红旗在售的SUV有哪几款 红旗E-HS9才预售55万起，这款国产全尺寸SUV真长脸

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本文目录一览：

• 1、红旗在售的SUV有哪几款
• 2、首款纯电动全尺寸SUV 北京车展实拍红旗E-HS9
• 3、红旗E-HS9才预售55万起，这款国产全尺寸SUV真长脸

红旗在售的SUV有哪几款

红旗在售的SUV车型有红旗HS5、红旗HS7以及红旗E-HS3。
红旗HS5是红旗推出的一款中型SUV，这款车是一款秉承新高尚精致主义理念的SUV，有着中国豪华SUV的美誉。
在动力方面，红旗HS5搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为165kw，最大扭矩为340牛米，传动方面，匹配的是6挡手自一体变速箱。
红旗HS7是红旗推出的一款中大型SUV，这款车的定位非常高，官方指导价格为34.98-45.98万元，从这款车的售价就可以看出。
在动力方面，这款车搭载的是一台3.0T机械增压发动机，发动机的最大功率为248kw，最大扭矩为445牛米，传动方面，匹配的是8挡手自一体变速箱。
红旗E-HS3是红旗推出的一款纯电动汽车，这款纯电动汽车的官方指导价格为22.58-26.58万元。
红旗E-HS3搭载的这台电动机，电动机的最大功率为114kw，最大扭矩为340牛米，在纯电模式下，这款车的最大续航里程能够达到407km。

首款纯电动全尺寸SUV 北京车展实拍红旗E-HS9

在这届北京车展上，红旗展台可谓是热闹非凡，随着红旗H5的诞生与走红，红旗似乎是找到了产品发展的主线，随后推出的红旗HS3和HS5等多款车型都获得了市场的认可。在8月份推出旗舰级轿车红旗H9之后，红旗的又一款旗舰级车型 红旗E-HS9也进入了我们的视野。

在2020年北京车展中，一汽红旗首发纯电动全尺寸SUV E-HS9，预售价区间为：55万元-75万元。

那么下面我们还是老规矩，先看外观。红旗E-HS9绝对是本次车展上我见过外观造型最富有气场的车型，这就是红旗。延续了家族风格的设计语言，新车秉承中国式新高尚精致主义的设计理念。

红旗E-HS9采用直瀑式中网和分体式灯组，造型很时尚，也有不错的视觉冲击感，硬朗的线条装饰结合机舱上方的银色镀铬装饰让车头显得气场强大。

车标下方有一枚前置摄像头，下格栅中间是毫米波雷达，用作于 ADAS 系统。

侧面设计的腰线从前大灯处一直延伸至后尾灯处，拉高了整体视觉感受，让整车看着更为修长，并采用了双色车身，在车身 C 柱的地方加入银色镀铬的设计，营造出不错的豪华感。

车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为 5209mm、2010mm、1731mm，轴距为 3110mm。 玩车网

采用了时下非常流行的隐藏式门把手设计，可以起到降低风阻的作用。

轮毂方面，新车采用了旋风式的轮毂设计，看起来十分动感。轮胎的规格为 275/40 R22，品牌为米其林 PLIOT SPORT4suv系列，22英寸轮毂与沉稳大气的车身造型非常搭配。此外,未来新车有望推出21英寸和23英寸轮毂供消费者选择。

尾部采用了一体式“Y”字形贯穿尾灯的设计，尾灯内部的LED灯带设计颇具新意，结合镀铬饰条和英文标识，视觉辨识度很高。

而底部的镀铬样式的仿排气出口与扰流板则强化了运动属性,也进一步突出了运动感。

内饰方面，红旗E-HS9采用了极简设计风格，加上天然木的装饰以及镀铬的质感，让整体内饰充满了中式美学的韵味，营造出一种特有的豪华感。

新车上采用智能感应方向盘，搭载离手探测、电加热功能，高达 99% 传感精度带来的防误触、保安全的作用。其中在仪表盘前方还带有人脸识别的摄像头。

多媒体液晶屏同样融入进了贯穿式液晶屏内，尽管官方没有公布具体配置信息，但GPS导航和智能语音识别等应用一定不会缺席。

使用率较为频繁的一些功能调节都设置在下方的触控屏，液晶屏提高了车内的档次，非常符合整体气质。同样副驾驶位的屏幕可以独立控制。

后排提供了三块曲面液晶屏，两个屏幕固定在前排座椅后面，方便后排乘客使用。另一块液晶屏则位于后排中央扶手前端，主要负责控制娱乐功能。此外，值得注意的是，车内六块液晶屏支持信息同步功能。

乘坐方面，红旗 E-HS9 采用了 2+2 的座椅布局，座椅采用的是 Nappa 真皮的材质，车展时间匆忙无法找到人坐进去体验，不过我们可以想象一下，一台轴距为 3110mm 的大型 SUV 在后排只安排了两个座位，空间肯定非常充裕。

除了后排的出风口，在左右两侧 B 柱上都有设置有出风口。此外，E-HS9 后排配备了一个 220 家用充电口、一个点烟器接口以及两个 USB 接口。

悬架方面，E-HS9 采用前双横臂式独立悬架后梯形臂式多连杆式独立悬架的组合，此外，新车配备有空气悬架。

动力方面，新车搭载了容量为 92.4kWh 的动力电池组，NEDC 纯电续航或为 510km。动力方面，根据此前信息，官方将推出两种不同的动力系统提供给消费者选择，低功率版本前后均搭载了最大功率为 160kW，最大扭矩为 350Nm 的电机；高功率版本的前电机最大功率同样为 160kW，扭矩为 350Nm，后电机最大功率为 245kW，扭矩为 450Nm，0-100km/h加速时间达 4.9 秒。

编辑点评：五米二的车长、三米一的轴距、五秒内的加速成绩、510km 的纯电续航里程，单看以上这几个标签，就注定了红旗E-HS9的不平凡，它的出行填补了中国大型纯电SUV市场的空白。不过55万元-75万元的预售价注定了红旗E-HS9难以成为一辆跑量的产品，但我个人的看法红旗也并没有想以量取胜，红旗E-HS9的出现只是理所当然的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗E-HS9才预售55万起，这款国产全尺寸SUV真长脸

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众所周知，高端产品序列向来是自主品牌的知识盲区，由于根深蒂固的品牌印象原因，导致纵使自主品牌煞费苦心打造出一款产品力极高的车型，也会因它不是合资品牌而备受消费者冷落。但这条规则似乎并不适用于红旗身上，作为共和国第一长子，红旗可以说是含着金钥匙出身，品牌地位远高于其它自主品牌。所以，品牌影响力根本不是它需要考虑的事情，它要做的就只有一件事，就是将自身打造成与一、二线豪华品牌平起平坐的身份地位。为此，则需要高端产品序列来承当支撑柱的角色。

那么一汽红旗是怎么做的呢？它首先在轿车与SUV方面发力，推出中大型轿车红旗H9和中型SUV?HS7。有了这两款车型做铺垫之后，红旗继续向上发展，不过它这次并没有选择燃油领域，而是向有着众多造车新势力的电气领域进军，推出全尺寸纯电SUV-红旗E-HS9，官方预售价格为55-75万元，新车外观端庄霸气，气场不输劳斯莱斯，那它究竟是徒有其表还是内外兼修，经过此次动态体验，相信能得到想要的答案。

一般来说，想要庄重大气的造型就意味着与科技时尚说再见，鱼与熊掌不可兼得，但从红旗E-HS9所展示的设计风格来看，似乎在表达“成年人世界可以全都要”。新车前脸采用家族式设计语言，可以看做海拔升高的H9，直瀑式进气格栅威武庄严，被扁平化的红旗LOGO镶嵌在其中，并且一直延伸至引擎盖表面，辨识度十足，而扩张至车头的灰白拼色设计非常少见，带来很强的视觉冲击感。此外，大灯为分体式结构，上方为日间行车灯，内部带有两种灯带造型，其中三段式竖状灯带与中网造型相呼应，富有设计感；下方大灯为主要照明光源，内部添加熏黑配色，隐蔽性较高，远看感觉像运动套件上的蜂窝散热口。

虽然红旗E-HS9是一辆电动车，但它依然采用纵置布局的短前悬、长后悬的基本造型，搭配上修长的车身腰线和四平八稳的车身姿态，一股豪华、霸气的王者气息油然而生。C柱位置采用镀铬饰板进行装饰，并且带有十段灯带，在充电过程中能实时显示当前整车电量，有助于提升科技氛围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209*2010*1722mm，轴距为3110mm，妥妥全尺寸SUV的身材。

尾部则没有太过出彩的设计，贯穿式尾灯具有很高辨识度，中间位置的镀铬饰条印刻着红旗的英文字样，档次感不错；此外，虽然身为电动车，但红旗E-HS9却有一颗运动的心，底部扩散器造型十分战斗，并且利用镀铬饰条勾勒出双出排气样式，不过这些都是自娱自乐，更多起到装饰作用。

来到车内，红旗E-HS9采用传统T字形中控布局，对称设计永远是庄重方向的首选，内部镶嵌着三块大尺寸液晶屏幕，再加上控制车辆配置的悬浮触摸屏，科技氛围无可挑剔。作为家族旗舰SUV，做工用料自然是达到无可挑剔的地步，操作台区域覆盖着大量天然实木饰板，触感温润细腻，中控台以及两侧门板都覆盖着大量真皮材质，并且表面带有提升质感的菱形缝线，豪华质感尽显无疑。

红旗汽车的座椅舒适性向来都是让人满意的，红旗E-HS9同样不例外，前排座椅表面覆盖着Nappa真皮材质，坐垫和靠背面积足够宽大，内部填充物软硬适中，包裹感和贴合度非常高，能提供不错的乘坐体验。功能配置方面，座椅带有腰部支撑、肩部支撑、腿部支撑以及手动腿托，支持通风、加热以及按摩和记忆。

后排座椅舒适度相比前排有过之而无不及，支持一键“懒人模式”，它能将前排座椅尽可能向前移动以便腾出更多的腿部空间，并且腿托能完全展开，同时座椅靠背会降至最低点，进而形成半躺坐姿。当然，座椅通风、加热、按摩功能也会尽数配备。

另外，前排座椅背部镶嵌着两块大尺寸触控屏，其主要作用是给第二排乘客提供娱乐功能，闲暇时间可以在上面看看电影、听听音乐。

在说动态驾驶体验之前先来了解红旗E-HS9的基本动力参数。首先E-HS9并不是诞生自燃油车平台，而是红旗电动化平台FME之下的产物。新车分为两种动力配置，其中低配车型最大功率为320kw，峰值扭矩600Nm，百公里加速时间为6.5s；高配车型最大功率405kw，峰值扭矩750Nm，百公里加速时间为5s。

在如此之高的性能参数下，尽管红旗E-HS9整备质量超过2.5吨，但每次踩下油门都能感受到强劲的推背感，无论在那个速度区间，加速超车一气呵成，非常爽快，需要注意的是，这种加速感很容易让人上头，日常驾驶的时候还是要遵守交通规则，不要超速。另外，新车提供5种力度的动能回收调节，并且与驾驶模式相关联，但无论是哪种模式下，哪怕调至最高档位，动能回收力度依旧不明显，可能是考虑到旗舰级地位，比起续航里程，红旗E-HS9更看重乘坐舒适性。

底盘悬挂方面，由于试驾车型为全系最顶配，所以理所当然的配备了空气悬挂，与大多数燃油车型相同，空气悬挂能根据不同驾驶模式进行高度调节。滤震性方面不必担心，得益于较高的整备质量和空气悬挂，经过较大颠簸路面是依然能将底部传递上来的大部分震动吸收，剩余的能量也会被厚实的座椅化解，整体舒适性非常不错，乘坐体验相当高级。

虽然与红旗E-HS9相处的时间并不长，但恢弘大气的外观造型、科技与豪华相结合的内饰以及富有质感的驾驶体验，都让我对这辆E-HS9流连忘返。但55-75万元的预售价也意味着我与这辆车基本无缘，希望未来红旗能按照E-HS9的造型推出一款等比例缩小版，如果价钱合适的话，我一定支持！

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