1003夜的故事：看雷军和他的小米SU7都有哪些硬实力！

1003夜的故事：看雷军和他的小米SU7都有哪些硬实力！很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？
• 2、1003夜的故事：看雷军和他的小米SU7都有哪些硬实力！
• 3、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？

小米造车的事已不再是新闻，新车也已经在网络中曝光了一段时间。前不久，小米也举办了技术发布会，在发布各项技术的同时，也公布了旗下首款车型—— 小米SU7 的部分信息。简单来说，此次发布会是小米的“内卷简介”。

内容方面，网友们比较关注的是小米的电机。据雷军介绍，小米已量产的电机分别是V6和V6S，前者的最高转速为21000rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。后者的最高转速不变，不过最大功率提升到了275kW和500N·m。前不久，华为刚刚发布的电机每分钟转速为22000转，雷军表示自己被华为“截糊”了。于是，为了能超出行业水平，小米推出了V8s，据雷军介绍，该电机每分钟转速高达27200rpm，而实验室预研数据则是达到了35000rpm，相比华为的22000rpm确实高出许多。而该电机的最大功率已经达到了425kW，最大扭矩为635N·m。不过该电机目前还未实现量产，雷军表示V8s电机将会搭载于2025年上市的新车中。

不得不说，小米在动力方面为广大网友画了一个不小的“饼”。而在续航方面，小米也投入了较多的研发资源。小米公布了全球首个电芯倒置技术，该技术的优势是当电池出现自燃的时候，火从电池包的下方燃起，这样能为车内的人员增加一些逃生时间。

此外，小米所研发的这款CTB一体化电池的最大容量可达150kW，理论续航里程是1200km。该电池组还集成了小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，该技术能使电池组在冬季状态下提升续航里程，而小米官方也表示小米旗下的车型在冬季续航方面会遥遥领先对手。

需要指出的是，小米SU7搭载的电池是宁德时代提供的麒麟电池，该电池组容量为101kWh，在871V碳化硅高压平台的助力下，该电池组充电15分钟，便可提升510km的续航里程。

动力和续航都有着明显的优势，新车的价格又将如何呢？而这也是大家最为关心的问题。小米的主营业务是IT类，对于一个IT企业来说，首次参与汽车行业便走高端路线，这让许多人深感意外。而且小米的品牌定位就是入门，当年小米刚刚上市时，旗下红米系列的手机便凭借高性价比吸引众多年轻人。尝到甜头的小米便深耕入门领域，这直接导致小米品牌给人留下了廉价的印象，而廉价一词几乎成为小米的代名词。即使小米在后期推出了高端产品，也未改变小米在消费者心中的印象。

此外，小米的受众人群多为“羊毛薅手”，大家是冲着性价比来的。那么，走高端路线的 小米汽车 与小米的受众人群完全不相符。因此，小米SU7上市后，很可能会出现叫好不叫座的局面。在谈及价格问题时，雷达也表示过小米SU7不可能走低端路线，毕竟动力总成的成本摆在那里，低价出售也是不现实的。而消费者的反应正好相反，许多人认为小米SU7的定位应该更亲民一些。显然，消费者的声音与雷军的意愿形成了反差。 玩车网

生存环境方面，在2023年时，国内新能源车市场已经开启了内卷模式，而且众多车企开始把内卷目标放到了中大型产品中。就拿前不久刚刚上市的 智界S7 来说，性能版车型价格为34.98万，该车四驱性能版车型的百公里加速时间仅为3.3s，仅比 Model S 慢了0.1s，而Model S的价格为69.89万元，性能和价格之间的差值非常明显。

本以为智界S7已经卷到天花板了，没想到 极氪 007冲破了这个天花板。该车四驱性能版的最大功率已经达到了475kW，官方给出的百公里加速时间只有2.84s，而该版本的价格为29.99万元，比智界S7还卷。

那么，小米在为SU7定价的时候就要非常谨慎了。如果价格过高，本来小米的品牌定位就未入高端局，再加上内卷的市场，价格过高的话，小米SU7必然没有市场。如果定价过低，小米在汽车市场上还是脱不下廉价的“帽子”。

虽然小米SU7还未上市，但从发布会来看，小米SU7的产品力应该是在线的。而且雷军对小米SU7也是充满了信心，甚至还曾表示过，既担心SU7不火，又担心SU7卖得太火，怕交付能量跟不节奏。虽然他的静态是双向的，但不少网友都认为后者才是雷军真实想法。显然，小米SU7已经成为雷军进军汽车领域的“主心骨”。但小米SU7的发展前景真会如雷军所愿吗？让我们拭目以待。

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1003夜的故事：看雷军和他的小米SU7都有哪些硬实力！

江山不老，纷争不休，江湖从无休憩之日，一朝踏入便身不由己。

世间无处不江湖，校园有校园江湖，职场有职场江湖，就连医院住院部都有病人之江湖……。而如今汽车圈，便一如江湖般势力丛生、纷争不断。在造车大军之中，无论是用热爱造车，还是用PPT造车，甚至一些跨界造车的新品牌将概念、营销都当作了造车主旨，错把李鬼做李逵，从起点开始跑偏，致使众多新品牌抢进市场，导致车市竞争不断加剧。归根究底，是由汽车产业的强势增长所带来的。

不过客观的说，在这错综复杂的江湖势力面前，汽车市场的变革已经不可避免，各大车企也是十八般武艺各显神通，纷纷寻找契合时代的破局之路。就连主机厂、经销商、消费者甚至零配件上下游企业，也全都进入了调整期。毕竟造车与其他事业不同，造车是一件无法取巧的事，好与坏之间总有一道明显的界限，这跟营销相关但又不完全是营销，只有当你的本事大于名气时，才能够被称作深藏不露。说到深藏不露，造车1003天的 小米汽车 绝对可以称上一号，做到了一鸣惊人。

12月28日，一场科技与创新的盛宴在 北京 国家会议中心举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军进行了长达三小时的演讲，不仅公布了小米汽车五大核心技术其首款作品 小米SU7 也进行了“预发布”，全方面让我们看到了其1003天的造车集中体现同时也是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。

雷军还表示，汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车 厂商 ，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”

自研是重点，多项全球第一

我们都知道小米集团是一家以创新为核心的公司，进入汽车领域同样不例外，通过深度自研关键领域将智能科技与工业硬科技完美融合，推动汽车工业的进化。小米汽车的研发团队深知，要打造一款真正优秀的汽车，必须从底层核心技术出发。他们坚持正向研发，深度自研关键领域，投入巨大的研发资源，展现出对造车事业的认真与决心。

在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米的技术突破令人瞩目。他们自主研发的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm；而他们自研的CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。

小米汽车不仅仅关注硬件的研发，他们也十分重视智能软科技的发展。他们将汽车工业与消费电子工业、智能生态深度融合，打造出领先的智能座舱和智能驾驶系统。这些系统不仅提升了驾驶的便利性和安全性，也让驾驶体验更加智能化和个性化。

小米汽车的研发团队深知，技术是推动发展的核心力量。他们积极探索和尝试新的技术，从材料、设备到工艺，全面实现自研。他们自主研发的9100t超级大压铸集群和泰坦合金，展现了他们在压铸技术领域的领先实力。AI技术在小米汽车中也得到了广泛应用。他们利用AI技术进行材料配方优化、智能驾驶决策等，大大提升了产品的性能和智能化水平。同时，AI技术也帮助小米汽车在研发、生产、管理等环节实现智能化和高效化。

对于小米汽车而言，其愿景是成为一家真正引领行业变革的公司。他们不仅仅满足于技术的突破和产品的创新，更希望通过自己的努力，推动整个汽车工业的发展。他们相信，只有不断追求卓越，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。未来，小米汽车将继续坚持创新、坚持自研，不断推出更多领先行业的技术和产品。

小米汽车：梦想之车的诞生

对于汽车行业来说，在过去的130多年中，一直被视为是“工业之王”，也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。如今，小米汽车怀揣着对未来的憧憬，勇敢地踏上征程，立志打造出新时代的梦想之车。

正如发布会上雷军所表示：“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美 保时捷 、Tesla 梦想之车。” 所以，小米首车SU7从研发之初到成功量产，完全倾注了小米的造车理念：科技×生态，先进的移动智能空间。

在科技方面，小米 SU7 采用了自研的超级电机 HyperEngine 和 CTB 一体化电池技术。这些硬核科技创新让小米 SU7 的零百加速达到了 2.78 秒，最高车速达到了 265km/h，打破了保时捷 Taycan Turbo 的记录。同时，全栈自研的智能底盘控制算法使得小米 SU7 在操控稳定的同时，也带来了几乎“零颠簸”的舒适驾乘体验。

在智能空间方面，小米澎湃 OS 为小米 SU7 带来了五大特点：底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态。这些特点让小米 SU7 的车机系统更加流畅，也实现了手机与车机的跨端无缝互联体验。同时，小米 SU7 还融合了小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米 CarIoT 生态，为用户带来了前所未有的智能空间体验。

雷军表示：“智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。”小米汽车正是秉持着这样的理念，不断追求卓越，以期在驾控上如臂使指、掌控自由，在智能空间中懂你所想、如你所愿。这是科技跨越到全新阶段才拥有的能力，也是小米汽车对未来的坚定信念。

在这个科技与生态融合的时代，小米汽车正在开启一场全新的汽车革命。小米 SU7 的诞生，不仅代表着小米汽车的科技实力，更是对未来汽车的探索和尝试。小米汽车将继续前行，为用户带来更多的惊喜和体验，让科技与生态的融合成为未来汽车的新常态。

小米汽车，让小米集团“人车家全生态”完整闭环

小米这家以创新为驱动的公司，一直都在探索与挑战科技的边界。在今年的10月底，小米14系列的成功发布，不仅在市场上取得了巨大的成功，也标志着小米向更高端的市场迈出了坚定的一步。首月电商购买用户满意率超过99%，这是对小米14系列的最好肯定。这一系列的高端产品，不仅提升了小米的品牌形象，也使得小米在11月份中国智能手机市场跃居国产第一，并在4000+元以上的高端市场稳居前三。小米的高端化进展取得了巨大的胜利。

然而，小米的野心不止于此。在发布会上，小米宣布了集团的全面战略升级。从“手机×AIoT”到“人车家全生态”，小米的视野已经扩大到了更广阔的领域。车，成为了小米集团战略最重要的一环。经过三年的学习、成长和积累，小米终于迎来了重大的跨越时刻。雷军在发布会上表示：“小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越。” 这是小米长期投入、深耕底层核心技术的结果，也是小米现代工业智能制造能力的一次大考。

小米的“人车家全生态”理念，旨在打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同。通过Xiaomi HyperMind和小米澎湃OS的结合，这一生态将能够感知和学习人的日常习惯，提供自动化建议，让智能细致入微地服务于每一个人。此外，“人车家全生态”还致力于实现产品、技术、产业之间的相互赋能。小米坚持“深耕底层技术，长期持续投入”，通过布局多个技术领域和细分赛道，形成了“融合技术栈”，为产品研发和制造提供了强大的支持。

雷军对小米的未来充满信心：“小米汽车，就是小米集团新的开始！我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影！”这句话不仅是对小米汽车的期许，也是对整个“人车家全生态”理念的坚定信念。从手机到人车家全生态，小米正以不断创新的姿态，迈向未来。这是一场科技与生活的深度融合，也是一次对人类生活方式的重新定义。小米的故事还在继续，而我们也有理由相信，它将为我们带来更多令人惊喜的时刻。

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看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的的相关内容。

12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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