看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的 配置拉满,小米SU7加入战场

今天玩车网小编整理了看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的 配置拉满,小米SU7加入战场相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、网友梦碎，9.9万和小米汽车交不了朋友，40万也许可以
• 2、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的
• 3、配置拉满,小米SU7加入战场

网友梦碎，9.9万和小米汽车交不了朋友，40万也许可以

不愧是“专为发烧而生”的小米，经过一夜的发酵，网上关于“ 小米汽车 ”的话题铺天盖地，各大社交平台热搜都被雷军以及他的SU7霸占着，这台号称要“媲美 保时捷 ”的小米汽车成为当之无愧的“流量之王”。

12月28日，预热多天的小米汽车技术发布会终于拉开了序幕。这场时长3小时的发布会，小米CEO雷军将大量的“极限词”堆砌在小米汽车身上，将各种参数都拉出来和友商对比，言语中更是频繁提到保时捷和 特斯拉 ，但看客们最关心的价格直到发布会结束都未公布，只是残忍地戳破大家的“美梦”：“不要再喊9万9了，14万9也别再讲了，不可能的。”

这场发布会看点很多，雷军的金句也很多，小米汽车的目标也很明确，雷军坦言小米汽车要：“媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车 厂商 ，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”

l 雷军：SU7的目标是媲美保时捷

发布会伊始，雷军就先给大家打了预防针：“技术环节可能会有点枯燥，大家觉得无聊就鼓鼓掌。”事实证明发布会根本不无聊，因为雷军讲得慷慨激昂，将参数和情怀穿插着讲，还时不时抛出一些金句顺便再@一下友商，我严重怀疑保时捷和特斯拉都沉默了：别再@我了，求求了。

从立项到发布，小米汽车花了1003天。三年时间憋出一辆车，足以见雷军所强调的他对造车有足够的敬畏之心。从雷军列举的一系列参数来看，按雷军的说法就是：小米造车技术确实有点过人之处，什么“全球最高”“全球最严”张口就来。

率先出场的是电机，卷的是转子的转速，电机的转速越高，车速就越快，性能就越强。 小米SU7 的转速是21000转，雷军称这要是在两个月前可以排到国内第一，可惜被华为的22000转给截胡了。

但雷军表示不碍事，他又发布了一款超级电机V8s，号称27200转，直言“刷新了全球电机转速的天花板”，不过要到2025年才能上车。而更夸张的是据说小米汽车实验室预研已实现35000的转速，至于什么时候量产上车还是个未知数，咱们听听就好了。

言谈之间又拿特斯拉和保时捷一顿比较，称小米SU7的零百加速只要2.78秒，而保时捷Taycan Turbo需要2.93秒，特斯拉的 Model S 甚至达到了3秒，雷军表示这波还是他的SU7更胜一筹。

接着是卷电池，我们都知道，现在市场上号称800V的车是一大片，但雷军表示很多号称800V以上的车压根不到800V，都是四舍五入。但他们小米SU7不一样，是实打实的有871V，言下之意是又卷赢了。

再来是卷一体化压铸，这里我听得有点迷糊，大致意思就是小米SU7的锁模力吨位比特斯拉的多100吨，为9100吨。

反正整场发布会下来，雷军不是卷这个就是@友商，“最”字口号不绝于耳。最后还花了三分之一的时间对小米SU7进行了预发布，从酷似保时捷的外观再到智能座舱，林林总总夸了很多，但关于最终价格是一字不提，就说“很贵，但贵有贵的道理。”

l 网友：很贵的“保时米”要多少钱？

关于小米汽车以及小米汽车的这次发布会，最有趣的莫过于网友对小米汽车的评价以及直播间的互动。在雷军讲技术的时候，直播间被“9.9w上链接”、“9.9交个朋友”、“雷布斯，9.9交个朋友”等评论刷屏了，看得我直乐。

关于小米SU7的价格，雷军决定再捂一会，但明确表示9.9万是不可能的：“大家不要再叫9万9、14万9了，这是不可能的，还是要尊重一下科技。”雷军表示，电池特别特别特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上，意思就是大家不要“痴心妄想”了，9.9万和小米汽车交不了朋友。

因此我们盲猜下小米的价格，估计没个40万下不来，毕竟雷军也承认：“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵有贵的道理。”于是就有网友发出疑问：“我有40万我为什么不买BBA？40万给我个不选A6的理由。”

从小米SU7被曝光时起，网上关于小米SU7外观“过度借鉴”的事，小米汽车就有了“裁缝”之嫌，使得网友纷纷戏谑：“雷布斯的保时米。”花三年时间、超100亿的资金造出一辆网友口中的“保时米”，场面一度显得很尴尬。

擎动在想，小米SU7的价格如果真是40万以上，那它还能在这高手如林的市场上混下去吗？会不会“出身未捷身先死”？因此，盲猜小米SU7的价格是“2”字打头，先开一场让你觉得你买不起的发布会，营造一种高大上不便宜的感觉，然后上市的时候定个低价，让你瞳孔地震直呼：“万岁，实惠！”然后哐哐哐就是一顿买，这下名利双收岂不乐哉？

话说回来，你们觉得“保时米”定价多少合适？欢迎在评论区留言。

l 擎动点评

在这个卷智能、卷技术的新能源汽车时代，雷军表示“小米从小就是被卷大的，我们不怕！”到底怕不怕还得看小米SU7的定价啊。只是既然小米汽车闹得满城街风雨，如果到时候销量不能直济云帆，那场面就有意思了，因此擎动献上最真挚的祝福：“小米SU7加油吧！”别的也没啥好说的。

【本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。 玩车网

【本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

配置拉满,小米SU7加入战场

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来配置拉满,小米SU7加入战场的相关内容。

三年了，共计1003天，雷军首次主动向公众揭示了小米汽车的第一层面纱。发布会的前几天，雷军在微博中表示此次发布会将“只说技术，不说产品”。然而，或许是被米粉们的热情所感染，或者觉得再继续保密不利于产品上市，雷军最终还是分享了许多关于SU7的信息。在近三个小时的发布会中，雷军讲述了小米汽车在过去三年中积累的电机、电池、压铸、智驾和智舱技术，也介绍了小米汽车首款产品小米SU7的尺寸、外观、内饰等细节。本文将逐一介绍并分析这些内容。
SU7，雷军称之为“苏7”，他表示这样称呼产品是为了让产品名字显得更有人情味。但与这样亲切、平和、富有人情味的名字相反的是，从SU7的各种配置来看，或许小米汽车的首款产品真的如雷军所言会“相对比较贵”，一向注重性价比的小米这次真的要拒绝给出低价“交个朋友”了吗？
智能座舱：硬件拓展玩出花
首先聊聊小米自己，也是公众默认其最擅长的领域：智能座舱。众所周知，手机厂商无论通过何种方式参与智能座舱业务，基本都是降维打击。但不同于早期的华为与如今的魅族，小米是自己全权负责车辆设计生产制造的每个环节，其智能座舱也相对来说更能“玩出花”来。小米汽车暂时并未给其智舱系统命名，暂且称之为澎湃座舱。
澎湃座舱最大的特点便是硬件层面的可拓展性，即CarIoT。虽然一块16.1英寸、3K分辨率的中控大屏已经可以满足大部分车控及娱乐功能，但雷军表示在中控大屏的四周都预留了Pin点，可以实现其他设备的即插即用。比如，机械按钮爱好者们可以插入机械按钮中控台。中控屏四周都有Pin点可外接设备，并且同样的硬件拓展触点遍布车内，比如在中控台下方的储物空间内也预留了Pin点供电，前排座位后方还可悬挂小米或苹果的平板设备，让后排乘客可以较为便利地控制前后排座椅位置和座椅功能，甚至前排乘客还可调用后排平板摄像头来观察后排乘客安全。
雷军表示，小米CarIoT还将面向第三方开放合作，目前已经与一家儿童座椅厂商达成合作，“在正式上市时，还将为大家带来几十、上百种硬件生态拓展。”CarIoT支持下，澎湃座舱可与儿童座椅、后排平板互动互联。
此外，澎湃座舱与小米设备的互联也是必不可少的。雷军介绍，所有米家设备在同一账号下，都可做到免密码无感上车。手机端与车机端的互联更是十分流畅：手机页面的导航、音乐、视频、飞书文档等都可做到无感流动到车机端，甚至即使车机端并未下载对应应用程序的情况下，用户手机端正在浏览的应用依然可以作为独立卡片呈现在车机屏幕中。
澎湃座舱中，其他诸如三分屏相互独立且大小柔性可调、主副驾下滑均可直接显示控制中心等降低用户学习门槛的功能对于小米这样的手机厂商而言，只能说是基本功了。不过值得注意的是，小米SU7搭载了高通骁龙8295芯片，在GPU算力方面有较大提升，所以小米也给车机桌面做了全3D渲染，并加入了天气系统。
SU7中控屏桌面天气系统
一位智能座舱工程师此前曾表示，全3D桌面和天气渲染十分耗费算力，“我们在衡量其（3D渲染）带来的实际价值后，还是选择把多余的算力用来做辅助驾驶相关的功能。”但雷军却认为这种功能和座舱中可翻转的仪表盘、实体化按键控制电动尾翼和悬架一样，是彰显车辆豪华感的配置之一。
一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。
智能驾驶：进入头部阵营不容易
聊完小米最擅长的领域，再来说说小米被寄予厚望的智能驾驶系统Xiaomi Pilot（XP）。智驾硬件方面，小米智驾平台采用两颗Orin-X芯片、一颗激光雷达、十一颗高清摄像头、三颗毫米波雷达以及十二颗超声波雷达的组合，配置与目前主流头部智驾玩家并无太大区别。
XP系统智能传感器配置
比较亮眼的功能则是如今比较火热的代客泊车。雷军介绍称，XP智能泊车系统采用了端到端感知决策大模型，能够大幅降低传统感知决策的误差，“在初决策、初对齐后依靠大模型进行数次微调，以此来做到精准停车。”雷军还表示自己的工程师测试了一个通宵，XP自动泊车系统在应对单边宽度冗余仅有5cm的机械车库时的失败率为0%。
除了精准泊车以外，XP智能泊车系统还做到跨层泊车、掉头泊车、倒车避让、障碍物绕行等。而在城市、高速NOA方面，雷军也通过视频演示了XP的自动超车、大车避让、无保护左右转、施工避让等功能。此外，XP也将提供出入匝道、弯道自适应、自动超车、汇流口和施工避让等功能。
从功能上来看，或者说从演示视频和PPT内容来看，在NOA功能渗透率还停留在个位数的现阶段，小米汽车XP完全能够做到进入市场即来到第一阵营。目标很宏伟，但智驾没捷径。
从过往的经验来看，智能驾驶没有真正的捷径可走。小米是幸运的，华蔚小理以及特斯拉们已经探寻出现阶段单车智能的成熟路线：BEV+Transformer+占用网络。雷军表示，目前小米智驾团队超过1000人，AI团队总数超过3000人，测试车超过200台，累计测试里程数超过1000万公里。但这条路线，依旧需要数据的积累和算法的打磨。
即便这两百多台测试车24*7不间断去跑数据，也无法收集到足够多的优质长尾场景数据，来反哺智驾系统的迭代升级。况且，基础科研资源多如华为，完成智驾领域的入门到超车还花费了两三年的时间，小米汽车想要在进入市场的初期就在智驾方面与头部玩家相提并论，并不现实。
有相关人士也认为小米的基础科研和华为不是一个量级，“若想进入头部阵营，还需要一段时间。”其也转述称，来自英伟达的人士评价小米XP现阶段体验不及预期。智驾功能，小米仍需要一步一个脚印慢慢来。
电机、电池、压铸：直接拉满
如果要用两个字形容小米汽车在硬件方面的技术储备和产品品质，那就是：拉满。
先看一组数字：小米V6s电机最高转速21000rpm、功率密度6.78kW/kg；871V碳化硅高压平台、最高带电量150kWh、最高CLTC续航1200+km；9100t一体压铸机，72合1的一体化压铸后底板和1016万种配方中挑选的合金材料。上述各种数据便是雷军口中“10倍投入”取得成果。
具体来看，在电机方面，按照雷军话说是“小米汽车自研电机，一下研发三代电机”，分别是已经拥有量产条件，即将正式上车的V6和V6s，均为21000rpm，对应400V版本和800V版本；2025年上车的V8s，最高转速达27000rpm以上；仍处于实验室阶段的下一代电机，最高转速35000rpm。小米电机技术储备
有意思的是，小米的高转速电机被友商截了胡。此前，华为刚刚发布了新一代电机，转速高达22000rpm。虽然被截了胡，但雷军却放出了更狠的料：V8s电机。V8s电机最高转速可达27200rpm，雷军透露小米V8s采用了强度为960MPa的硅钢材料，以及双向立体油冷技术才得以打造该电机，“V8s将于2025年正式量产上车。”
不仅如此，雷军透露在实验室中，目前团队已经采用激光缠绕转子技术，研发出最高转速为35000rpm的电机。虽然后两款电机距离正式上车还很远，但现在小米SU7已经能够在V6s电机的加持下，给出百公里加速2.78s，最高时速265km/h，峰值扭矩838N·m，最大马力673PS的成绩。
在电池方面，小米汽车也采用了逐渐成为主流的CTB一体化技术，使得自己的电池包线束减少了91%，节省出了3%的空间。这样的结果便是该电池包150kWh带电量、1200km以上续航里程的理论上限。在现有成熟

以上就是玩车网小编给大家带来的看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的 配置拉满,小米SU7加入战场全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。