农村新能源微型车销量 乡村“老头乐”，驶向何方

农村新能源微型车销量 乡村“老头乐”，驶向何方很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、宏光MINI创2万销量神话/欧拉黑猫持续高涨 10月销量点评
• 2、乡村“老头乐”，驶向何方
• 3、新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

宏光MINI创2万销量神话/欧拉黑猫持续高涨 10月销量点评

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%，相比1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。其中10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，市场占比6.7%，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆。

宏光MINI EV上市以来，每个月都给五菱交了一份漂亮的成绩单。根据此次乘联会发布数据显示， 宏光MINI EV10月销量高达20631台，再次创下纯电动汽车月销量破2万辆的记录。

数据显示，截至2019年，国内有9千万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车，而这600多万辆四轮低速电动车主要为老年代步车，老年代步车有如此巨大市场的主要原因是因为售价低和无需驾照，驾驶门槛低。

图片来自于公安交通管理局

而近日，公安部发布优化营商新举措，其中一项为“小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证年龄上限由70周岁调整为不作限制”，将于11月20日起实施。这一政策无疑是降低获取驾照门槛，能够对老年代步车市场带来巨大的冲击。从目前市场来看，宏光MINI EV售价仅2.88万元的售价相比其他微型车更容易取代老年代步车，笔者认为未来在政策执行后，宏光MINI EV的销量还有进一步上涨空间。

欧拉黑猫作为欧拉汽车的主力车型，10月份的销量不负众望，达到了6269辆，同比提升287.5%，这样的成绩还是值得肯定的。

另外，欧拉汽车在此前还发布了一款全新小型车——欧拉好猫，将于11月底正式上市。新车是基于柠檬架构+咖啡智能生态下打造的全新产品，续航最高可达到501km，这样的续航表现要远高于同级别车型，相信好猫在上市之后，欧拉的销量势必会再次提升。

此次排行令笔者意外的是，科莱威CLEVER以3054台的销量荣登榜单，这也是科莱威CLEVER在新车上市后首次登榜。在笔者看来促使该车销量大涨的原因有两点：

1、 笔者通过目前市场了解到（深圳市场），科莱威CLEVER目前有1万元现金优惠，作为本就拥有低售价优势的微型车而言，1万元的降幅还是有非常大的诱惑力。

2、 在此前工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，科莱威CLEVER就参与了第二批下乡活动，这能够一定程度提升该车知名度，提高销量。

在国庆第一天，特斯拉再次宣布了降价信息，将售价降低至24.99万元，另外，在满足条件在海南购车还能再降低1万元，但这些“利诱”并未给特斯拉10月份的销量带来较大的提升。笔者认为，未来特斯拉要想在销量上有大幅度提升，还需要等到国产Model Y量产后。

广汽新能源10月销量7106辆，同比增长57%，其中广汽新能源Aion S作为主力军提供了4630台销量的成绩，相比9分月还有近百台的上涨。该车作为一款上市已久的车型，销量还能如此稳定，笔者认为其主要是Aion S本身就有着优异的产品力和性价比之外，还不断进行迭代升级，进一步提高车辆竞争力。

与9月份一样，比亚迪三款主打车型再次同时上榜，不过值得一提的是，此次比亚迪汉EV凭借5055台销量的成绩位居排行榜第四，相比上个月提升了1000多台，同时也远超竞争对手小鹏P7，可以说比亚迪汉取得阶段性的胜利。

不过据悉，在明年蔚来和威马都将发布旗下中型纯电轿车，届时该市场将会更加激烈，比亚迪汉想要长期守住这样的成绩并不容易。

理想汽车在10月份的交付量为3692辆，根据统计，理想汽车1-10累计交付了21852辆。虽然理想汽车获得了相对不错的成绩。

但通过理想目前产品规划来看，在2022年前，都得依靠理想ONE这一款车型单打独斗，而在这两年内像BBA以及大众等传统车企都会推出该级别新能源车型，届时理想汽车可能会面临更激烈的竞争格局。

蔚来作为造车新势力的老大哥，此次并未出现在榜单内，而这并非蔚来自身销量下降导致，主要原因还是对手增长速度太快。数据显示蔚来汽车10月共交付5055台新车，同比增长100.1%，创下单月最高交付纪录，其中ES6交付2695辆、ES8交付1477辆、EC6交付883辆。

不过，蔚来汽车在11月初召开了100kWh电池上市的发布会，该电池包能够为旗下车型提升不少续航，从而提升产品竞争力，在下个月蔚来重回榜单也不无可能。 玩车网

通过数据来看，1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%，相比1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

另外，伴随着北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乡村“老头乐”，驶向何方

前段时间，某新能源车企转型遭遇困难，一度在市场引发热议。这家车企在成为新能源车正规军前，曾是被戏称为“老头乐”的微型低速电动车领域的王者，一种争议与需求并存的代步工具。
新春期间，上海证券报记者走访相关村镇，一线采访了解“老头乐”销售和使用情况，并试图理顺“老头乐”的现状与去处。
爷爷吵着要店主偷偷卖
“老头乐”是一种微型低速电动车。比起助动车、摩托车，它多了一个可遮风挡雨的外壳，故在近年里成为深受乡镇老年群体欢迎的代步工具，得名“老头乐”。
老头乐
“我爷爷就有一辆这样的车，当时是他吵着让家人给他买的，对他可派用场了。”老家在山西太原周边城镇的柳小姐对上海证券报记者表示，爷爷平时住在更加偏远的村里，已经习惯了驾驶着他那辆2万多元的“老头乐”前往村里各处，车子虽小但速度不慢还配备了空调，对爷爷而言，出门又省力也免去了风吹日晒。有时爷爷甚至还开着他的“老头乐”去往路程有10公里的镇上。
在四川省东南部的一座小县城的主干道上，记者在往来车辆中也不时看到“老头乐”的身影，这些小车的车头基本挂着“电FXXXX”“帝派电动车”等铭牌。
老头乐
随后，记者来到位于县城外围的一家售卖新能源车的店铺，这里的门面位置摆放的都是正牌的新能源汽车。经记者反复咨询如何购买“老头乐”后，店主刘先生才打开了一旁紧闭的卷帘门，向记者展示门内两辆“前程”品牌的低速电动车。他告诉记者，这种低速电动车全新的最高能跑50码，36800元。他年前卖掉了不少，目前只剩这两辆车了。
老头乐
“老头乐”能上路吗？
在四川一县城，售卖“老头乐”的店主告诉记者，在当地这种车上不了机动车牌照，但可以加入一个老年车友大队，申领一个类似牌照的铭牌，他自己也申领过。有了这个铭牌，在县城范围内行驶就基本不会遭到阻拦。
在县城和村镇街头，不少接受采访的人们表示，乡下地广，大多数情况都需要搭乘交通工具出行。实际情况却是公交车班次少且无法实现点对点，又没有一二线城市普及的共享交通工具，出租车、网约车也不流行，出行需求难以得到满足。相对于年轻人，老年人更加需要代步工具，但在购买正规车辆、考取驾照方面却面临着经济能力、年龄门槛、文化水平等诸多因素制约，“老头乐”的出现在一定程度上满足了三、四线及以下城市或农村地区老年人的短距离出行需求。
“老头乐”的驾驶者们也明白，尽管“老头乐”外观通常和A00级新能源车较为相似。但这种代步工具既不挂车牌，驾驶者也没有驾照，按常识判断，显然不具备合法上路的资质。
但从使用经验来看，县域、乡村的交通执法者对它的存在多持一定程度的默许态度，具体范围则需要在实践中摸索。
“如果去镇上，可能会遇到交警扣车，爷爷怕通常只走小路。”山西柳小姐这样告诉记者。
记者又查阅了部分涉及驾驶“老头乐”造成人身伤害的案例。司法实践中，宁夏的法院审理认定，根据道路交通安全法规定，机动车是指以动力装置驱动或者牵引，在道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品，以及进行工程专项作业的轮式车辆。根据这一标准，肇事者驾驶的涉案四轮电动车符合机动车标准，发生交通事故应当承担相应责任。最终肇事者以危险驾驶罪追究刑事责任。安徽的法院在相关案件的审理中，同样认定“老头乐”属于机动车，并称此鉴定仅是从机动车与非机动车间的各项技术标准上予以认定。
综合上述情形可以得知，“老头乐”不是合规的机动车，但若驾驶“老头乐”引发交通事故，“老头乐”的驾驶者通常将按照机动车驾驶员承担相应的法律责任。
低端新能源车VS“老头乐”
究竟怎么区分机动车和“老头乐”？工业和信息化部不断更新公示的《道路机动车生产企业及产品公告》新产品目录可以视为硬标准。只有在目录内的生产企业和车型才符合道路机动车辆的资质。各种各样的“老头乐”却不在目录名单中。能否进入产品目录，直接决定了一辆微型电动车到底是正规的A00级新能源车还是处于灰色地带的“老头乐”。
尽管不是机动车，但“老头乐”的产业规模已不容忽视。中研普华产业研究院数据显示，仅在低速电动车生产大省山东，“老头乐”使用量在2018年就达到了300万辆。与此同时，我国微型低速纯电动乘用车市场快速增长，企业投资和数量迅速增加。据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆。
“老头乐”存在的现实已经受到了监管者的重视。工业和信息化部此前发布的《纯电动乘用车技术条件》编制说明中，详细地阐述了“老头乐”市场需求和监管困境。
该文件称，微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其具有低速化、小型化、轻量化等自身特点，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。
早在2015年7月，工业和信息化部就会同公安部、发展改革委、原质检总局、科技部等五部门向国务院联合呈报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》。当年9月，国务院批复同意了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，明确了加强低速电动车管理的措施要求，以引导产业转型升级、规范发展。2018年11月，工业和信息化部联合五部门下发《关于加强低速电动车管理的通知》，并持续督促地方组织开展专项治理工作，严禁新增低速电动车产能，多地规范低速电动车行业发展已取得了一定成效。
直到2021年6月下旬，工业和信息化部装备工业一司对外发布，已组织全国汽标委开展了《纯电动乘用车技术条件》推荐性国家标准的修订并形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。相关文件首次明确，为了规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全，有必要在修订GB/T28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求，有力支撑行业监管，促进产业规范有序发展。
根据该版征求意见稿，微型低速纯电动乘用车的定义是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。在电池方面，还增加了电池能量密度不应低于70wh/kg的要求。
单纯从市场竞争的角度分析，随着A00级新能源车的崛起，“老头乐”已经迎来了劲敌。2020年7月，“神车”五菱宏光MINIEV正式上市，其最低配置的价格定在了2.88万元。根据记者在“老头乐”市场调研的实际情况，一辆配置较高的“老头乐”开价在1.6万元至3.6万元不等。相对于A00级新能源车主力车型，“老头乐”的价格优势正在缩减。
销售数据显示，五菱宏光MINIEV2021年销量超过39.5万辆，2022年销量超过40万辆。相比之下，曾经的“老头乐”代表品牌的销量却呈现下降趋势。根据高工产研锂电研究所发布的《2022年中国电动低速车市场调研报告》，五菱宏光MINIEV在2020年上市后，低速电动车当年产量较2019年下跌14万辆至71万辆，2021年更遭遇断崖式暴跌下滑至32万辆。
有新能源车行业人士表示，限于种种现实原因，“老头乐”短期内很难完全退出市场，代步工具向正规化、安全化发展的趋势不会更改。除了中高端市场，A00级低端新能源车也将拥有一个长期的巨大的市场。

新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少的相关内容。

10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。

而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。

中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。

此次下乡的吸引力并不大

我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。

从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。

当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。

今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。

县城或农村并不美好

看似美好的农村市场真的是这样的吗？

对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选；对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。

并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。

而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗？此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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