小米SU7如何实现16.8亿种驾驶模式

今天玩车网小编整理了小米SU7如何实现16.8亿种驾驶模式相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、小米su7配置
• 2、小米SU7如何实现16.8亿种驾驶模式
• 3、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

小米su7配置

小米SU7的配置非常厚道，涵盖了多个高端特性和技术。以下是对小米SU7配置的详细

首先，从动力性能来看，小米SU7提供了强劲的电动机配置。其电动机总功率可达到495千瓦，总扭矩高达838牛·米，这样的动力输出确保了车辆具有出色的加速和行驶性能。据报道，小米SU7的某些版本甚至可以在极短的时间内达到较高的车速，如最高车速可达265公里/小时，显示出其强大的动力潜能。

其次，在续航方面，小米SU7同样表现出色。根据不同的版本，它提供了多种续航里程选择，最长可达830公里。这样的续航能力可以满足用户长途旅行或日常通勤的多样化需求，减少了频繁充电的麻烦。

再者，小米SU7在智能化和舒适性配置上也毫不逊色。车辆配备了车联网功能，可以实现与智能手机的无缝连接，提供便捷的导航、娱乐和信息服务。同时，车内氛围灯、智能手环钥匙等创新配置，进一步提升了用车体验的科技感和时尚感。此外，皮质座椅、座椅记忆电动调节等舒适性配置，则保证了乘客在享受驾驶乐趣的同时，也能拥有舒适的乘坐空间。

最后，从外观设计到内饰细节，小米SU7都展现出了高水准的工艺和品质。其稳重大气的车头设计、炫酷的车身线条以及时尚的车尾造型，共同塑造了强烈的视觉冲击力。而内饰方面，无论是真皮材质的方向盘、触控式液晶中控屏，还是圆润的仪表盘和皮质座椅，都体现出了小米对细节的精益求精和对用户需求的深刻理解。

综上所述，小米SU7在配置方面确实非常厚道，无论是动力性能、续航能力、智能化配置还是舒适性和外观设计，都达到了较高的水准。这样的配置使得小米SU7在市场上具有强大的竞争力，吸引了众多消费者的关注和喜爱。

小米SU7如何实现16.8亿种驾驶模式

讲解汽车也要看大数据，本周和“大数据”有关的是汽车话题来自 小米SU7 。

在其回答网友100问里讲到了一组数据：

小米SU7除传统舒适、运动等模式以外，支持无限自由度的自定义驾驶模式！包括加速、转向、悬架高低与阻力、前后驱动力分配、动能回收等十大项调节，每一项都可以精细调节。当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。 玩车网

如何解读这一番描述？

首先要确定一点，支持驾驶模式自定义的车辆确实不多但客观上存在，SU7并不是第一个具备该功能的汽车。不过大部分车辆确实只有三种常规驾驶模式，四驱车型往往会有更多特殊的户外驾驶模式。

比如：

• Sport，Normal，ECO，对应运动、常规和节油模式
• SAND，SNOW，MUD，对应沙地、雪地和泥地模式

可选项确实比较少，但也足够应对各种道路场景。

然而有些车还有CUSTOM模式，这个模式指的是“自定义驾驶模式”；用户可以依据自己的驾驶习惯来配置各项参数，而只要提供参数的自由调整，那么这样的车理论上就有无限种模式可调，SU7不过是具备了CUSTOM模式而已。

无极调节等于模式无限多

具体到16.8亿种模式是如何计算得出，这个笔者并不清楚，但我知道一个知识点，那就是数字可以无限小。

数字无限小等于模式无限多。

就汽车加速踏板行程为例，其可以设定出一个范围，说穿了就是踏板可以踩多深；可是踩踏板的过程中的每一个细微的动作都能也都在改变参数，那么只要参数改变了0.1，此时与其他硬件参数进行模式化记忆则可以定义为一个模式。

但是加速踏板只要改变了0.000001并与其他参数组合也会成为一个新模式，数字可以无限小，所以模式理论上不是有十几亿个而是有无穷个才对。

加速踏板、电机转子、悬架行程、前后驱动力配比、转向角度等，这些总成都是在一个固定范围内可以进行“无极调节”的硬件；在燃油车里有一种自动变速箱叫做“无级变速器”，缩写为CVT，除其以外的其他所有变速器都有前进挡的概念，也就是1/2/3/4等行驶挡，唯独无级变速器没有。

究其原因正是因为其有无数个前进挡，其换挡采用的不是齿轮组合，而是两个锥形轮配合一条钢带；锥形轮的夹角可变，往外扩的时候钢带则往内收，等于尺寸由大变小、反之则为由小变大，CVT正是通过锥形轮夹角的不断同比变化改变传动比。

锥形轮和钢带的每一次细微变化都等于创造出一个前进挡，哪怕是是0.000……01，数字无穷小则前进挡无穷多，所以这种变速器才只能定义为“无级变速”。如果每一次细微的变化都可以与其他硬件配置参数组成一个新模式的话，那么六十年前就有能实现天文数字级驾驶模式的燃油车了，因为范·多明斯发明无级变速器是在六十余年前。

综上所述，SU7所谓的超16.8亿个驾驶模式是怎么算出来，这个结论真的是搞不清楚，按照其思路理论上有无穷个驾驶模式；出现了具体的数量，原因或许是其允许调整的参数无法做到小数无穷与无极调整，当然这是谁也做不到的，反之，理论上也不该有具体的数值。所以这段描述还是有漏洞，措辞不是很精准，有些“欺负我没文化”的感觉。

最后再讲一个冷知识：

假设我们都能活到一百岁，从18岁起获得驾照并开始开车，这一生能开82年的车。八十二年等于25.85952亿秒，如果对数字不太敏感——对应的是“二十五亿八千五百九十五万零两千秒”，SU7有16.8亿种驾驶模式，那么这一生就算只开车也需要用64.96%的时间才能体验一整遍，也就是需要大约53.2672年才可以。

还有意义吗？

SU7有多少种驾驶模式相信不是其准车主们关心的，毕竟是台轿车，玩不来什么花花绕；动力电池有两类，一类是没有800V高压技术的弗迪磷酸铁锂，一类是宁德时代的麒麟电池，有后驱、有四驱，后驱版还有未配备激光雷达的选项，这台车不难定价，别再卖关子了，时间久了、热情尽了，到时候就算价格不高也很难有足够高的关注度了。

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看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的的相关内容。

12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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