自动驾驶作为汽车行业的重大变革，还存在什么样的隐患？

今天玩车网小编整理了自动驾驶作为汽车行业的重大变革，还存在什么样的隐患？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、深蓝汽车引领新能源下半场，进阶行业电动、智能双平权未来
• 2、三款海外新车公布：未来只能是电气化自动化？
• 3、自动驾驶作为汽车行业的重大变革，还存在什么样的隐患？

深蓝汽车引领新能源下半场，进阶行业电动、智能双平权未来

6月30日，“共赴深蓝 先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式在南京拉开帷幕。作为全场景智慧出行引领者， 深蓝汽车 携“超级增程”与“深蓝智能”全力加速推进电动平权、智能平权，引领智能电动时代转型新范式，致力为用户打造“先达未来”的全场景智慧出行体验。在发布会上， 长安 汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效；将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越；共享科技与管理创新成果，打造对用户更有价值的差异化体验和竞争优势。

深入洞察电动化普及期矛盾 全面推进成果共享

近年来，新能源汽车产业转型浪潮持续汹涌，中国品牌以技术、产业双重跃迁砥砺前行，勇毅奔赴时代洪流的最前列。在用户从尝鲜者向普及 大众 转变时，中国新能源汽车产业发展再迎国家红利政策。 玩车网

然而，在新能源汽车行业飞速发展的同时，新能源汽车用户仍旧普遍存在着因里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑。立志于解决这一行业与用户痛点，深蓝汽车通过在电动化与智能化方面的极力突破，以多样补能方式和领先智能科技推动“电动平权”和“智能平权”，力求让所有人都能够共享汽车新时代的成果与红利。

以“超级增程”推动电动平权 实现用户全场景出行需求

作为深蓝汽车推动“电动平权”的核心技术支撑，“超级增程”致力于打造行业第一的增程技术和品牌。以“原力电动”和“不起火电池”组成的超级增程系统，将彻底终结电动车的里程焦虑、补能焦虑和安全焦虑，为用户带来全场景、真安全、低能耗和超静享的全新价值体验。

在日常通勤场景中，深蓝汽车至高200km（CLTC）的纯电续航打消用户在工作生活中的补能烦恼。在周末和节假日携家人长途出行，至高1200km（CLTC）综合续航大幅增加了自驾出行半径，让诗和远方更近一步。

为了能在高原及高寒环境下让电动系统拥有更好的工作环境，全球首创的微核高频脉冲加热技术可以最快5分钟，将电池温度从零下30℃提升至零下10℃，堪称现阶段行业低温域更优解决方案。同时，超级增程系统搭载的iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，清零了新能源用户对于电池安全的最后一丝顾虑。

当用户摆脱安全方面的困扰之后，低能耗就成为了重要追求。深蓝汽车创新打造了油电、氢电双增程平台，采用全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，成就了油电增程最高95%的系统效率，实现了1L油发3.3度电的超高效率。

由极具智能化科技的“超级增程”带来的“电动平权”只是开始，在深蓝品牌战略布局中，深蓝汽车还将以“深蓝智能”推动“智能平权”，打破智能驾驶成本高、价格高的瓶颈，让用户出行更便捷、更智慧。

以“深蓝智能”加速智能平权 满足用户智慧出行体验

伴随着新能源汽车市场的格局重塑，新能源汽车发展逐步进入比拼智能化、进阶智能化的试炼场。“深蓝智能”通过技术创新、模式创新、合作创新等方式，为彻底根除智能驾驶系统成本昂贵问题、打造深蓝数字进化体不遗余力。

首先，深蓝汽车将自主研发高阶驾驶辅助系统的基础平台（ADAS），主要聚焦“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景，以更高的自动化率减轻驾驶层面负担。自研算法可以带来相比市场更低的成本价格，真正做到推动智能驾驶的平价和普及。短期通过数据闭环优化算法，标配扩展换道辅助、APA6.0（自动泊车）、A-B记忆行车、城区加强IACC（自适应巡航）等辅助驾驶功能；中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。

其次，“深蓝智能”还将打造深蓝数字进化体，目标锁定高阶数字化感官体验。在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延，千兆通信网络，为用户提供无限的自定义可能，带来“即插即用、万物互联”的超高体验；在智能座舱方面，借助3D引擎、AR/VR虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，打造趣味畅玩的沉浸式交互体验，让用户即便在车内休憩也拥有满满的仪式感和可玩性。深度应用可成长的AI神经网络算法模型，提供拥有智慧云脑的虚拟助手，为用户带来智慧成长式陪伴；同时在软件生态方面，实现车机接口标准化开源，创建开源社区，打通互联设备，接入互联网生态，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成无界互联的智能空间。

由此，车辆真正实现由通勤工具向“第三生活空间”的进化，回归用户本质需求，为全场景智慧出行带来科技化的普及和跃迁。

不一样的“极致服务”和“深蓝速度”领跑行业

于智能出行飞速发展的当下，成立仅一年的深蓝，以不一样的创新领先技术、不一样的营销模式、不一样的用户服务和不一样的深蓝速度，在为用户打造全场景智慧出行的道路上全速向前，展现出成长为世界级新能源汽车品牌的卓越潜力。

一年时间，深蓝汽车取得的成绩令人刮目相看。不仅打造出覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电数字平台，推出以行业第一为目标的原力电动技术，更开创了超级增程品类的蓝海市场，让市场见证了“深蓝技术”的实力。

与此同时，深蓝汽车秉承“用户至上、用心服务”的理念，致力于为广大用户打造极致便捷、极致关怀和极致融合的用车方案。这其中，深蓝汽车预计到2025年前，将在全国范围内构建起上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成“千家万点”服务网络；同时依托于强大的智能科技，深蓝汽车已经实现各项“智慧主动服务”，为用户带来陪伴式“极致关怀”。此外，深蓝汽车还在本次发布会上同步启动了“深蓝全球创作者招募计划”，期望招募一批勇于创新、喜欢社交、热爱生活、甘于奉献的深蓝车主，与深蓝汽车“极致融合”，在多领域进行互动共创。

除此之外，深蓝汽车更缔造了新能源行业的“深蓝速度”。 首款战略车型 深蓝SL03 目前已实现近6万辆交付；于6月25日上市的首款SUV车型 深蓝S7 ，在此次品牌战略发布会上同步举办了大规模交付启动仪式，在行业内真正做到上市即交付，上市即一炮而响，再次刷新了“深蓝速度”。未来三年，深蓝汽车还将打造全球化车型，稳步推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。

目前，深蓝汽车已正式加入品牌强国工程，为行业重塑新标准提供新范本，全面树立“民族新能源汽车领跑品牌”形象。未来，深蓝汽车将从产销目标、全球布局、产品规划、战略合作等维度全面布局，并以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权；同时，深蓝汽车将深耕6款产品系列，以每年推出2款以上新产品，三年共计推出12款以上全新及改款车型的强有力节奏，构建更加强大的产品矩阵，加速实现国民出行“先达未来”的美好期待。

赓续全场景智慧出行引领者姿态，深蓝汽车持续以敢于突破的挑战精神，稳步提升“关键能力”，全速推进科技普惠，在肩负历史使命的同时，以踔厉奋发的姿态吹响进阶世界级中国品牌的号角，积极追梦中国品牌领先世界的伟大愿景。

新时代的中国汽车品牌已强势崛起，新的世界级汽车强国已在东方傲然矗立！

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三款海外新车公布：未来只能是电气化自动化？

中国车市正在筹备今年最后一个全国性展览，广州车展。即便有些疲惫，各家车企还是振作着向外界宣布，这一年自己过得并不差，并且早已为明年更激烈的竞争做好了准备。

相比之下，海外市场看起来要更云淡风轻，至少从最近发布的海外新车来看，海外市场在全面走向电气化的同时，仍然抱有对多元化的坚持。

作为一个小众豪华品牌，Mini并不热衷于推陈出新，它以独特的品牌理念和产品概念打造出一种文艺都市生活，追随者深以为然。正因如此，无论MINI是否选择全面走向电动化，这个品牌依然能以其独特性能存在于市场。

近日MINI在海外发布了一款全新的概念车，Mini Vision Urbanaut Concept，这可以看作MINI品牌独特生活理念的进一步诠释。Unbanaut，我们可以将其翻译为「都市生活研究员」，那些对城市移动空间有所思考与要求的人，能够在MINI这款概念车里找到答案。

这是一款全自动驾驶车辆，造型沿袭了Mini品牌一贯的圆润复古格调。我们不将其定义为一辆车，而是一个移动出行空间，主要原因在于这款概念车的主要功能不在于驾驶，而是休闲、会客甚至独处之用。

不常规的座舱布局表明了一切。在传统车辆里着墨最多的驾驶座，在Mini Vision Urbanaut Concept内部成为了线条设计简单的座椅与方向盘，甚至这个方向盘也能被折叠收纳起来，让整个座舱成为一个移动休闲场所：前排座椅可以多向转动、后排座椅不再是刻板的双座位，而是更有设计感的沙发、或者说是躺椅，中间提供了小茶几。整车采用便利性和空间利用率更高的侧滑门，就连前挡风玻璃都能向外打开，成为一个彻底的「移动的房子」。

为了保证车内的足够空间，Mini Vision Urbanaut Concept的尺寸要比Countryman大一些，加上纯电布局，座舱内部可以做到尽可能大的拓展，这款车有可能成为未来MINI品牌的新旗舰。

不过，按照海外媒体的预测，Mini Vision Urbanaut Concept更多的是预示下一代MINI车型的设计风格演变，比起现在丰满圆润的内饰布局，未来MINI可能也会走极简的路线。至于这款车的生产、或者这款概念车的概念量产，最快也要到2023年，彼时MINI在中国的合资伙伴光束汽车将会负责生产。

当下，奥迪的电气化战略更像是基于传统车型序列进行了升级，难以在未来五年形成强有力的竞争。因此，在今年6月奥迪新任董事会主席Markus Duesmann上任之后，迅速成立了一个全新的业务单元Artemis项目，目前是为奥迪乃至大众高端品牌研发全新的、更具竞争力的电气化产品。主导这个项目的Alex Hitzinger曾经是一个赛车工程师，目前负责自动驾驶项目研发。而Artemis项目首先要为奥迪开发一款先导车型，与特斯拉这类智能电动车巨头展开正面竞争。

近日，这个Artemis项目的首款车型信息披露，内部代号为Landjet的纯电动旗舰将会在2024年由奥迪推出，随后经过品牌专属化研发后放在保时捷和宾利产品线里。

关于Landjet这款车我们知之甚少，目前仅有的渲染图显示，这是一款轿车造型的纯电动车，但内部可以布置三排座椅，续航超过640公里，达到L4自动驾驶等级。

从量产时间看，Landjet的目标很明确：与下一代Model S展开竞争。不过，以今年大众ID3在软件方面的挫折来看，比起设计和动力性能，Landjet更应该做的是提升软件布局和车辆升级能力。因此，大众上周宣布追加软件开发项目的投资：320亿美元用于软件开发，目标是在2025年可以实现彻底的数字化、自动化，Landjet项目被分到的投资不在少数。

海外媒体猜测，Landjet将会在大众集团的高级平台PPE上生产。这个平台目前应用于奥迪和保时捷的电动车生产。由于支持800V高压架构，Landjet这款车同样可以实现大功率快充，20分钟充电80%不成问题。

前段时间，英菲尼迪传闻被降级为「日产PLUS」，这个在中国市场难成气候的日系豪华品牌也已放弃了欧洲，未来只能专注于美国市场。

「黑科技」VC-Turbo没能为英菲尼迪带来更大的声量和认可，新车换代节奏跟不上，英菲尼迪很有可能走向没落，最快捷的方式是加快新车推进节奏。比如就在今天，英菲尼迪在海外发布了一款全新车型，轿跑造型的SUV，英菲尼迪QX55。

在豪华车市场，轿跑SUV早已不是新物种，前有宝马X4、后有奥迪Q5 Sportback，都成为了英菲尼迪QX55的竞争者。可以说，英菲尼迪QX55来得太迟了。它与QX50高度相似的设计体现在中网、内饰布局等方面，轿跑强调的运动感主要在溜背、前后大灯的新样式上。整体还是一种常规的轿跑SUV进化套路，并没有看出英菲尼迪为这款车投入的新技术和心思。

事实上，在QX50这款车上推出轿跑版本，本质上只是用最简单的方式丰富产品布局，为消费者提供多一个选择：如果觉得QX50普通版本过于普通，QX60又略高于预算，那么QX55会是折中的方案。为了凸显运动，QX55还会标配四驱系统。

只可惜，这款在海外媒体看来要与Q5 Sportback竞争的车型，只有2.0T+CVT这一套动力，参数与体验上远不如同级别的涡轮增压发动机、双离合或多档位变速箱。

在中国，QX50大幅终端优惠正是来自于品牌与动力性能的拖累，即便QX55进入中国，也很难成为消费者的新选择。不过，可能很多人不知道，英菲尼迪也可称得上轿跑SUV的鼻祖，2003年英菲尼迪FX曾经让人眼前一亮。如今英菲尼迪再推出QX55，市场和品牌早已不如当年。假设外界推测属实，英菲尼迪后续的产品规划将诞生于日产平台，那么这个品牌离告别二线豪华就不远了。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶作为汽车行业的重大变革，还存在什么样的隐患？

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自动驾驶能否最终实现？自动驾驶的落地可能更加关注于场景本身，针对不同的场景，封闭的场景可能会更加快速落地。倘若分为私家车、客运车、商务车等几个不同的维度，场景以此由比较封闭的区域到比较复杂的区域，总体上来讲，商用车会相对于乘用车或者是客运车先落地，已经看到了有一些落地的案例。但真正要到乘用车落地可能还是有一定的难度，预计2025年最多可能是一个起点，很可能还会比较遥远。

当成本、算法、算力和数据等技术问题突破或完善之后，现实中复杂的路况问题也会是自动驾驶落地过程中的重要挑战，毕竟涉及人身安全的问题，都要慎之又慎。技术、路况之外，法律法规的完善和出台也是对自动驾驶落地的决定性影响因素。

约翰迪尔在20世纪90年代开始了自驾式拖拉机的基础工作，到2000年，拖拉机自行轮流。现在，拖拉机除了轮流之外，还能够完成自主操作，包括耕作和收割。其他广泛使用的自主车辆是许多在线零售商和批发商使用的“产品选购者”。例如，亚马逊在2017年初经营了45,000多台机器人。

复杂的驾驶环境

尽管几十年来机器人和拖拉机在特定场景下工作。但是和现在的自动驾驶汽车涉及到的技术还是有很大不一样，对于他们来说要解决的问题没有那么复杂和太多不确定因素。而自动驾驶汽车需要解决完全不同的一组问题：

交通：当然，交通是最常遇到的问题。汽车必须首先检测，然后确定如何处理感应到的信息。

信号干扰：在大的世界里，像建筑物和树木这样的东西会干扰传感器的信号并产生意想不到的结果。

黑客攻击：安全的互联网通信对于自动驾驶汽车来说是非常必要的，例如无线软件更新，可能是致命的。

意想不到的情况：也许最棘手的问题是，当一个新的意想不到的经历发生时应该做出什么样的决定。在拖拉机或机器人中，它可能会停下来，但是在汽车里，这可能是最不安全的事情。（ICfans）

标准确保安全性和互操作性

有关自主汽车的主要标准是ISO 26262.其目的是确保整个汽车系统的安全管理。ISO 26262的一部分是汽车安全完整性等级（ASIL）分类的优先级。ASIL级别分类由在不同情况下硬件故障（或软件控制硬件故障）导致的危害的严重性设置，并从A（最不严格）到D（最严格）运行。

符合ISO 26262要求硬件和软件的安全设计，如使用后备路径，自我监控和冗余。硬件需要根据其运行的ASIL级别进行测试。不会影响任何安全关键功能的硬件或软件（例如汽车触摸屏的GUI）的ASIL分类比可能对安全产生重大影响的ADAS功能较低。由于ADAS功能为驾驶员做出高层次的决策，他们通常必须通过高ASIL分类认证，如ASIL-D。

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