维修汽车发动机实拍 大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析

今天玩车网小编为大家带来了维修汽车发动机实拍 大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析
• 2、雅阁混动维修太贵了
• 3、都说凯美瑞省油，但高速120KM时，发动机转速真不敢恭维

大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析

一汽-大众捷达的底盘表现展现出卓越性能，依托于PQ25平台，与Polo共享生产技术。 其前悬架采用麦弗逊式独立悬架，结构紧凑而耐用，所有构件皆由钢质材料打造，降低了维修成本。特别之处在于，下摆臂与转向节的连接采用单独的球头链设计，这能有效减少球铰链老化带来的维护费用。捷达的副车架采用独特的"H"型设计，由双层钢板冲压焊接而成，既减轻了重量，又保证了强度的稳定性。发动机下机脚使用铝合金的象鼻件连接，既提升了减振效果，又增强了抗腐蚀性能。

后悬架方面，捷达采用了扭力梁式非独立悬架，这是PQ25平台的常见配置。 扭力梁向前倾斜，靠近纵向推力杆与车身的连接点，同时车轮远离扭力梁，这有助于提升行驶的舒适性。在内部，设有横向稳定杆以增强悬架的抗扭刚度。即使在高强度的工作环境下，捷达的扭力梁式悬架也能保持可靠性能，它主要承受车轮传递的扭转力和侧向力。通过将减振器和弹簧分离布置，减振器的长度得以优化，同时不会占用过多车内空间。即便同样是扭力梁，捷达在后悬架的调校上更倾向于舒适性。

捷达还通过大面积的底盘护板，保护油液管路免受碰撞损伤，大部分裸露部位都有涂层覆盖，这在同级别车型中显得尤为周到。对于那些对汽车技术感兴趣的读者，建议访问我们的技术频道以获取更多深入的知识！

雅阁混动维修太贵了

油电混合雅阁配用第三代i-MMD油电混合系统软件，填补了以前1.5T车系驱动力上的薄弱点，但仍有一部分人不太喜欢广州本田雅阁混动车型的，究竟这新款车如何？买车人们对雅阁混使用车体会怎样，历经搜集买车人们的意见反馈，汇总了雅阁混合动力的一些优点和缺点。

外型上，雅阁混动版与汽油版并_有很大区别，前脸设计方案时尚潮流，再再加上扁平化设计的视觉冲击，看上去十分年青，充斥着展现自我力。翅膀式LED大灯充斥着现代感，并且混动车型特有的高清蓝光让它更为科幻片。值得表扬的是，自动头灯、灯光效果高宽比自动调节、远近光灯全自动转换全是标准配置，省掉许多中后期改装的烦恼。

出众的身材曲线、慢慢降落的车门线框，相互配合下不锈钢饰条，产生一幅流畅性身型，与此同时含有一点高雅质量。

尾端设计方案_有过于浮夸原素，C型后尾灯看上去具有运动风，内藏式排汽管也看起来十分有“含义”，后尾总体设计方案十分好看。

油电混合的雅阁给予灰黑色和深棕色供顾客挑选，实拍视频车系为黑色主题车内饰，沉稳的中控设计方案，配上木纹样条装饰设计，有一些优雅气场。对于车内饰上与汽油版的区别，便是新汽车选用按钮式电子器件档杆，传统式车系则选用内置式设计方案。

油电混合雅阁的汽车方向盘配置拔片，但与基本的拨片换挡很不一样，它主要是用于动能回收利用，而且还可以在车内仪表盘表明动能回收利用的级别，能够在降速或里长坡时应用，但是针对速率低于10km/h时，动能回收利用系统软件全自动关掉，不会再回收利用。

室内空间一部分，最先坐椅使用牛皮/皮革制品拼凑而成，含有记忆力、自然通风、加温、控制键、迎宾礼仪作用，设计方案考虑到十分全面。并且提升充电电池合理布局后，室内空间表现更为优异，广州本田不愧为空间魔术师。检查者坐着座椅大多能获得伸展，尤其是第二排脚部室内空间，跷二郎腿确实没有问题，并且座垫较长，支撑点性充足，那样的表现在同等级占优势。

旅行箱室内空间也不甘人下，混动车型汽车后备箱较前代大幅提高，提升174L后做到573L，这与车用汽油版车系汽车后备箱保持一致。并且后排座坐椅适用放倒作用，灵便地扩展汽车后备箱室内空间，但是便是张口较少，并且后排座坐椅只有根据汽车后备箱内的支撑杆放倒，实际操作不太便捷。

雅阁混动版配用的是一台全新升级的2.0L阿特金森汽车发动机，较大热效做到40.6%，这般高的热效也让敌人投来羡慕嫉妒的目光。

汽车发动机至大功率107KW/6200rpm，扭距最高值为175Nm/3500rpm，配套设施的电机至大功率和扭距分别是135KW和315Nm，综合性起_全套动力装置至大功率158KW，数据信息上与上一代保持一致。

传动装置配对E-CVT变速器，它能给予四种性能模式，分别是规范、经济发展、健身运动和纯电方式。在纯电动车方式下，如果你深给油，汽车发动机便会干预工作中，确保动力锂电池的用电量充裕。而在运动模式下，油门踏板回应性会更为好，汽车发动机一样会干预_出，保证驱动力锂电池组用电量保持在一半之上，终究充电电池的存储量并不是很大，不可以充分借助电机的_出。

在具体检测中，会看到新雅阁混动版较旧款，汽车底盘重心点更低了，操纵性也更强，安全驾驶层次感有较大提高。起步时尽展电瓶车的优点，电机的干预平稳而清静，车体姿势十分轻柔。

前麦弗逊后连杆式悬挂系统构造的表现也令人令人满意，总体表现与汽油版并无差别，历经很大坑坑洼洼时也可以坦然面对，并且悬架校准有一定的延展性。

耗油量表现也是大伙儿备受关注的，在城区综合性实时路况行车110km，均值车速为33km/h，耗费汽柴油量5.25L，仪表盘表明耗油量为4.8L/100km，具体计算一百公里平均油耗为4.72L/100km，那样的耗油量表现非常出色。

汇总

雅阁混动版以年青潮流的外型、耗油量极低的表现，及其优良操纵性能备受我们钟爱。但是不完美一部分便是隔音降噪层面有待提高，假如你对噪声阻隔规定并不大，这款雅阁混动版坚信能达到大多数家中所需，各领域都做得很平衡。

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都说凯美瑞省油，但高速120KM时，发动机转速真不敢恭维

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来都说凯美瑞省油，但高速120KM时，发动机转速真不敢恭维的相关内容。

凯美瑞是丰田旗下的中级车，凭借丰田在全球的销售网络，凯美瑞全球年销量超过60万，目前凯美瑞已经推出到了第八代，有着非常别具一格的设计，而网友对它的概念也一直停留在坚持使用自吸发动机，从而达到降低油耗的目的，至今为止凯美瑞也没有涡轮增压发动机，对于追求动力的朋友却是比较失望。

凯美瑞的售价是17.98-27.98万元，全系多达20款车型，但分别是2.0L与2.5L发动机，它的进气格栅设计与亚洲龙简直如出一辙，只不过丰田的LOGO与大灯组与亚洲龙不太一样，价格上也比亚洲龙便宜一些，这种设计还是非常年轻化的。

凯美瑞是基于丰田TNGA架构制造，在很多零部件上做到了通用，不仅降低采购成本，也降低了维修难度，但它的维修成本却并不低，它的长宽高是4885x1840x1455mm，轴距是2825mm，比亚洲龙小了一号，因此被称为缩小版的亚洲龙。

凯美瑞的车身线条设计非常流畅，前后设计有种俯冲感，尾部比较厚重，尾灯的面积比较大，整体比较简洁，而双边双出排气给人感觉很运动，但其实它与运动丝毫没有关系。

凯美瑞内饰设计比较有意思，非对称的中控台看着有些别扭，但这种设计也与雷克萨斯ES的非常相似，在用料方面发挥出了日系车的“极简”特点，硬塑料也是这台车的基本构成，但是做工还是比较精致的。

除了硬塑料还有少许的软性材质与仿木纹的面板相结合，给人感觉是比较高级的，凯美瑞除了有米白色之外还有黑色的内饰，在居家与商务直接相协调。

全系搭载9寸多媒体屏幕，支持百度CarLife功能，以及导航、蓝牙电话，但是道路救援功能则不是全系标配功能，在部分车型上有JBL音响。

为了节约成本，凯美瑞2.0L使用了CVT模拟10速的变速箱，2.5L采用的是爱信8AT变速箱，而在混动版使用的是E-CVT电子无极变速箱，支持电子手刹功能，档把设计比较粗壮。

后排空间表现尚可，但是中间的地台比较高，而且座椅的行程较短，长途乘坐的大腿支撑比较薄弱，这点还是与雅阁、天籁差了点意思的。

后排带有出风口与USB充电，也是中级车的标配功能，此外还全系标配LED大灯、车身稳定、四门车窗一键升降、行车自动落锁功能、TPMS胎压监测系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等配置。

凯美瑞采用2.0L Dynamic Force发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩是210牛·米/4400-5200rpm，其实丰田凯美瑞与亚洲龙、雷克萨斯ES的动力总成完全一致，相同的动力与参数让丰田减少太多的研发成本，从而赚的盆满钵满。

最后

很多人都说凯美瑞比较省油，是日系车的典范，都比较好奇凯美瑞在高速行驶时的发动机转速表现，这是网友实拍图片，120KM时发动机转速达到了3000转，而平均油耗在7.6L左右，当然这是2.0L的版本，2.5L在9个油左右，由于不是涡轮增压的关系，所以他的转速在高速并不低。 玩车网

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