新能源车微型车天际 11月国产新能源乘用车排名：高端轿车成为新竞争热点

今天玩车网小编整理了新能源车微型车天际 11月国产新能源乘用车排名：高端轿车成为新竞争热点相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、消费降级？微型电动车突然又火了
• 2、中国股市：新能源行业龙头股梳理，建议收藏！（名单）
• 3、11月国产新能源乘用车排名：高端轿车成为新竞争热点

消费降级？微型电动车突然又火了

2018年受补贴退坡影响大幅下滑的微型电动车，又奇迹般地火了。
今年3月，比亚迪推出首款微型电动车e1；4月，新势力奇点汽车也推出了以丰田eQ为基础开发的iC3，与此同时，许多跨国车企也在加紧这一细分市场的布局，奥迪表示在2021年将会推出一款纯电动微型车，奔驰Smart也宣布要推出电动版车型
比亚迪董事长王传福明确表示，微型和小型电动车将是比亚迪另一个爆点。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚也认为，中小型电动汽车才是市场的主要方向。
经历了生死劫后，在车企纷纷走向高端化的当下，微型电动车为什么又重新得宠了？
政策给予空间
区别于常规电动车和低速电动车，微型电动车又称A00级电动车，发动机排量小于1L，轴距在2米至2.2米之间。2018年，微型电动车经历断崖式下跌，累计销量为331642辆，同比下滑近半。
导致微型电动车下滑的主要原因是补贴退坡。根据此前出炉的新能源补贴政策，纯电动车型享受补贴的续航里程门槛是250公里，而微型电动车的续航基本都在250公里以下。
虽然补贴政策退坡是既定事实，但我国新能源汽车领域的另外一些关键政策比如双积分政策，又给予微型电动车生机。
按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。微型电动车对技术要求较低、生产成本也较少，不仅适合于企业为早期占领新能源市场份额做铺垫，在冲量的同时还能获得积分，一石二鸟。
乘联会秘书长崔东树认为，双积分政策的压力不断增大，对于车企来说，只要电动汽车的续驶里程达到300公里以上，就差不多能拿到新能源汽车积分的最高分，更远远超过插电式混合动力汽车，车企自然愿意选择生产微型电动车这种续驶里程较长的小车，以更低成本获取更多积分。
除此之外，车企密集布局微型电动车，也和低速电动车受政策限制有关。
低速电动车俗称老年代步车。前瞻产业研究院数据显示，低速电动车的市场保有量达到了400万辆，预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆。然而由于存在生产不规范、质量良莠不齐、安全系数低等问题，在国家的大力整顿下，低速电动车的发展前景并不明朗。条件相近的微型电动车，就成了取代低速电动车的最佳选择。
符合出行消费需求
除了政策的推动，在消费者层面，微型电动车也具有着较大的需求。
中国微型车产业技术创新联盟秘书长罗会明认为，在北上广等一线城市，微型纯电动车是部分市民的硬需求。这些城市传统燃油车摇号困难，价格较低的微型电动车往往可以成为提前获得新能源指标的车型，而且由于性价比较高、操作灵敏，能够满足消费者灵活出行的需求，许多家庭选择它用做日常通勤。
微型电动车100公里耗电大概在8度左右，如果以上海一度电0.31元计算，相当于花费2.4元就能行驶100公里。罗会明表示。
三四线城市，更是小微型电动车广阔的市场。这些城市车主社交范围相对较小，出行半径一般不过50公里，出于对便利性、经济性等因素的考虑，尤为青睐小微型电动车。
广西柳州与上汽通用五菱结合发展的柳州模式就是其中的典型代表。官方数据显示，其明星车型宝骏E100车主在广西柳州的日均行驶里程约为38公里，在柳州的日均启动率在85%左右。
在共享出行的风口下，微型电动车还成为了共享汽车平台的主流产品。据不完全统计，市面上超过九成分时租赁采用小微型纯电动车，如GoFun出行采用奇瑞EQ，EVCARD采用北汽EC180，盼达出行采用力帆小盼熊等。
共享用车的价格是大多数用户是否选择分时租赁出行的决定性因素。中国汽车技术研究中心报告显示，若按里程收费，78.8%的消费者在出行时接受1.3元每公里或更低的出行成本，按时间收费则集中于0.2～0.4元/分钟的区间。用户的需求也表明，共享出行公司只有选择购买成本较低的小微型电动车，才会大幅减少运营成本压力。
短板犹存
虽然车企大力布局，还有相对广阔的发展空间，但在新能源汽车市场转型的背景下，微型电动车的前途依然不太明朗。
微型电动车自身尺寸的限制，让它在未来的发展空间面临考验。天际汽车董事长张海亮表示，要想造好一台小微型的纯电动车并不比造好一辆级别更大的车要来得容易。A00级纯电动车属于麻雀虽小，五脏俱全，电机、电池、电控三电系统一个也少不了，同时还要兼顾乘员的空间，让本已局促的空间更加捉襟见肘。
虽然为了应对补贴退坡，如今新发布的几款微型电动车续航里程都超过300公里，但提升续航就意味着电池成本的变动，车价定然也会受到影响，这无疑会大大降低微型车的市场优势。
共享出行领域对微型电动需求虽大，不过经过几年的发展，依然面临一个共同的问题，就是盈利难。为了缓解运营压力，很多企业削减购车数量或将汽车变卖，这将导致微型电动销量受到不小的影响。
另外，分时租赁市场在面临一个转型期，消费者对车型需求开始向更高端迈进，不论是出行公司还是车企都开始布局高端共享出行市场，微型电动车的市场自然会被进一步挤压。
与城市发展模式结合，是微型电动车发展的重要出口。柳州模式将成为微型电动车未来发展的一个方向，但柳州模式推广起来不会那么容易，因为这不仅需要城市地理位置的客观环境，也需要当地政府支持的主观因素。
国家现在其实在洗牌，目前各种新能源汽车项目太多了，包括新造车势力，鱼龙混杂的情况的确客观存在。中国微型电动车联盟副秘书长刘洪表示。

中国股市：新能源行业龙头股梳理，建议收藏！（名单）

锂电池行业龙头股梳理如下：

1、电池领域：
宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、川能动力、欣旺达。

2、正极材料：
a、三元正极：容百科技、当升科技、杉杉能源、格林美、中伟股份（酸铁锂正极）：德方纳米。

c、钴酸锂和锰酸锂正极：湘潭电化。

3、隔膜：恩捷股份。

4、电解液：天赐材料、天际股份、新宙邦、杉杉能源。

5、负极材料：璞泰来、中科电气、杉杉能源、翔丰华。

6、导电剂：天奈科技。

7、锂电设备：先导智能、杭可科技。

8、锂资源：赣锋锂业、天齐锂业、永兴材料。

9、钴资源：华友钴业、寒锐钴业、洛阳钼业。

10、镍资源：格林美、华友钴业、盛屯矿业。

11、铜箔：超华科技、诺德股份、嘉元科技。

12、结构件：科达利。

新能源汽车领域龙头股：

1、卧龙电驱：国内电机电控第三方龙头。

2、均胜电子：全球领先的汽车电子企业，提供智能驾驶控制系统和新能源汽车动力管理系统。

3、汇川技术：工业自动化控制龙头之一，提供新能源汽车电机控制器。

4、大洋电机：中国微特电机行业龙头，提供新能源车用电机。

5、越博动力：新能源汽车动力总成系统及控制器供应商。

6、蓝海华腾：提供中低压变频器、电动汽车电机控制器等产品。

7、方正电机：微电机及控制器、新能源汽车驱动总成企业。

8、中科三环：世界第二大钕铁硼永磁材料供应商，进入特斯拉产业链。

9、正海磁材：主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。

10、宏发股份：全球继电器龙头，研发微型新能源汽车低压继电器。

整车企业：

1、比亚迪：专利数9400多件。

2、长安汽车：专利数8500多件。

3、北汽蓝谷：专利数4000多件。

4、长城汽车：专利数1000多件。

5、上汽集团：专利数3600多件。

6、广汽集团：专利数1100多件。

7、东风汽车：专利数2900多件。

8、吉利汽车：新能源专利数暂未公示。

上游原材料生产与加工：

1、锂：赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能、融捷股份。

2、钴：华友钴业、寒锐钴业、海南矿业、天奇股份。

3、镍：兴业矿业、科力远、格林美。

4、碳（石墨）：永东股份、黑猫股份、碳元科技。

5、氢：卫星石化、金宏气体、金能科技。

6、稀：北方稀土、盛和资源、五矿稀土。

7、磁材：金力永磁、横店东磁、正海磁材、三环集团。

8、正极：德方纳米、丰元股份、容百科技、当升科技。

9、负极：杉杉股份、璞泰来、博迁新材、中科电气。

10、电解液：天赐材料、石大胜华、新宙邦、多氟多。

11、隔膜：恩捷股份、璞泰来、星源材质、中材科技。

12、导电剂：斯迪克、天奈科技。

中游零部件生产与回收：

1、电池：宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、德赛电池。

2、电机：江特电机、宏发股份、国轩高科、潍柴动力。

3、电控：八方股份、利元亨、德赛西威、菱电电控。

4、电子：均胜电子、法拉电子、得润电子、通达动力。

5、车饰：拓普集团、宁波华翔、光启技术、常熟汽饰。

6、拆解：骆驼股份、华宏科技、格林美、天奇股份。

下游汽车整车：

整车：比亚迪、长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车。
充电桩：特锐德、易事特、英杰电气、中能电气。

龙头股：

宁德时代：动力电池龙头，全球出货量连续4年蝉联第一。
比亚迪：新能源整车+动力电池龙头。
国轩高科：动力电池出货量全球前十。
亿纬锂能：锂亚硫酰氯电池国内第一。
欣旺达：消费电池龙头，智能手机电池全球第一。
派能科技：储能电池龙头，储能产品出货量全球前三。
容百科技：高镍正极材料全球第一。
格林美：三元前躯体全球第一。
德方纳米：磷酸铁锂正极材料行业第一。
杉杉股份：负极材料国内第二。
璞泰来：负极材料国内第三。
恩捷股份：隔膜全球第一。
天赐材料：电解液行业第一。
新宙邦：电解液行业第二。
赣锋锂业：国内最大的锂矿生产商。
天齐锂业：国内第二大锂矿生产商。
华友钴业：国内最大钴化学品生产商。
盐湖股份：国内最大盐湖提锂生产商。
光伏产业：

光伏产业通过利用太阳能转换成电能，形成了包括高纯多晶硅原材料生产、太阳能电池生产、太阳能电池组件生产、相关生产设备的制造在内的产业链条。光伏最全名单如下：

隆基股份：光伏组件全球第一，单晶硅全球第一。
阳光电源：光伏逆变器全球第一。
通威股份：硅料+电池片双料龙头。
晶澳科技：组件出货量与天合并列全球第三。
中环股份：210MM大硅片龙头。
迈为股份：全球光伏丝网印刷设备绝对龙头。
金辰股份：全球光伏异质结设备龙头。
捷佳伟创：全球光伏电池片设备龙头。
福斯特：国内第一大光伏eva胶膜制造商。
福莱特：全球第二大光伏玻璃制造商。
上机数控：210硅片+颗粒硅。
晶盛机电：国内单晶炉设备绝对龙头。
锦浪科技：光伏逆变器全球第三。
天合光能：组件出货量全球第三。
绿色电力：

电力股：
长江电力、华银电力、长源电力、黔源电力、华能水电、华能国际、内蒙华电、华电国际、川投能源等。

新能源运营商：
三峡能源、太阳能、节能风电、林洋能源、福能股份、中闽能源、林洋能源。

能源互联网：
国电南瑞、国网信通、亿嘉和、南网能源、涪陵电力、宏力达、威胜信息、金智科技、正泰电器、良信股份。

特高压：
平高电气、许继电气、国电南瑞、思源电气、特变电工、长缆科技、川润股份。

光伏组件：
天合光能、晶澳科技、隆基股份。

胶膜：
福斯特、海优新材。

逆变器：
锦浪科技、固德威、阳光电源、正泰电器。

跟踪支架：
中信博、意华股份。

HJT：
捷佳伟创、金辰股份、迈为股份。

银浆：
苏州固锝、帝科股份。

靶材：
隆华科技。

风电：
金风科技、天顺风能、明阳智能、新强联、日月股份、金雷股份、运达股份、大金重工、东方电缆、中材科技、广大特材。

11月国产新能源乘用车排名：高端轿车成为新竞争热点

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综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年11月全国新能源乘用车销售17.07万辆，同比增加139.2%。全国新能源乘用车销量仍保持高速增长。在企业方面，上汽通用五菱新能源乘用车销量再次大幅攀升，销量领先比亚迪汽车超过1万辆。同时，蔚来汽车、理想汽车两大造车新势力企业在本月均进入新能源乘用车销量前10强。

比亚迪汉整体销量破万辆

在进入销量前10的车型中，不久前推出的比亚迪汉EV值得关注。比亚迪汉EV是一款定位于C级的车型，补贴后售价为22.98万至27.95万。尽管定位较高，比亚迪汉EV在11月却仍卖出了7482辆，销量排名第4。此外，插电混动的比亚迪汉DM在11月也销售了2623辆。比亚迪汉在11月实际售出在万辆以上，销量仅次于特斯拉Model 3。在国内，比亚迪汉是唯一一款有望挑战Model 3市场地位的轿车车型。

11月新能源车型销量排名 玩车网

除比亚迪汉外，小鹏P7是另一款重量级的国产高端电动车型。11月，小鹏P7销售2732辆辆。尽管销售绝对数量与比亚迪汉、Model 3有一定差距，但作为新势力车型，小鹏P7上市的表现还是相当不错的。可以说Model 3、比亚迪汉、小鹏P7这三款车的比拼，一定程度上引导了新能源车市场的走向。

在新势力方面，月销量超过2000辆的造车新势力车型还有 理想ONE、威马EX5、蔚来ES6。11月，理想ONE销售4646辆，仍然是造车新势力企业中最热销的车型；威马EX5则售出3018辆，同比大增174.6%；蔚来ES6售出2386辆。值得注意的是，蔚来ES6在11月同比增长仅15.4%。尽管蔚来汽车仍然是国内销量最高的汽车企业，蔚来ES6、蔚来ES8等主力车型销量在11月并没有太大突破。

上汽通用五菱本月凭借宏光MINI EV热销继续霸榜。11月，上汽通用五菱销售37271辆，同比增长437.9%。在销量方面，上汽通用五菱领先比亚迪汽车超过1万辆。在新能源乘用车领域，上汽通用五菱领先全面依靠微型纯电动车。这款车的成功，不只是便宜，还有抓住代步车定位的优势，但使用体验方面，也引起一些争议。

在车型方面，宏光MINI EV仍然是销量最高的新能源乘用车型。11月，宏光MINI销售33094辆，较上月增加约1.3万辆。此外，Model 3也在11月销量破万。11月，Model 3销售21604辆，较上月环比增加近80%。

特斯拉中国销量环比增长近80%

除上汽通用五菱外，比亚迪汽车、特斯拉中国11月销量突破2万辆。其中，比亚迪汽车销售25919辆，同比增长143.5%；特斯拉中国销售21604辆。值得注意的是，特斯拉中国10月售出销量12143辆。11月，特斯拉中国销量环比增长近80%。

11月新能源汽车生产厂商排名

在传统汽车企业方面，长城汽车、奇瑞汽车、广汽传祺、吉利汽车、上汽乘用车进入销量前10名。其中，长城汽车11月新能源乘用车销量突破万辆。11月，长城汽车销售11592辆，同比增长高达414.7%。在销量来源上，长城汽车新能源车型销量也主要来自于欧拉，自从产品系列改为“猫系”命名，欧拉的销量也快速增长。

理想汽车首次进入新能源乘用车企业前10强

在新能源乘用车领域，造车新势力是一支重要力量。11月，理想汽车首次挺进新能源乘用车企业前10强。11月，理想汽车销售4646辆，月度销量排名第9。除理想汽车外，蔚来汽车11月再次进入销量前10强。11月，蔚来汽车销售5291辆，同比增长109.3%，蔚来目前的优势主要体现在三款量产车型齐头并进。除理想汽车外，蔚来汽车外，小鹏汽车、威马汽车11月销量都突破3000辆。11月，小鹏汽车销售4224辆，威马汽车销售3018辆，同比增长174.6%。在新势力中，合众和零跑这两个浙江企业，销量分别达到2122和2032台，体现出了一定潜力。刚上市不久的天际ME7，数据还未纳入统计中。

与造车新势力、自主品牌在新能源领域快速推进不同，合资企业乘用车新能源销量增速仍然相对较慢。除上汽通用五菱外，11月销量突破3000辆的企业仅有一汽大众、上汽大众两家，分别排名第12、13位。11月，一汽大众销售3628辆，同比增长248.5%；上汽大众销售3278辆，同比增长37.7%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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