路虎揽胜5，0巅峰创世加长版和尊崇加长版的区别 路虎揽胜行政加长版参数

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本文目录一览：

• 1、路虎揽胜5，0巅峰创世加长版和尊崇加长版的区别
• 2、路虎揽胜行政加长版参数
• 3、王者归来 试驾2023款路虎揽胜400PS加长版

路虎揽胜5，0巅峰创世加长版和尊崇加长版的区别

首先是报价，路虎揽胜5.0巅峰创世加长版，报价329.8万

路虎揽胜5.0尊崇创世加长版，报价264.8万

然后是内饰，路虎揽胜5.0巅峰创世加长版，标配/ 奢华打孔真皮顶蓬和真皮行李舱，加热真皮实木相拼多功能方向盘，后排独立行政座椅，奢华打孔半苯胺真皮座椅。还有后桥差速锁。 玩车网

路虎揽胜5.0尊崇创世加长版，标配/ 豪华真皮顶蓬，加热真皮多功能方向盘，奢华半苯胺真皮座椅。

虽然尊崇版的也有四座行政座椅，但是都是选装的。并且不带杯架和脚托。

路虎揽胜5.0尊崇创世加长版标配。。/  21 英寸 10 幅钻石切割铝合金轮毂

路虎揽胜5.0巅峰创世加长版 。。/21 英寸高光泽铝合金轮毂

别的都是一些无关紧要的，车漆颜色329.8有4款独有的颜色。其他报价选不了的，自己去百度看去吧。

路虎揽胜行政加长版参数

路虎揽胜行政加长版详细参数

在驾驶体验上， 路虎揽胜创世加长版的独特设计令人瞩目 。它的座椅高度比同级别车型高出90mm，这使得驾驶者能够更加清晰地洞察前方路况，通过可调角度的座椅，提升了驾驶的舒适度。特别的是，22款路虎揽胜行政0T创世加长版搭载了一台强大的0LV6机械增压发动机，输出最大功率达到250kW(340ps)，最大扭矩更是达到了450N・m(3500-5000rpm)，展现出了卓越的动力性能。

车身尺寸上， 揽胜行政创世加长版的扩展尤为显著 。车身长度延长至5200毫米，比标准版增加了200毫米，总长度达到了惊人的3122毫米，其中轴距更是增加了198毫米，使得后门的长度明显增长，为乘客提供了更为宽敞的内部空间。

在车型规格上， 揽胜盛世加长版的车身尺寸进一步升级 ，尺寸为5252mm x 2047mm x 1870mm，轴距达到了3197mm，相比于标准轴距版，长度增加了200mm，轴距也相应增长了200mm，彰显了豪华与宽敞的结合。

对于18款的柴油加长版， 揽胜的表现同样引人注目 。其车身长度达到了5199mm，与普通版的4999mm相比，加长版在车身长度上有所提升。作为路虎品牌的旗舰车型，揽胜始终保持着卓越的品质和豪华形象。

总结 ，无论是座椅配置、动力性能还是车身尺寸，路虎揽胜行政加长版都展现出了豪华与实用的完美结合，为驾驶者和乘客提供了无与伦比的乘车体验。

王者归来 试驾2023款路虎揽胜400PS加长版

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虽然 路虎 品牌在国内的日子混得算不上好，旗下大部分车型的销量比较低迷，但路虎 揽胜 的名号依然颇具影响力。去年迎来全新换代的揽胜在设计上看似变化不大，但精致感和豪华感的提升毋庸置疑，即便与 宝马X7 或者 奔驰GLS 等竞品车型放在一起，磅礴大气的感觉依旧不禁令人感叹，那个王者回来了。

外观：华贵气质显露无疑

“雪茄”车身+简约线条，配合以面带线的设计手法，典型的路虎揽胜设计特征。硕大的车身尺寸造就了磅礴气势，虽然定位为中大型SUV，但无论是车身尺寸还是轴距，路虎揽胜都比定位大型SUV的宝马X7还要出色。放眼同级别市场，在豪华品牌旗舰SUV阵营中，能与路虎揽胜正面硬拼气场的，寥寥无几，或许也就剩 迈巴赫GLS 能勉强一战。

前进气格栅、前灯组以及侧面的“鲨鱼腮”装饰等经典元素均得以保留，这也是其看上去与老款车型差别不大的主要诱因。其实路虎揽胜的变化更多在细节处理上，比如内部看上去犹如艺术品一般的前大灯，就有新技术加持，120万个独立微小透镜的数字LED大灯可以同时聚焦于16个物体。电动弹出式门把手开启力度很大，官方介绍即便冬天结冰，也能伸缩自如。此外，车窗玻璃采用了隐藏式密封条，进而让玻璃和玻璃、玻璃和车身之间可以在视觉上做到无缝衔接。

内饰：考究的选材塑造质感

路虎揽胜在内饰上的设计手法比较老套，以出色用料来营造高级感，是豪华品牌的惯用手段，而且车型定位越高级，越奏效。大量柔软质地的皮质包裹搭配木纹饰板装饰，听起来平平无奇，仿佛在10万级SUV上都能找到，但实际效果却截然不同，考究的选材正是关键所在。此外，为了强化整体感，副驾驶手套箱采用了按键式开启方式，从而保证中控台的一体性。

13.1英寸弧形多媒体触控屏完美与中控台的弧度贴合，真正做到了悬浮效果。系统内置功能并不算多，但胜在实用，加之精美UI以及流畅的操作体验，个人认为比那种充斥智能化噱头但其实并不好用的车机系统要高出好几个档次。

在舒适性配置方面，路虎揽胜自不必多说，试驾车为加长版的入门车型，虽然有着大量的选装配置，但抛去这些，仅看标配的舒适功能，表现已经超过市面上绝大部分车型。空调面板依旧为独立设计，样式与操作均与路虎品牌其它车型相仿。前排的座椅记忆和调节按键融为一体，设计巧妙，十分新颖。此外，如常规的座椅加热/通风/记忆功能均为前/后排座椅标配，值得肯定。

动力：行云流水，游刃有余

此次的试驾车为400PS版本，搭载3.0T直列六缸涡轮增压+电动增压发动机，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。这样的参数水平绝对够看，而且放眼友商们纷纷把2.0T发动机当做主力，路虎揽胜依旧以3.0T发动机作为入门动力规格，这样的行为值得点赞。毕竟，想要从容地推动如此庞大的车身，动力储备至关重要。

起步阶段，轻踩下油门踏板，动力会缓缓释放，稍微加深一点油门踏板的开度，车速便会随之而起。此时的加速感受线性平顺，与小排量涡轮增压车型相比，充足的动力储备更像是推着走，而后者则犹如拉着走一般。那与电动车相比呢？只能说两者只在平顺上做到了一致，不过电动车由于扭矩释放较快，即便平顺，但过大的加速G值难免会产生眩晕感，而路虎揽胜则表现出波澜不惊的一面，又快又稳，才是所谓的行驶高级感。

当然这还并不是这台路虎揽胜的全部，将驾驶模式调整到运动，空气悬架会自动将底盘高度降至最低，此时的车身姿态更为低矮，一改全能形象，颇有点运动SUV的既视感。稍微深踩加速踏板，无需过半，动力便会呼之欲出。全力加速时，推背感明显，可见动力储备之充足。

宽大的车身尺寸自然在悬架结构上没什么省空间的必要，加上旗舰SUV身份，路虎揽胜前桥采用了高规格的双叉臂式独立悬架，后桥则为常见的多连杆式独立悬架。整体调校偏向舒适，在空气弹簧的加持下，面对细碎颠簸时如履平地，行驶过程中能感受到充足的厚重感，就像有一层厚重的地毯覆盖一样，乘坐舒适感极佳。

转向手感很显功底，阻尼感和回正力度适中，尤其是配合硕大的方向盘，在规避掉笨重的同时，还夹杂着丝丝入扣的沉稳感，与其高端、大气的气质相吻合。

在操控性方面也同样有着亮眼的发挥。即便车身尺寸硕大，车身自重接近2.7吨，但是弯道表现灵活自如，车头指向性虽称不上精准，不过面对城市路况还是可以做到游刃有余。此外，紧急变线或通过高速弯道时的侧向支撑力充足，车身姿态稳健，这是试驾之前没有想到的。如此出色的公路性能，加之“祖传”的极强越野能力，换代后的路虎揽胜无疑再次将驾乘感受提升到了一个新的高度。

空间：头等舱般的乘坐体验

身高178cm的体验者坐进前排与后排并调整好座椅后，可以 发现 头部和腿部空间余量非常宽裕，并且后排座椅还支持多向调节，右侧前排座椅后方配备了脚踏板，能够提供非常舒适的乘坐享受。

储物空间方面，路虎揽胜的储物槽数量不算多，但容积表现不错，尤其是纵向深度，非常可观。同时，后排还为乘客提供可电动折叠的中央扶手，前端杯架同样为电动展开，很有仪式感。此外，后排左右两侧的门板储物槽内部还配备了植绒包裹的杯架，但常规600ml饮料瓶由于高度原因无法放入。

后备厢内部空间非常规整，没有轮拱侵占现象，空间利用率较高。后备厢右侧配备了控制面板，可以电控后排座椅放倒以及后备厢地台高低升降等操作。同时，后尾门依旧为上下两段式开启，并且在后备厢地台处加入了可折叠固定的盖板，既可以当靠背倚靠，也可以当做小桌板，在露营等场景使用。

安全：配置全面

虽然此次试驾车并非顶配车型，但毕竟定位为旗舰SUV，主/被动安全配置规格非常高，包含前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及360°全景影像等多项主/被动安全功能，且均为标配，能够为全车人员的乘车安全保驾护航。

总结： 或许路虎旗下的大部分车型与竞品相比优势不大，比如极光、 发现运动版 亦或是星脉。但路虎揽胜则不同，属于特殊的存在，在豪华品牌旗舰SUV市场拥有不可撼动的地位。尤其是强悍的机械性能以及出色的全地形通过能力，在同级别中所向披靡。加之略带沉稳的大气设计以及其独特的英伦气息，真正做到了雅俗共赏，称其王者归来，当之无愧。

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