发动机高温风扇不转什么原因

小编今天整理了一些发动机高温风扇不转什么原因相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、发动机风扇一直转不停
• 2、发动机高温风扇不转什么原因
• 3、汽车发动机冷却风扇怎么检修？

发动机风扇一直转不停

发动机风扇一直转的原因可能有以下五个方面： 玩车网

1. 发动机冷却水不足导致过热 。解决方法是添加适量的冷却水。

2. 水箱漏水导致发动机过热 ，可能是由于橡胶软管松动或损坏导致漏水。解决方法是检查水箱漏水位置并进行修补，如果橡胶软管损坏，需要更换。

3. 恒温器故障 。当温度达到参考温度时，水无法输送到水箱，或者输送的水量太少，导致发动机过热，风扇持续运转。解决办法是更换新的恒温器。

4. 熄火后水箱内水温未降下来 。等待一段时间，因为水箱里的水温是缓慢下降的，刚熄火时水温还没降下来，这时候冷却风扇还是会工作一段时间后再停止。

5. 冷却风扇的总成或线路存在故障 。建议到4S店或维修厂进行维修。

发动机风扇又叫冷却扇，主要有两个作用。一个是当开启空调时，风扇运转，给空调冷凝器散热。另一个是当发动机温度升高，进入大循环，风扇运转，给水箱散热的。

发动机风扇工作原理是利用电磁感应原理，使用霍尔感应组件作为同步侦测装置，控制一组电路，切换绕组通电顺序，产生旋转磁场，实现电子换相的机电一体化新型风扇。

风扇安装在发动机与散热器之间，风扇叶片在发动机驱动旋转时，产生高速气流，带走散热器中冷却液的热量，从而达到给发动机散热的目的。

如果以上解决方法无法解决问题，建议到专业的汽车维修店进行检查和维修。

发动机高温风扇不转什么原因

发动机高温风扇不转可能源于多种原因，以下是具体分析： 首先，水温传感器失灵是常见原因之一。它负责监测发动机温度，当失灵时，电脑系统无法接收到正确的信号，导致风扇无法启动。解决办法是送至汽修店检查，如传感器损坏，需更换新的。<!--

其次， 如果风扇本身存在故障，即使水温传感器正常，风扇仍不工作，可能是风扇或其开关出现故障。这时，车主需检查两者并进行更换以解决问题。<!--

另一种可能涉及汽车的继电器。即使水温适宜，风扇仍不运作，可能是继电器异常。此时，应将车辆送到汽修店进行专业检测和修复。<!--

恒温器也是引发风扇不转的因素之一。恒温器的调节作用影响冷却系统的运行，因此检查节温器是必要的解决步骤。<!--

再者， 如果保险丝烧断，也可能导致风扇不工作。切勿用非专用材料代替，以防止进一步损坏。临时解决方案是使用家用保险丝替换，但优先考虑尽快找到维修站处理。对于热控制开关的损坏，应立即寻求专业维修。<!--

请注意，以上解决方法仅针对高温风扇不转的情况，如果问题持续，务必寻求专业技术人员进行检查和维修，以确保发动机的正常运行。<!--

汽车发动机冷却风扇怎么检修？

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发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。\x0d\x0a\x0d\x0a 1 普通散热风扇\x0d\x0a 风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。\x0d\x0a 各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。\x0d\x0a\x0d\x0a 2 离合器风扇\x0d\x0a 与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。\x0d\x0a 电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。\x0d\x0a 硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。\x0d\x0a 风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。\x0d\x0a\x0d\x0a 3 电控风扇\x0d\x0a 电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修：\x0d\x0a 3.1怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常\x0d\x0a 造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。\x0d\x0a 3.2观察散热器风扇旋转时的冷却液温度\x0d\x0a 注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。\x0d\x0a 3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性\x0d\x0a 发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。\x0d\x0a 3.4苦惕冷却液温度传感器信号失准\x0d\x0a 控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4. 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。

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