燃油版微型车国内 燃油车排行榜前十名

今天玩车网小编整理了燃油版微型车国内 燃油车排行榜前十名相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、月薪3000养得起，这三款轿车2万多起步，省钱耐用
• 2、燃油车排行榜前十名
• 3、AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？

月薪3000养得起，这三款轿车2万多起步，省钱耐用

“买车容易养车难”这件事真不是空谈，在汽车价格逐渐走低的大环境下，用车成本反倒在逐渐提升。要知道，很多家用车型的每公里出行成本都得6-8毛，一箱油加满可能就得400-500块了。那么，有没有什么车的用车成本比较低，能做到月薪3000也能养得起呢？其实这样的车型也是有，小编今天就准备给大家介绍这三款车型，就能满足这个条件。

第一款：日产轩逸e-POWER

对于 日产 轩逸 ，大家相信不会陌生，它是国内汽车市场中最经典的家用车型之一，一直以可靠耐用著称。不过对于 轩逸 e-POWER，可能就有些消费者不太熟悉了，这款车其实是 轩逸 车系的补充车型，它选用 日产 自家的e-POWER混动技术，将会和 丰田 卡罗拉 / 雷凌 的双擎版、 本田 的锐混动车型打擂台。 轩逸 e-POWER的价格区间也不是很高，目前定价13.89万-17.49万，属于正常的家用车定价。

轩逸 e-POWER的混动系统和 丰田 、 本田 的混动其实有本质区别， 轩逸 e-POWER实际上可以被看作是增程式电动车，它是将燃油转化为电能，然后驱动 轩逸 e-POWER行驶的，不过它并不支持充电，因此不能上绿牌。不过这样的动力驱动形式，也让 轩逸 e-POWER的用车成本降低，毕竟它的燃油是拿来发电的并不是拿来驱动的，所以 轩逸 e-POWER的综合油耗仅为3.9L。另外， 轩逸 e-POWER的产品力也不算差，就说空间，该车有4649mm的三围以及2712mm的轴距，空间表现在同价位的合资车中算不错的。

第二款：雪佛兰科沃兹

如果你觉得 轩逸 e-POWER的定价有些贵了，那其实可以看看 雪佛兰 科沃兹 。这款车同样是合资车，有可靠的品质，不过它是 雪佛兰 打造的。 雪佛兰 品牌一直以来比较注重性价比，旗下的车型定价都不是很高，像 雪佛兰 科沃兹 目前的定价区间也就8.39万-9.99万，终端还有一定的优惠力度。这款车拿来家用也没什么压力，这车的车长有4474mm，轴距2600mm，车内空间比较宽敞，而后扭力梁式悬架虽然在滤震能力上不如独立悬架，但对空间结构的影响更小，也能优化后排乘坐空间。

不过也有些消费者感到纳闷了，那就是美系车一直以来不是以高油耗著称吗， 雪佛兰 科沃兹 的用车成本不也应该比较高吗？这就是大家对美系车有些偏见了，其实现在美系车的用车成本也在下降，而 雪佛兰 科沃兹 本身的定位就是偏向于代步、家用的小车，本就应该注重自身油耗。实际动力上，该车采用1.3L和1.0T两款小排量发动机，综合油耗4.8L~4.9L，并且只需要92号油，用车成本并不高。

第三款：宏光MINIEV

和上述两款车型不同的是， 宏光MINIEV 是一款纯粹的电动车，它以电能作为驱动核心，也能上绿牌，不用担心限行限号。而且，纯电驱动让 宏光MINIEV 的用车成本降低了不少，它跑一公里只需要五分钱，跑100公里下来也才5块，比地铁、公交要省钱。在充电方式上， 宏光MINIEV 对快充并没有依赖，可以用220V交流电去充电。这种设计的好处是在家里接个插板就能充电，比较方便。但是也有劣势，那就是不支持快充，使得这款车的充电速度比较慢。

宏光MINIEV 的家用能力也没有另外两款车型强，它的定位是微型电动代步车，不是以空间见长的。实际上， 宏光MINIEV 的车长是2917mm，轴距是1940mm，车身布局是三门四座，进出第二排的时候需要把第一排座椅放倒才行，后排的空间也不是特别宽裕。但小尺寸车身的优势也不用多说，那就是更容易停车。在大城市中，停车困难的问题已经很普遍了， 宏光MINIEV 不占太大空间，也容易找车位。至于品质，这一点同样不用担心， 宏光MINIEV 有五菱的背书，且目前销量突破了55万辆，这也能从侧面证明它的质量。

总的来看，当下用车成本的上涨确实是事实，不过这也不代表月薪3000的人就没办法养车了。今天我们聊到的这三款车型，用车成本都不高，价格上也比较有优势，其中 宏光MINIEV 才2.88万起步，月薪3000养车也没有压力。

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燃油车排行榜前十名

燃油微型车以其经济实用和环保的特点，受到了广泛的欢迎。随着市场的不断发展和技术的进步，这类车型的种类也在持续增加。接下来，我们将详细了解燃油微型车排行榜前十名。
1. 雪佛兰Spark
雪佛兰Spark以其时尚、经济、安全和环保的特性，成为了小型车市场的一款热门车型。搭载1.2L发动机，动力充沛且燃油效率高，每百公里油耗仅为5.3L，非常适合日常通勤。
2. 奇瑞QQ
奇瑞QQ是国内较早推出的燃油微型车之一，凭借其可爱的外形、强劲的动力和出色的燃油经济性（每百公里油耗5.5L）而受到年轻人的喜爱。
3. 大众Up!
大众Up!是一款在欧洲流行的燃油微型车，配备1.0L或1.2L三缸发动机，提供了良好的燃油经济性和稳定的动力输出，是城市出行的理想选择。
4. 丰田Aygo
丰田Aygo是由日本丰田与法国标致雪铁龙合作生产的燃油微型车，搭载1.0L三缸发动机，燃油效率极高（每百公里油耗4.1L），同时拥有时尚的设计。
5. 福特Fiesta
福特Fiesta以其运动性和时尚感著称，配备1.0L或1.3L三缸发动机，动力强劲，燃油经济性良好（每百公里油耗4.9L），个性化的外观和舒适的内饰吸引了众多消费者。
6. 沃尔沃v40
沃尔沃v40是一款豪华的燃油微型车，搭载1.5L四缸发动机，动力强劲，燃油经济性佳（每百公里油耗6.1L），内饰豪华，配置高端，适合商务人士使用。
7. 宝马i3
宝马i3是一款豪华微型车，提供纯电动和混合动力两种版本，零排放和先进的碳纤维材料赋予其科技感和未来感。
8. 本田N-ONE
本田N-ONE是一款日本制造的燃油微型车，配备660cc三缸发动机，外形时尚可爱，燃油经济性出色（每百公里油耗4.2L），悬挂系统优秀，驾驶稳定性高。
9. 标致208
标致208是一款法国制造的小型车，搭载1.2L或1.6L四缸发动机，动力和燃油经济性均表现良好，小巧可爱的外形和简洁实用的内饰受到年轻消费者的青睐。
10. 铃木燃油微型车
铃木燃油微型车作为该领域的先行者，以其时尚的设计、舒适的悬挂系统和出色的燃油经济性（每百公里油耗低）而受到好评，满足了不同用户的需求。
以上是当前市场上燃油微型车排行榜前十名的车型。希望这些信息能够帮助您选择到满意的城市代步工具。

AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？的相关内容。

不少人还记得十几年前国内AO级小车盛行时的盛况，彼时各大汽车品牌几乎都有主力小车在售，合资品牌中有 奔驰 smart 、 大众 Polo 、 本田 飞度 、 雪佛兰 赛欧 等车型。

国产车中也有吉利熊猫、 奇瑞QQ 、 江铃 奥拓 、 长安 奔奔 、 比亚迪F0 等车型，可以说是精彩纷呈。但现在，AO级燃油小车的江湖已不复往日。

到目前为止，仍然在活跃状态的AO级燃油小车只剩下了大众Polo、本田飞度、本田 LIFE 等极少数车型，其余的基本都已经停产。但需要注意的是，AO级小车的需求并没有消失，只不过满足用户需求的变成了新能源汽车厂商而已。 玩车网

AO级车型盛世是怎么来的？

AO级车型最鼎盛时期是在本世纪前10年，当时这种车风行的理由很简单，首先是因为它车身尺寸较小，便于操控；其次则是因为它的购车和用车成本都比较低，与当时价格高高在上的合资车相比，这种低端小车对用户的吸引力更强。

目前国产头部厂商中， 奇瑞 最先就是靠奇瑞QQ这么一款小车打出名堂的， 吉利汽车 当年推出的吉利熊猫、长安奔奔也为品牌在市场上立足做出了突出贡献， 比亚迪 的F0一度也非常受用户欢迎。

这些车型满足了中国早期购车者的实际需求，对中国汽车的普及起到了重要作用。

但进入2010年之后，中国普通家庭的购车预算大幅增加，家庭用户逐渐成为汽车市场上的主力军，AO级车型空间小、舒适度差、实用性不强的问题越来越明显。

时至今日，国产品牌的AO级燃油车都已经停产，合资车中只有大众Polo和本田飞度等极少数车型还在努力坚持，但销量也在大幅下滑。

为何在新能源时代起死回生？

燃油版AO级被消费者抛弃，是中国汽车市场发展成熟之后的必然结果。但短途代步始终都是一种刚性需求。到了新能源时代，这个机会被 五菱汽车 发现 ，并打造出了五菱宏光MINI EV这款经典小车，引发AO级市场又一波消费狂潮。

五菱宏光MINI EV是中国新能源市场上的现象级产品，在此之前，其实已经有奇瑞 小蚂蚁 等同级别车型问世，但五菱宏光MINI EV的优点在于其便宜的价格，这款车的起售价只有3.28万元，比很多老年代步车还便宜的同时还能上牌、买保险，售后更有保障。

虽然续航里程比较短，而且不支持快充，但与便宜和好开这两大优势相比，这点缺陷似乎算不了什么。

凭借五菱宏光MINI EV的神勇表现，五菱汽车力压吉利汽车，成为仅次于比亚迪的国产新能源销量亚军。

同时，市场上还出现了长安 奔奔EV 、奇瑞QQ冰淇淋、吉利 熊猫mini 等一大堆模仿者，这些名字在十年前曾经风靡汽车江湖，现在借助新能源的 东风 又重新登上舞台，吸引了大量消费者关注。

但需要注意的是，五菱宏光MINI EV以及其他AO级小车最近几个月已经有明显的颓势，2022年五菱宏光MINI EV销量超过40万辆，但2023年前两个月累计只有4.6万辆，下滑相当明显。这说明新能源小车的热度也开始逐渐消退，洗牌期即将来临。

洗牌期马上来临 哪些车型会出局？

事实上，AO级小车很容易出现一个严重的问题：同质化竞争。目前市场上在售的AO级新能源车型，价格上接近，使用场景高度雷同，潜在用户群体几乎完全重叠，甚至连外观造型都比较接近。

看上去数量不少，实际上消费者可选择的余地并不多，这种车型很难形成长期的吸引力，在第一波用户“收割”完了之后，就会出现后继乏力的问题。

除此之外，新能源车型销量不断扩张的过程，也是消费者的需求逐渐升级的过程。目前有不少消费者对新能源汽车还不太认同，选择其它车型的话，会有比较高的试错成本，因此才会选择五菱宏光MINI EV这类价格低廉的代步车。

随着新能源车型的普及、市场认可度的提升，不少消费者会直接选择价格更高但是用途更广、性价比更高的新车，导致AO级车型的整体规模大幅下滑，这与当年燃油版AO级车型所遭遇的情况是一样的。

从目前的情况来看，五菱宏光MINI EV这种微型车已经很难有大的发展，最终可能只有寥寥几款能够生存下来，满足低端用户的需求，更多的消费者会去选择比亚迪 海豚 这种类型的小型车。

微型车看上去价格低廉，但用途太过单一，从长远角度来考虑的话，假如用户有喜欢自驾游的习惯，这种不能快充、续航短的车型就不能满足需求了。不出意外的话，五菱宏光MINI EV的模仿者中，有不少将在未来的1-2年内被淘汰出局。

AO级小车的风行，是汽车行业发展到一定阶段的必然产物。与燃油车时代不同，新能源时代AO级车型从风行到衰落的速度明显更快，这也是中国新能源汽车行业飞速发展带来的影响。

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