燃油汽车会被淘汰吗?

小编今天整理了一些燃油汽车会被淘汰吗?相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、燃油汽车会被淘汰吗?
• 2、假设2025年燃油汽车停产停售·已有车辆的使用周期会是多久呢
• 3、燃油车今年开始逐步停售，消费者将何去何从？

燃油汽车会被淘汰吗?

燃油汽车不会被淘汰的：

1、说到2025年就会淘汰燃油车的。具体的时间表国家的相关部门还在研究制订当中，还没什么确定的消息传来，只是一些汽车企业自己确定了停售燃油车的时间表，比如吉利、长安、北汽等等。反倒是在电力和燃油领域都能游刃有余的比亚迪没有表态；

2、燃油车被淘汰，汽油的用处会少，但不会缺席，它作为动力，还可以应用到其他方面，另外石油的用法太多了，生活中真缺不了石油；

3、目前，纯电动汽车是新能源汽车发展的主流。而续航时间是电动汽车最需要解决的一个问题。目前，基本上绝大多数的纯电动汽车的续航里程都在300公里以下，而要提高这个数据，就必须要提高电池的能量密度。

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假设2025年燃油汽车停产停售·已有车辆的使用周期会是多久呢

内容概述：燃油动力汽车预计使用周期，最高排放标准与5/6级车辆的优势。

燃油动力汽车的制造标准从2000年开始对排放值进行限制，预计到2025年可能会达到“顶峰”。

因为从各大车企的燃油汽车停产规划时间表中可以嗅到一些信息，参考北汽、长安、海南等自主品牌，以及奔驰宝马大众、沃尔沃菲克林肯以及丰田等品牌，其燃油车大部分都在2025年之前会全部或大部分停产。

重点：工信部曾经也释放过关于停产停售燃油汽车的信息，所谓无风不起浪相信应该无需赘述。其次燃油动力汽车的最高排放标准为「国⑥」，但是到2023年才会开始执行第二阶段的6-B。那么按照国⑤执行三年，6-A执行三年的周期预测，2025年停产燃油汽车的可能性是相当之高的。燃油汽车还能用多久呢？

产销量扭转·燃油车淘汰放缓

燃油动力汽车需要控制保有量有两个原因，其一为石油消耗过度依赖进口，结果造成了油价与石油安全都难以理想控制。其二燃油燃烧反应后的产物存在过多破坏空气质量的有害物质，不加以控制则对生态环境会造成严重破坏。 玩车网

这是需要控制燃油汽车保有量的原因，而且石油作为不可再生能源储能已经捉襟见肘，寻找替代能源并转型已经是全球话题。电能基本确定为替代能源的最理想选项，转型也到了关键周期。

假设2025年开始全面普及电动与插电式混动汽车，燃油汽车的使用周期其实并不用担心了。因为老旧车辆每天都在有大批自然报废，新车不再出现则是开始了保有量逐渐下降。

而淘汰的周期是以123456的顺序进行，早期的排放过高的车辆加速淘汰后，剩下的保有量相对很小的高标车则不会成为很大的负担。所以这些车反而可能有足够长的使用周期，只是在不同阶段可能会有不同的用车限制而已。

标准预测

国⑤汽车预计2030年出现区域限行，部分一线城市可能会通过“黄标”的方式让车辆逐渐淘汰。或者让车辆流通到欠发达的区域，这是低标准二手汽车最大化发挥价值的普遍方式。

引导报废理论上应当在车龄满15年之后，最后一批五标准汽车是2020年七月之前售罄；所以开始真正的报废这些车应当在2035年左右，届时最“年轻”的国⑤汽车也已经只有残值概念了，普通代步汽车充其量有2-3k的价值。新规对报废车补偿的合理性重新进行了调整，预计后期的补偿也会很合理。

最高标准「6-A/B」的淘汰周期当然会更晚，总而言之最后一批燃油车很有可能在2040年左右才是大限。当然如果后期的燃油车保有量已经很低，也许这些车辆的使用周期还会更长一些。燃油汽车会在相当一段时间内与电动汽车并存，只是道路通行优先权、通行费用以及用车成本会出现一定差异，预计只会是这样了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油车今年开始逐步停售，消费者将何去何从？

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沃尔沃2019年起将停产和停售传统燃油车型；玛莎拉蒂2019年开始将只生产电动和混动车型；戴姆勒宣布2022年停产停售旗下全部传统燃油车型；大众宣布最迟2030年前，彻底停售传统燃油车型；自主品牌如长安、北汽、海马等宣布在2025年前后停售传统燃油车型。看到这些消息，相信很多人和车叔都会有相同的感叹，燃油车停售并不是远话！它真的来了！
以上这些已经宣布停售燃油车的车企，车叔也只是罗列了一小部分，而大部分车企也早已有停售计划，主要集中在2030年前后。粗略算来，十年后的今天，燃油车将逐步退出舞台，成为历史。究其原因，这与中国的排放法规和双积分政策不无关系。

为应对双重法规，各车企从舍弃大排量车型，到逐步收窄燃油车占比，再到向电气化转变，直至最终放弃燃油车型。可以理解，这是面对全球变暖保护和技术革新等多重因素的结果。而对于消费者来说最直接且最重要的问题，就是对于逐步停售的燃油车型，还值得我们去选择吗？如果现在购买，以后在使用上会有影响吗？且听车叔一一道来。
纵观2018年全国汽车销量，全国汽车产销量达到2300万辆水平，而其中新能源汽车销量仅在百万辆徘徊。从数据中就可以看出，虽然新能源汽车发展强势，但其目前的市场占比还是很低，燃油车依然占据主导地位。并且新能源汽车在取得此般成绩，排放法规和双积分政策起到了巨大的推动作用，同时也少不了国家高额的补贴政策。
可见，国家的扶持，政策的引导，才造就了新能源汽车的突飞猛进。但从目前的政策来看，国家对于新能源汽车的补贴政策整体放缓，一方面是逐步降低补贴额度，另一方面是将补贴向甲醇等新型燃料汽车转移。因而，从传统燃油车向新能源汽车转变这个过程，路漫漫其修远兮。
同时，车叔认为结合国内车市现状，即使到了燃油车停售的那一步，也不会实行一刀切的强硬政策，类似于汽车报废的引导性停售会更适合国情。或逐步缩减燃油车的产量，或降低燃油车的终端优惠，也或是增高燃油车的用车成本及便利性等。这类引导性的政策，也同样会放缓燃油车走下舞台的节奏。

再从消费者个人用车角度来看，一款车的生命周期非常长，这里的生命周期不单指消费者使用期的长短，而是从一款车的上市到停产，再到停止配件供应和结束技术支持等整个环节，而这整个周期是完全满足大多消费者的用车需求。
换句话来说，即使当你在一款车停产时购买，在今后的使用期间也不用有过多顾虑，主机厂对于保养维修、配件供给等服务会延续长达数年，这个周期是完全满足大部分消费者用车需求的，更何况是距离停产停售还有十年之久的今天。因此，就现阶段来讲，对于燃油车停产停售我们并不用过于担心，如果想考虑燃油车型，完全可以果断下手。
聊完传统燃油车型，那么再来看看火热的新能源车型。现阶段新能源车型笼统的可以看作是三大类，纯电动车型、混合动力车型、燃料电池车型。其中燃料电池车型的成熟度和普及度都还比较低，我们暂且不聊，着重来看一下混合动力车型和纯电动车型。
我们熟知的混合动力车型一般分为油电混动和插电混动。其中油电混动是在燃油车型的基础上加上三电系统（电池、电机、电控），来为车辆完成更好的辅助工作。比如在起步、急加速等对动力有较大需求时，电机会迅速介入加以辅助，在动力提升的同时油耗更低。代表车型有本田雅阁锐混动、丰田凯美瑞混动等。而插电混动，是兼顾油电混动车型功能的同时，还可以在充电桩对车辆进行充电操作，进一步降低使用成本。代表车型为比亚迪秦、唐等。
相对来讲，现阶段车叔更建议考虑油电混动车型，在兼顾传统燃油车高续航能力的同时，先进的混动系统可提供优秀的燃油经济性，且不受充电困扰，实用性和适应面都更为宽泛。而插电混动车型的优势在于有绿牌福利，不受限行、限号等影响。此外，插混车型的燃油经济性也非常不错，不过这是建立在有电的基础上，如果车辆缺电，仅凭汽油发动机工作，油耗则明显上升。因而插电混动车型更适合有固定停车位，有充电条件，且对绿牌有硬性需求的消费者来选择。

最后来看看纯电动车型，零排放零污染；优秀的动力表现；不受限行影响等特点，这些都是纯电动车的亮点所在。但其最大的硬伤依旧是续航里程，大多国产品牌的纯电动车型综合续航里程都在300公里左右，除去寻找充电桩的过程，就意味着电动车的活动半径只有100多公里。因此，纯电动车仅适用于固定距离的日常通勤代步，作为家庭第二辆或第三辆车来作选择。
可见，随着汽车工业技术的发展，和应对全球气候变暖的目标，燃油车的停售必将是大势所趋，就像曾经的V6、V8变三缸四缸，大自吸变小涡轮。而我们也不用困惑于无车可选，随着时间的沉淀，新能源汽车的发展也一定会突破瓶颈，逐步满足我们的各项用车需求。但如果你钟情于燃油车，只要在停售前入手，绝对也是极好的选择！

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