汽车大事故，发动机中缸换了，变速箱也换了。现在修完，4S店要我去试车，应该怎么试？

小编今天整理了一些汽车大事故，发动机中缸换了，变速箱也换了。现在修完，4S店要我去试车，应该怎么试？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车没有机油的情况下,还能开多远
• 2、汽车大事故，发动机中缸换了，变速箱也换了。现在修完，4S店要我去试车，应该怎么试？
• 3、为什么要测量发动机的真空度？如果发动机进气歧管漏气为什么会影响怠速

汽车没有机油的情况下,还能开多远

相信大家都知道汽车保养灯的存在了，就是为了提醒车主是时候给爱车做保养。那么，如果车提醒换机油还能开吗，今天我们就给大伙们解答一下疑惑吧。

虽说机油保养灯的确是提醒更换，但毕竟数据是死的，还得根据实际情况来决定。如果平时本来就很少用车的话，可能半年才开了3000公里左右，这时候我们是考虑一下延长机油的更换周期，继续开也不会有多大问题。

其次，我们可以凭靠车感进行判断，如果感觉发动机抖动得很明显，并且机头声音变大的话，这时我们就得尽快到4S店进行更换机油。当然，我们还可以用比较科学的机油试纸方法，判断机油是否需要进行更换。

机油试纸法：

首先拔出发动机旁边的机油尺，然后取出少量机油滴在机油试纸上，并且将其静止放置一个晚上，等待上面的机油在试纸上完全扩散。随之就可以观察试纸上的沉积环、油环和扩散环，如果出现以下三种情况的话，就说明机油需要更换了（性能衰减厉害）。

1.三道环的界限分明，可以使用一段时间，但还是得尽快更换。

2.油环消失，只剩下沉积环和扩散环，到最近的汽修店进行更换，当然自己动手更换也是可以的。

3.仅剩颜色较深的沉积环，一定要立刻更换，否则很容易损坏到发动机。

没有机油会出现什么状况

机油的存在，就是为了对发动机起到很好的润滑和冷却作用。所以，如果没有机油的话，自然就无法起到相应的作用。一旦强行用车，由于没有了机油的润滑作用，发动机的零件肯定是会互相摩擦受损的。 玩车网

再加上没有了冷却的功效，在发动机高速运转的时候，很可能就出现烧曲轴和烧轴瓦的现象。要知道发动机维修起来的费用可不便宜啊，所以当机油不足的时候，应尽快补充上去。

汽车大事故，发动机中缸换了，变速箱也换了。现在修完，4S店要我去试车，应该怎么试？

我建议是这样，首先要找个比较宽敞的空地或者没有车辆或者很少能保证安全的地方。
1.在路面尽量水平的情况下直行，松开方向盘看看是不是能保持直行。
2.然后时速加到60公里每小时，急刹看看有没有跑偏。（手松开方向盘，只是手指松开，手保持在方向盘附近就可以。要注意安全！！）
3.正常行驶，比如在3档的时速降到2档，看看是不是正常，如打齿有可能变速箱差速器有问题。
4.把车速提升到90-100公里每小时，看看车有没有抖动，再或者提升至120左右，当然要安全的情况下。不过4s刚换过发动机应该不会让你超过100。新换的发动机要像新车一样磨合。
最后就是听听怠速声音是不是稳定，行驶中换挡时变速箱有没有异响。最好再问问4s对新的发动机，变速箱有没有质保。一定要注意安全！

为什么要测量发动机的真空度？如果发动机进气歧管漏气为什么会影响怠速

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测真空度是查看发动机的真空压力，有无漏气现象。真空度反应是发动机工作时进气歧管的吸力，因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气歧管的吸力越大（宝马发动机报故障时故障码为：节气门开度——吸管压力，比较：压力过高。这里所说的吸管压力指的就是进气歧管压力，吸管压力高说明真空度小，即进气歧管的吸力小）。

进气歧管漏气的时候，进气歧管内部的压力会产生变化，由于不是按照正常渠道进气，那么压力的检测就变得不正常，经常出现是混合气过稀，进气量增加太多，由于喷油量最主要是根据进气多少来决定，所以气多了，那么喷油量就会跟着上来，怠速就会变高，或者由于漏气的地方不规则进气，有可能出现忽高忽低的现象。

节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气管压力越小（进气歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。

前面提到进气歧管压力与节气门开度，发动机转速，密封性能有关系。而密封性能和发动机磨损有关系；而节气门开度和转速则与发动机工作状态有关系：节气门开度增大—进气歧管吸力变小—进气歧管压力变大-真空度小。高的进气歧管压力代表着发动机一个相对较大的负荷，进气歧管压力升高代表发动机负荷增大。

扩展资料:

发动机怠速不稳

1.发动机怠速不稳是指汽缸内气体作用力的变化，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。

2.发动机怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率。观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动。

3.程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。正常，以怠速期望值±10r/min抖，一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动。严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动，在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

4.直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。按故障系统分类，进气系统和燃油系统，点火系统，发动机机械系统。

5.进气歧管或各种阀泄漏，不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

6.常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

7.节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

8.怠速空气执行元件故障，怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

9.控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

10.喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

11.油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管堵塞。

12.各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

参考资料: 百度百科发动机怠速不稳

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