长安跨越星v5燃油的要停产了吗
2024-12-24 09:20:14 | 玩车网
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长安跨越星v5燃油的要停产了吗
对于长安跨越星V5燃油车型的停产传言，截止至2022年12月13日，官方并未发布任何停产声明。
在长安跨越的微面产品线中，跨越星V5系列依旧活跃，包括招财版和进宝版两个系列，共拥有9款车型可供选择。其价格区间跨度为5.48万元至8.59万元，显示出其在市场上的竞争力。
作为国内商用车领域的佼佼者，长安跨越在2022年9月投放了全新的突破之作——跨越星V7EV， 这款新能源车型的加入，不仅丰富了消费者的选择，也展示了长安跨越在绿色出行领域的前瞻性布局。
综合来看，目前长安跨越星V5燃油车并没有停产的计划，其在燃油车和新能源车领域持续推出新品，表明了其稳健的发展策略和对市场需求的积极响应。
11月两厢车销量排行出炉，车型细分为：微型，小型，紧凑级
2023年11月份的汽车零售销量详细数据已确认，其中 两厢车 的销量排名却需要重新捋一捋； 两厢车 只是一种车型的概念，这种车型也需要以不同的尺寸进行区分。其实 两厢车 更需要进行区分，因为“A00/A0/A”的三个尺寸对应的车辆售价有明显的区分，所以不能够一概而论。
否则就很难搞清楚该如何选车，那么下面就按照车身尺寸由小至大的顺序来看数据。
A00·微型车此类车型的售价普遍在2~6万区间，在购车预算超过六万元的前提下则不建议选择微型车。
微型车11月零售销量前十名为：
- 五菱 宏光MINIEV ，22985辆
- 长安Lumin ，16671辆
- 吉利熊猫，15188辆
- 奇瑞QQ 冰淇淋，9015辆
- 零跑T03 ，7452辆
- 奇瑞 小蚂蚁 ，3275辆
- 上汽CLEVER（科莱威），1613辆
- 吉麦 凌宝BOX ，823辆
- 江铃 小麒麟 ，556辆
- 东风小康 风光MINIEV ，540辆
微型车的畅销品牌实际只有五个，传统品牌阵营里以五菱为先，随后是 长安 、吉利、奇瑞，新势力品牌以 零跑汽车 销量领衔。
五菱宏光MINIEV近期的销量在增长，驱动其增长的动力是新款马卡龙版本，售价4.68万元的马卡龙高配版有215公里的续航里程，同时支持快充；慢充版本的售价是3.88万元，这就是微型车应该具备的标准。
剩下的吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋、风光MINIEV等车在设计上均与宏光MINIEV高度相似，客观来说都是拾人余唾，但好在产品性价比也都不低；所以这些车都可以选择，在续航和充电速度相当的前提下，哪款车便宜就首选哪款。
长安Lumin是有些与众不同的，这台车虽然也是三门四座微型车但是设计风格完全不同；相比五菱宏光MINIEV风格的微型车，Lumin看起来多了一些柔和和饱满，而且车身尺寸略大一点。并且这台车采用了前驱平台，在车辆没有足够多的电子配置的前提下，驾驶纯机械的后驱车会有些考验技术；反之，操控感受略逊色一些的前驱车反而更适合新手司机，所以Lumin也是值得关注的。
A0·小型车小型 两厢车 的合理售价应当在6~10万区间，以下上榜车辆里有些车价格仍旧偏高，不过充其量到2024年就会开始大幅调整售价。
具体车型和销量数据为：
- 比亚迪 海鸥 ，40594辆
- 比亚迪 海豚 ，26580辆
- 五菱缤果 ，24024辆
- 欧拉好猫 ，6930辆
- 本田飞度，3826辆
- 大众Polo，3453辆
- 长安 奔奔 E-Star，2281辆
- 江淮钇为3 ，1318辆
- 本田LIFE，404辆
- 起亚焕驰，56辆
重点标注的四台车是燃油车，其次还有 丰田 威驰 和 威驰FS ，然而这两台车加在一起也只有8辆的销量，所以直接忽略不计就好； 本田 LIFE 和 飞度 是同款车，销量也已经不高， 大众 Polo 也不复以往。
燃油动力 两厢车 不建议再选择，这些小车的主要用途是日常短途通勤，只要具备充电时间的话，还是 纯电动 汽车的用车成本更低。
现阶段的小型 两厢车 畅销品牌是比亚迪，不过其中只有海鸥定位比较合理；海豚的实际售价超过10万元，作为一台续航不过四百多公里、前置电机才七十多千瓦的小型代步车，它是没有这个价值的。当然这不是针对比亚迪，包括欧拉好猫也是一样。目前同级车里性价比最高的应当是 江淮钇为 3，该车九万级的选项里有续航超过500公里的版本；但遗憾的是这台车上市比较晚，已经很难形成气候。
A·紧凑型车尺寸达到紧凑级的两厢轿车已经很少，参考以下车辆。
- 大众ID.3，12040辆
- 大众 高尔夫 ，4302辆
- 宝骏云朵 ，2954辆
- 名爵MG4 EV，1642辆
- 比亚迪e2 ，1290辆
- 欧拉芭蕾猫 ，144辆
奥迪A3 有部分两厢版，销量占比不确定，这里不做讨论。
重点标注的两台车是 后置后驱 两厢车 ，其中 MG4 EV 还有高性能四驱版；大众ID.3目前的起售价是12.6万元，MG4 EV出海冠军版的实际起售价不足12万元！由此可预见2024年 两厢车 的价格模型变化，只要这两台车的竞争继续，后驱、紧凑级的驾控流两厢轿车的门槛价就会低至10万。
MG4 EV在本土市场的销量虽然略低，但确实欧洲市场销量第一的电动 两厢车 ，也是中国品牌出口欧洲销量最高的单一车型。
总结：当此类车的价格门槛低至10万级，所有小型 两厢车 不论用怎样的驱动系统，其售价都有必要往10万元以内收缩；而现实是目前所有小型 两厢车 都是前驱，电机功率也都偏低，是既没有什么驾驶乐趣也没有高性能的代步车，所以预计从2024年开始，10万元以上的市场会以高性能 两厢车 为主；6~10万元之间是小型<a class="hidden" href=" " title="两厢车" data-keyType="BaiKe" data-id="354" target="_blank"
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2024年两厢车价格预测：大降价将是必然，没有品牌能躲过
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在新的一年里准备增置车辆， 两厢车 什么时候入手最合适？
近期有不少读者朋友提出关于 两厢车 的问题，线下也有些朋友比较疑惑；主要纠结的因素有两个，其一是续航里程和补贴的新标准，其二是 两厢车 是否会降价。第一个话题无需解读，续航里程在两百公里以上的车辆均不会受到影响，不达到该标准的车辆也是由车企承担压力。需要解读的是第二个话题， 两厢车 在2024年里必然会大降价，预计年后将会陆续开始。
知名 两厢车 盘点小型车包括但不仅限于：
- 比亚迪 海鸥 、 海豚
- 五菱缤果
- 江淮钇为3
- 零跑T03
- 东风 纳米01
等。
其中有一款车刚刚上市，价格定位7.48-10.48万元；正在小编想着该如何评价它的定价策略时，有一个评论令人茅塞顿开：这个定价难道不是让猪油蒙了心吗？虽然看起来有些搞笑或不合适，但客观上就是这样。
回头看一看比亚迪旗下销量最高的 纯电动 车型海鸥，其售价是7.38-8.98万元，值得吗？中低配305公里续航，旗舰版续航405公里，用最大功率55kW的前置电机，小小的车身只能布局四座，实用性实在是不敢恭维。
然而其他小型车的标准也只是相当，比如五菱缤果也只是小型车，续航203-410公里，指导价5.98-8.88万元；电动机最高标准不过50kW，这样的小车也是没有多少驾驶乐趣可言的。
那么为什么这些车的销量表现都很好呢？ 玩车网
不难解读。
因为至少在2024年之前，10万元以内基本没有什么像样子的 纯电动 车型可选，甚至于连高标准的插电混动车也几乎是空白；想要一台绿色号牌的汽车，可选项基本都是小型或微型 两厢车 。选无可选也就不挑剔了，毕竟大家的选项是同一个标准。反之，一旦有了更高标准的选项，那么这些车只要不降价就会被淘汰。
插混车的价格下沉参考车辆：
- 比亚迪秦PLUS DM-i
- 长安启源A05
- 五菱星光
在这三台车里只有秦PLUS DM-i的指导起售价是9.98万元，但限时优惠一万元，剩下的两台车起售价均低于九万元！前两台车是紧凑级插电混动轿车，五菱星光是中型插电混动轿车，并且该车纯电里程超过100公里的版本也只是十万多元。
这三台车重塑了入门级轿车的价格模型，同价位的小型车市场空间将会被急剧压缩。
曾经的 两厢车 已所剩无几，热门车型曾经有过 铃木 雨燕 、 奇瑞QQ 、 比亚迪F0 、 长安 奔奔 （燃油版）、 本田 飞度 、 大众 Polo 、 丰田 致炫等。在10万元以内的价格区间里，现在剩下的只有后三台！并且其售价实际已经远离10万元的价格节点。其主力版本均有数万元的优惠，实际都只是五六万或六七万元的车，然而即便如此也都无法再热销。
为何会有这样的变化呢？
因为在5~10万元的价格区间里有很多三厢轿车可选，比如大众 朗逸 、 别克 威朗 、 日产 轩逸 、吉利 帝豪 、长安 逸动 、 奇瑞 艾瑞泽等；当以相同的预算可以选择到更大空间的车，人们往往会倾向于放弃小型车。
同理，当一样可以使用绿色号牌的大尺寸插电混动轿车价格重叠小型 两厢车 ，这些 两厢车 也就没有太多看点了。小型 两厢车 之所以能梅开二度，核心因素是初期的新能源汽车价格普遍偏高，而有些车家庭要有绿牌车的用车刚需，那么在预算有限的前提下只能去选这些价格相对低的电动 两厢车 。反之，当有了实用性更高的选项，这些车也就到了快要被淘汰的时候了。
在被淘汰之前，也就是绿牌紧凑级轿车或 SUV 售价没有下沉到5万级之前，留给小型车的选择只有一个——降价。
2024年的新能源车“主战场”将不再是高端车市场，15万元以内的主流车是大多数传统车企保证销量的基石，所以在今年里会出现越来越多的启源A05、越来越多的五菱星光，并且会出现一部分起售价在8~10万元区间的绿牌紧凑级 SUV 。
所以在短期内没有车辆增置或用车刚需的话， 两厢车 建议等一等再选，毕竟价格在短期内下降过多总是难以接受。
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