250mini会降价吗

小编今天整理了一些250mini会降价吗相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、250mini会降价吗
• 2、比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价
• 3、3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗

250mini会降价吗

不会
暂时不会降价的，7月份发售mini版赛250采用了红白搭配的全新涂装,青春感十足。
不过整车尺寸和常规版是一样的,只是座高降低了20mm。因此外观看起来还是一样霸气,不会像狒狒那样看起来像“玩具车”。赛250Mini版的座高由780mm降到760mm,最小离地间隙从135mm降到了120mm。别看这20mm微乎其微,它带来的是整车的重心下降,在操控上会更灵活。

比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价

​

今年将推“F品牌”

”

作者｜曹婷婷 楚门

比亚迪 ，也要搞促销了。

超电实验室通过多家经销商得到消息，王朝系列多款车型开始启动降价， 降价幅度最高达2万元。

具体到车型，在一些4S店，汉EV最高优惠2万元， 老款秦EV降价幅度为1.2万元 ，起售价来到了12.98万元，其它部分新款也有千元优惠，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。

自去年以来，比亚迪新车完全不愁卖，狂飙的销量订单在手，涨起价来也不含糊。不过 特斯拉 引发的价格战，让不少车企纷纷跟进。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神应对。

不过对于降价的消息，官方表示，部分地区降价为经销商促销活动， 公司目前并没有降价考虑 。

即便如此，敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿，港股比亚迪股价下跌4.48%，报213港元。

01

最高优惠2万

我们通过致电 北京 、 上海 及山东部分地区比亚迪4S店，销售人员均表示确有此事，不过主降车型主要是老款库存车型，并且本轮降价 有一定时间期限 。

来源：比亚迪

几乎所有王朝系列车型都有一些优惠，部分4S店虽然表示还没有得到降价通知，但到店之后，也承诺会给予一定的 优惠政策 。

具体车型优惠如下：

老款比亚迪汉EV，也就是20和21款超长续航和标准续航版 均优惠20000元 ，而比亚迪汉EV创世版，作为2022年的新款，优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。

来源：比亚迪

2021款秦EV最高优惠1.2万元，4S店还会 赠送贴膜 等服务，而新款车型目前没有优惠。

宋proDM-i优惠6000 ，不同的车型配置也有不同的优惠。

比亚迪唐DM-i也有优惠政策，2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度 达到了1万元 。

来源：比亚迪

超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息，目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。

不同的地区有不同的优惠政策，其中北京地区降价 幅度稍大一些 。比如汉EV最高能降22000元，秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。

对比来看，有优惠的就是一些 老款车型 ，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，也属于车企正常操作。

今年以来，以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战，虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡，比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨，不过照现在的形势来看，比亚迪也需要做出一定的妥协了。

来源：比亚迪

另一方面，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车 销量整体下滑 ，比亚迪选择先涨后跌，也能刺激销量增长。

自比亚迪去年宣布涨价之后，今年开年第一个月，比亚迪销量有所降低，共计交付新车15.13万辆， 环比下降35.67% 。

再加上比亚迪新品牌发布在即，降价清理老款库存或是为新品牌让路，而这次的降价，或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。

02

舍利润，争份额

虽然不是官方行为，但经销商同步降价是不争的事实。 玩车网

2022年11月23日，比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》，将对王朝网和海洋网以及 腾势 品牌的相关新能源车型，调整官方指导价， 上调幅度为2000元—6000元不等 ，2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。

来源：比亚迪

彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口，国内一众新势力紧随特斯拉降价，都对旗下车型价格开启了调整。

而比亚迪是当时为数不多 逆势涨价 的品牌。

当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价，主要原因在于，一方面要 应对特斯拉的接续降价 ，另一方面则要面对 新能源汽车市场放缓的增速 。

那么问题来了，毛利率本就偏低的比亚迪，再降价还有得赚吗？

众所周知，比亚迪去年的销量是一骑绝尘，近期发布的业绩预告同样如此。

2022年，比亚迪的预计营收将会突破 4200亿元 ，归母净利润在160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

来源：比亚迪

虽然出现三位数的增长，去年的销量也比特斯拉高出55万辆，但即便如此，比亚迪也有不得不面对的一个问题： 毛利率不高 。

低毛利率损失的是真金白银的净利润，2022年，比亚迪和特斯拉有着近 680亿元的净利润差 。

去年前三季度，比亚迪的毛利率分别为 12.40%、14.39%和15.89% ，第四季度的数据还没有公布，但整体来看，其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为 32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降价对比亚迪来说，或许有比维持利润率更重要的任务，那就是在增速放缓的新能源市场继续 保持领先的市场份额 。

业内人士认为，今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场，剩下的各家为 争取市场份额 势必要掀起一场大战，这个过程中，即便是一家独大的比亚迪，也无法置身事外，继续稳坐冠军宝座。

在这场贴身肉搏的抢夺赛中，谁抢占了份额，谁就能占据话语权，所以才有了车企不顾一切地降价，只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。

其实降价2万并不没有见不得人，隔壁的日系电动，为了提振销量更是不管不顾。

比如 东风 日产 ARIYA在政企补贴叠加后，优惠达到6万元。而 一汽丰田bZ4X ，其限时优惠同样达到了6万元。

有时候 割肉求量 ，并不是坏事。

03

年内推出“F品牌”

降价的另一大原因则是 为新车型让路 ，比亚迪一销售工作人员表示，降价是为了 清理库存车 。据悉王朝系列的新能源车型 交车周期开始缩短 ，部分地区的老款车型甚至可以 提现车 。

比亚迪今年要上市的新车型并不少，既有海洋网旗下微型纯电小车 海鸥 ，也有内部代号为“F”的新品牌。

此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布将推出 专业个性化定制的全新品牌 。

来源：比亚迪

未来将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、 仰望 品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从 大众 到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

比亚迪方面表示，“ F品牌 ”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面，网传对标 坦克300 等均为不实信息。

“F”品牌虽未亮相，但一个月前比亚迪旗下的另一品牌 仰望 已和大家见面，其中 仰望U8 定位于高端纯电越野SUV， 仰望U9 则为双门跑车，新车预计在2023年下半年上市，售价或都将达百万。

来源：仰望

新车型上市已是板上钉钉，不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，将混动价格下探到了10万元以内，而这次降价，这款车并不在调整范围内。

其实除了清理库存，从本质上来看还是为了 提振销量 。

今年开年第一个月，比亚迪共计交付新车 15.13万辆 ，相比去年12月的23.52万辆， 环比下降35.67%。

来源：比亚迪

而特斯拉的销量在不断上涨，今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，打破了其销量增速历史最好成绩。

与此同时，特斯拉在去年下调了两款主销产品<a class="baikekeyl" href="http

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3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗的相关内容。

最近这一段时间，大家的关注点可能更多聚焦在燃油车降价潮中，不过新能源汽车的价格也应该下调了，以 奇瑞新能源 为例，目前已经下调了 奇瑞QQ 冰激凌、 小蚂蚁 、 无界Pro 三款车型的市场指导价格，降幅最低4000元、最高9000元，比如原价3.99万元的奇瑞QQ冰激凌奶昔款下调4000元，10.3万元的小蚂蚁408km全糖版下调9000元，10%左右的下调比例已经相当高。

奇瑞新能源汽车价格下调的主要原因之一，我认为在于磷酸铁锂价格回落，已经由本月初的14.5万元/吨下降到11万元/吨，下滑率为24.14%。车企也是企业，追逐经济利益是核心目标之一，但同样，给消费者提供价格与价值相对等的产品也是企业责任之一，此次奇瑞新能源汽车价格下降，我们又是否能够看作一个市场信号呢？

此次降价的三款奇瑞新能源车，均定位微型车，其中售价区间最高的无界Pro指导价格为8.49-11.09万，价格最低的奇瑞QQ冰激凌指导价格为3.59-5.752万，直接竞争车型为五菱宏光MINI EV、吉利 熊猫mini 、 零跑T03 等车型。在续航、配置、车身尺寸等产品表现相当的前提下，月销量能进入前十的奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁就拥有一定的话语权，所以我认为上述竞品车型的价格也会下降。

当然，牵一发而动全身，随着电池原材料价格下降，售价更高的紧凑型、中型和中大型新能源汽车的价格是否也会跟着下降呢？因为和燃油汽车高昂的动力成本不同，新能源汽车特别是纯电动汽车，成本占比最高的就是电池，前阵子原材料价格居高的时候，电池包成品价格基本是900-2000元/kWh左右，1200元/kWh左右是比较普遍和靠谱的区间。

现在材料价格下降24.14%，各类新能源汽车应该降价多少合适呢？当然，我们不能将24.14%的下降率，直接换算到电池成品的成本内，因为其中还牵扯到其他材料、人工、生产损耗等多项成本，但从材料角度出发，10%-15%的下降空间还是有的。

这只是算了一个表面的账，从另一个角度看，电动汽车集体降价的可能性在短期内并不会很大，一方面磷酸铁锂价格只是初降，而车企和供应商一般会提前储备原材料和成品，来保证日常产能，所以目前还承担着降价前的材料成本，这个确实要考虑在内。

其次，大多数新能源车企均处在亏损状态，比如 理想汽车 已经连续7年亏损，根据2022年公示的数据来看， 蔚来 汽车营收492.69亿元，理想汽车营收452.87亿元， 小鹏 汽车营收268.55亿元、 零跑汽车 营收123.85亿元。

但营收数据背后是增收不增利，蔚来汽车亏损145.59亿元，小鹏汽车亏损91.39亿元、零跑汽车亏损51.09亿元。理想汽车亏损20.12亿元。事实上除了 比亚迪 、 特斯拉 等寥寥几位之外，大部分国有或私营新能源车企基本都面临相同的亏损问题。

因为决定成本的不仅仅是整车材料，还有研发、营销、人力、渠道建设等成本，我们可以认为电池材料价格下降，对新能源车企来说就是一颗救命丹药，也是降低亏损甚至扭亏为盈的重要机会。

正如上文所言，车企也需要利润，一个没有利润的车企，又如何给消费者提供可靠的产品呢？所以靠走量来打响品牌的低价位微型电动车可以降价，但是售价三四十万元左右的高价位电动车，目前降价的可能性很低。

今天的内容到此结束，感谢各位阅读，有想法我们在评论区见。

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