比亚迪唐混动真空泵坏了车还能开吗
2024-12-26 19:34:28 | 玩车网
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比亚迪唐混动真空泵坏了车还能开吗
能开。比亚迪唐混动车采用真空泵辅助制动系统，真空泵主要是负责产生制动助力的，真空泵坏了，制动效果会受到影响，车辆仍然是可以启动和行驶，比亚迪唐混动车还有备用的制动系统，即刹车蹄片和刹车盘组成的摩擦制动系统。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
比亚迪又要出新车了，先来看这台新发动机
比亚迪在今年新车不少，汉、2021款唐，宋PLUS，外加还发布了刀片电池技术，而接下来的这款新车叫 秦PLUS，现在还处在未公开状态，所以我们也是先找来一些设计图让大家有个初印象。很快这款车就会露真容，预计明年初正式上市。
从设计图不难看出，秦PLUS还是延续了之前的设计风格，但与现在的秦明显不同的是前格栅更大。
尾灯似乎又吸收了一些汉的元素，采用平直贯穿式，秦PLUS将定位在A+级别上，言外之意是尺寸和配置上的越级。
围绕在秦PLUS背后的焦点便是比亚迪DM-i超级混动技术，其核心部件之一便是这台骁云-插混专用1.5L高效发动机。搞新能源技术，比亚迪确实是国内最先开始，而且动静最大的，比亚迪也是希望采用这种技术路线来树立自己的特色，有点理工男的意思。印象中，比亚迪玩插混最早可追溯到2008年第一款插电车:F3DM。没准你都不记得了。
在DM-i之前，比亚迪还有DM-p，落地车型如唐，这个技术架构的目的是强调性能，所以唐的4秒级加速是这款车的标签之一。至此，DM-i+DM-p就构成了比亚迪DM混动技术的双平台。DM-i将主打低油耗、零百加速水平大约7秒级。
DM-i的构成就是今天要说的这台骁云-插混专用1.5L高效发动机+E-CVT+高容量电池。聊发动机，无外乎几个方面，我们逐一解析。
热效率
这三个字想必很多同学都听过，这一两年，不少主机厂经常把它搬出来，很多消费者也都比较迷惑，到底什么是热效率？发动机热效率又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗的含热量的比值，简单说就是评定发动机的经济性。
物理层面，发动机的能量会被一些因素所消耗掉，比如不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失以及附件消耗，所以留下来的有效效率才是真正用得上的。（如上图所示） 玩车网
实际上从内燃机诞生开始，热效率一直是工程师想要解决的课题。纵观汽车发展史，它大致可分为几个阶段吧。最开始往复活塞式四冲程汽油发动机的热效率大概是14%。上世纪50年代的时候，直喷技术原型的出现让这个数值有所提高，但囿于技术水平，提升比较缓慢。等到千禧年的时候，因为电喷技术，热效率达到30%的行业水平。不过内燃机的发展终归会遇到天花板，每降低零点几的油耗，提升小部分功率都要付出很多。所以这个时候插电、纯电就应约而生。
纯电我们不提，那是另一种能源路线，毕竟发动机没有了。插电其实才算是对传统内燃机的帮助，当然还有48V轻混技术，他们都是对内燃机的补充，使其在性能上得到提高。只不过增效各有大小。
据比亚迪工程师公布的信息，这台骁云-插混专用1.5L升汽油机的热效率能达到43%，这应当算是目前热效率最高的机型。输出功率81kw，扭矩135N·m，亏电时油耗百公里4升内。
阿特金森
热效率是一个需要各方面支持来实现的工程数据。据了解，比亚迪的这台发动机也是基于阿特金森循环，所谓阿特金森循环，就是压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程（即做工行程），做工行程比压缩行程长就能让能量的利用率更高，油耗更低，提高发动机热效率。
此外可以设计更高的几何压缩比，这台发动机的压缩比竟然达到了15.5。看到这里可能有同学会说，高压缩比会不会用高标号汽油，我们也问了工程师，92号汽油OK。
但是阿特金森循环发动机也有缺点，那就是发动机功率较小、动力响应较慢，说白了就是没劲儿，取消发动机轮系也会放大这一缺点。比亚迪怎么解决？他们选用了一种巧妙的方式便是电气化，用自研的IGBT与发动机ECU结合，用电机功率输出来弥补发动机功率小、响应慢的先天问题。
减法与加法
附件更多电气化，它没有传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件，因此就不需要刚才提到的前端轮系，并配备EGR废气再循环系统。其实就是减少零部件用来减少摩擦损失。再就是这台发动机没采用直喷而用回了歧管喷射，这一系列举措成本也能降下来，大约一台发动机能省下1000元。
在这款发动机上，比亚迪还首次用了发动机分体冷却技术，就是对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，来提升发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
NVH也是关注重点，这款发动机针对插混系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了优化设计。具体我们就不展开了。
结语
配备这款发动机的新车马上就要上市了，硬件技术是一方面，还要看变速箱匹配，整车调校，所以现在做结论显然还早，装车之后怎么样？到时候才是真功夫。比亚迪也是想凭借自己多年的新能源技术积累来对垒其他选手，这路子就像当时的唐。不光是1.5L，据我们询问，之后还会有更大排量以及匹配在SUV和MPV上。所以我们断定，台子搭好了，就是看比亚迪接下来什么时候出牌了。
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比亚迪唐故障码大全
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故障代码P0开头故障说明
P006F
涡轮/超级增压器增压控制A供电电压电路高
P0BF9
驱动电机B，W相电流传感器电路
P0A6D
驱动电机B，W相电流低
P051C
曲轴箱 压力传感器 电路低
P008E
燃油冷却器泵控制电路高
P0A28
混合动力 电池供电关闭电路低
P0B22
混合动力电池组电压监控D电路间歇/不稳定
P0576
定速巡航系统 输入电路低
P0A96
混合动力电池组冷却风扇2控制电路/开路
P083F
离合器踏板 位置开关 A/B 相关性
查看全部结果
故障代码P1开头
故障说明
P1545
空调压缩机 离合器继电器 - 电路故障
P122E
氮氧化物 传感器 - 数字加热 氧传感器 信号电路开路(第1排)
P1662
喷油器 - 电压高/低
P1236
燃油泵控制 - 超出范围
P1449
催化转换器 温度传感器2 - 电路开路/短路到正
P16A5
发动机控制模块(ECM) - 内部故障，输出阶段总线
P1420
二次空气喷射阀/电磁阀- 电路故障
P1663
燃油压力控制电磁阀 - 缺陷
P1289
缸盖温度传感器 - 信号电压高
P1106
歧管绝对压力(MAP)的传感器 - 信号高
查看全部结果
故障代码P2开头
故障说明
P2311
点火线圈D次电路
P254F
发动机盖开关电路
P2737
变速器 液压力控制电磁阀F控制电路范围/性能
P2232
氧传感器信号电路短路到加热电路 (第1排传感器 2)
P258B
真空泵 控制电路范围/性能
P258C
真空泵控制电路低
P267D
B摇臂执行器位置传感器电路高 (第2排)
P2259
二次空气喷射系统控制的B电路低
P2103
节气门 执行器A控制电机电路高
P2154
燃油喷射器C组电源电压电路高
查看全部结果
故障代码P3开头
故障说明
P3448
气缸6排气门控制 - 电路高
P3415
气缸2排气门控制 - 电路低
P3482
气缸11停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3466
气缸9停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3401
气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路开路
P3434
气缸5停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3447
气缸6排气门控制 - 电路低
P3479
气缸10排气门控制 - 电路低
P3497
气缸停缸系统 (第2排)
P3402
气缸1停缸系统/进气门控制 - 性能问题
查看全部结果
故障代码B开头
故障说明
B0048
第3排右侧安全 安全气囊 展开控制 (子错误)
B0012
前部乘客(一侧)(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)
B0057
第3排中心 安全带 传感器 (子错误)
B0011
前部乘客(一侧)(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)
B00D1
乘客安全带指示灯 (子错误)
B00D4
约束系统故障音频提示 (子错误)
B2434
驾驶员座椅安全带扣开关电路短路到接地
B00DF
乘客约束禁用开关 (子错误)
B0082
乘客安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)
B007E
司机安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)
查看全部结果
故障代码U开头
故障说明
U0318
软件与刹车系统控制模块不兼容
U0483
从灯控制模块收到无效数据 (前)
U0317
软件与 手刹 控制模块不兼容
U0199
与车门控制模块A通讯丢失
U0067
车辆通讯总线E(+)低
U029B
与驱动电机控制模块C通讯丢失
U0108
与替代燃油控制模块通讯丢失
U300B
点火输入附件/开/启动
U0497
从娱乐控制模块收到无效数据 (后A)
U0311
软件与驱动电机控制模块不兼容
查看全部结果
故障代码C开头
故障说明
C0089
驱动防滑/ 牵引力控制 (TCS)禁用开关 (子错误)
C0036
左后音轮 (子错误)
C0037
左后轮转速传感器 (子错误)
C0003
驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道B阀1 (子错误)
C1946
前排司机座椅轨道位置开关开路
C0040
刹车踏板开关A (子错误)
C0035
右前轮转速传感器电源 (子错误)
C0034
右前轮速度传感器 (子错误)
C0071
2/4轮驱动状态输入 (子错误)
C0011
左前出口控制 (子错误)
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