有的奥迪Q5L。

写在最后：

毫无疑问，比亚迪正在下一盘大棋。眼前能看到的，不再是2023-2024的，用配置表打败对手的策略，也不止是业界猜测的快速普及智驾模式，它要先占领舆论的制高点，再去从产品上进行竞争。

可想而知，当4S店里的销售顾问说出一句，“你看这尾灯、看这庑殿、看这竹子”的时候，消费者会多么迎合吸引研究的思维定式。

至于答案究竟如何，这会从今年的3月开始，陆续拉开帷幕。因为，不止是唐L和汉L会在那个月上市，接下来还有4月上海车展的群雄争霸。谁的反应最快，谁的价格最厚道，这都将决定2025年的销量是大涨还是大跌。

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多面的bZ与专一的丰田 | 汽车产经

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2019年6月， 丰田 在东京召开了一场普及纯电动车的发布会，将电动化目标提速5年，到2025年，HEV与PHEV车型销量超过450万辆，EV和FCEV车型销量超过100万辆。

不过相比实打实的销量，目标数字似乎很难在市场上掀起太多波澜。尽管论“电动化” 丰田 早已走在了行业的前列，但若只谈“电动”，在随后的很长时间里， 丰田 依然被大多数人划归到了保守派中。

其实这个市场，你很难说来得早就一定会赢，更多时候，是来得早不如来得巧。

就像很多人看到 比亚迪 过去一年的成功，但没看到过去十几年一直在原地踏步。或是在十年前，电动汽车刚刚开始推广时，热销榜单上的品牌至今还剩多少？

过去3年时间里， 丰田 从未停止过电动车领域的动作。

从思考电动车可行商业模式，到探索碳中和的路径，再到开放电动化专利技术，就像 丰田 多位高管在不同场合不断强调的一句话：“环保车只有普及才能为环境做贡献。” 丰田 所思考和布局的，从来都是不止是某款单一车型的销量，而是一盘大棋。

而 丰田 bZ4X，就是这其中的一枚重要落子。

随着bZ系列的到来， 丰田 HEV、PHEV、BEV和FCEV的全方位电动化产品布局已经形成，可以为消费者提供多样化的选择，让市场接受电动化车型并使用它们，这才是 丰田 所努力的方向。

很丰田，也很不丰田

传统品牌的电动车，到底应该是什么样子？电动时代的创新与突破，如何与品牌过去数十甚至百年传承的基因相融合，并不是一个容易的课题。

丰田 给出了一种答案。

在bZ4X上，我们依然可以看到 丰田 积累多年的三电技术在e-TNGA架构上的呈现。同样，“双擎”所积累的可靠、安全和耐久，也延续到了纯电动bZ4X上。

围绕电池安全， 丰田 在设计上做了多重冗余，将冷风管作为缓冲区布局在两侧，保证电池单体和高压回路在侧面碰撞中的安全。同时电池与车身一体化的构造，也可以提升对电池包的保护性能。此外 丰田 还设计了3重监控系统，来监控电池单体、模块和总电压的状态，以应对可能的意外故障。

而在延长电池寿命方面， 丰田 将10年90%的电池容量保持率作为开发目标，通过电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面抑制电池老化。

同时，也依托于在HEV领域积累的技术经验， 丰田 在能量回收系统方面的设计也更加可靠和安全。在不久前的试驾体验中，我们体验了强动能回收模式开启与关闭的两种状态。在开启时，可以实现电动车常见的“单踏板模式”，同时也不会令人感到强烈的晕眩感。而关闭后，则可以找到在燃油车和HEV车上熟悉的驾驶感受，可以无缝过渡。而两种模式，也满足了不同驾驶取向的消费者的需求。

bZ4X采用了基于e-TNGA 理念 的BEV专属平台，延续了TNGA架构下低重心、高刚性、优秀驾控体验的特性。同时搭载了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，让驾驶乐趣与越野体验更好融合。

在试驾过程中，我们也体验了bZ4X的脱困能力，在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，也可以非常轻松的驶出，其越野能力超越了大多数燃油 城市 SUV。

如果说在三电系统上，bZ4X延续了 丰田 可靠的基因，作为一款bZ纯电动专属系列的第一款车型，bZ4X带来的更多是突破传统的设计。

比如以“ 悦动 港湾（Activity Hub）”为设计 理念 ，造就了充满力量感的革新性外观，智能科技的座舱体验。同时在数字化领域也超越了大家以往对 丰田 的认知，比如支持语音识别和人车交互的车载生态系统；依托智能手机的数字钥匙，可以实现上落锁、启动发动机、家人朋友权限移交、远程控制、上门服务等功能。

此外，在驾驶辅助系统方面，bZ4X也实现“满配”，搭载“TOYOTA Safety Sense 智行 安全辅助套装”，同时提供OTA远程软件升级。

而像外部供电功能、太阳能充电穹顶这样的细节亮点，同样出现在了bZ4X上。

4月28日的线上发布会，还透露了一枚彩蛋，由赛手方向盘和线控转向系统组合而成的OMG（One Motion Grip）驾控套装在未来也将有可能导入中国市场。

在中国，用电动“量产幸福”

通过bZ4X，其实可以看出 丰田 的很多变化。

在bZ4X的试驾体验会后， 丰田 中国组织了媒体与日方技术人员的连线，而日方非常关心来自中国媒体的试驾体验和问题反馈。

类似这样的沟通与交流不止一次，在整个过程中，都可以强烈地感受到，围绕电动车的开发与市场推广，来自中国的声音变得越来越重要。

在 丰田 章男社长提出“中国最重要”10年之后， 丰田 正在加速实践这一口号。

比如在电动车领域。

bZ4X上搭载了很多符合中国消费者需求的配置，尤其在智能化与数字生态系统方面，bZ4X的整体表现在合资品牌中处于前列，其娱乐系统的开发完全在中国本土完成，甚至提供像App遥控停车这种，常被中国品牌用来作为智能化亮点宣传的功能。

而接下来， 丰田 与 比亚迪 合资公司的纯电动车产品，也将会很快到来。 丰田 在整个研发体系与架构上，也将更加融入中国本土。

再比如刚刚过去的 北京 冬奥会及冬残奥会。

应用于延庆、张家口赛区的 柯斯达氢擎 FCEV中巴，经受住了低温严寒和崎岖山路的环境考验。而这款车是由 丰田 研发中心完全在中国本土进行研发和测试的。

首次引入国内的第二代 Mirai ，在进口导入的过程中， 丰田 也为国内70Mpa的IV型储氢瓶标准制定，提供了力所能及的协助。

而在2019年首次参加进博会后， 丰田 与中国本土企业的合作也在加速。

在氢燃料电池领域， 丰田 与 一汽 、 东风 、广汽、北汽、亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（ 北京 ）有限公司”，共同推进商用车燃料电池系统的研发。

在电池领域，与宁德时代建立伙伴关系，围绕电池供给、新技术开发、电池品质提升、回收再利用等领域展开合作。

在整车领域，和 比亚迪 合资，共同开发纯电池车型及动力电池；与 一汽 、广汽在电动化和互联化领域深化合作。

在移动出行方面， 丰田 也与滴滴合作，与Momenta战略合作，投资小马 智行 ，探索移动出行服务和自动驾驶领域的发展。

而这一切，归根结底是 丰田 希望通过更加本土化的布局，更开放的合作心态，让对环境友好的电动化产品被更多消费者所接受，让移动出行的未来变得更加美好和幸福。

再次回扣开篇的那句话：环保车只有普及才能为环境做贡献。

写在最后

在bZ4X线上发布后，广汽 丰田 与 一汽 丰田 先后开启了bZ4X的预售，22万至30万的预售区间，甚至低于在海外市场的价格，同时也提供了丰富的预售礼包和服务权益。

如果说来得早不如来得巧，那么在2022年这个时间节点，新能源汽车正在以更快的速度占领市场，无论是用车成本还是消费者对于电动车的接受程度，大环境都已经为电动车营造好了，而接下来，就是产品力与服务的比拼。

也许 大众 ID.系列在市场耕耘一年，如今的成绩依然不尽如人意，而中国品牌和新势力企业依旧在攻城略地。这对于 丰田 而言，既是挑战，也是机会。

相比其他合资品牌， 丰田 可以在品牌力、产品力上做到更胜一筹，带给消费者更加电动化的体验。而相比中国品牌，<a class="hidden"

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