很多家庭购买第一辆车都是怎么做的选择？

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本文目录一览：

• 1、很多家庭购买第一辆车都是怎么做的选择？
• 2、想买一辆2000元以内的硬尾山地车，求推荐
• 3、我想买一辆500左右的自行车，

很多家庭购买第一辆车都是怎么做的选择？

现在老百姓买车基本上停留在拿着钱去市场上选车的状态。这种选车的方式会很大程度上会选错车，造成好不容易积攒的购车款没有发挥出它最大的效果。所以说我们怎么才能选购一款称心如意的车呢？下面我们将分析一下定位在十万~十五万之间的合资紧凑级家庭用车的选购指南。

家庭用车主要定位在舒适、省油、好开、可靠性高、维修保养便宜等主要的诉求点。具备这些特点的车型在目前的市场上并不是很多。主要集中在丰田的卡罗拉、雷凌、大众的速腾、宝来、朗逸、斯柯达明锐、别克英朗、雪佛兰科鲁兹、日产轩逸等车型。这些都是在目前主流市场上的热销车型。那么我们如何才能选择一款合适的车呢？首先我们要明确一点就是我们真正需要一款什么样的车？我们的用车需求点是什么？哪款车才是最适合我们的车。这是最主要的。上面罗列的这些车型都是各有各的特点。

下面我将以目前的消费者状态来分析一下这些是适合什么人。其实手里有10~15万左右的资金的情况下很多消费者第一感觉就是去选择SUV。当然了这也无可厚非，毕竟我们这个时代的人属于汽车的第一代消费群体。关于汽车的属性我们都没有太多的想法。而富裕起来的中国人更多的是体现出自己的身份，使汽车的本身工具属性赋予了它太多的价值进去。所以说我们对于汽车的认识要从最为基础的属性出发。把它当做工具去考虑这样我们才能选购一款最为满意的车。我们将以家庭代步车以舒适省油为主要诉求点的选购方案。

家庭用车的选购方式是看我们用车程度，首先确认我们经常在什么路况下使用，经常开车人的年龄段位，如果是上下班代步的话那就要求车辆省油和可靠性为主，如果年龄段在25~35岁之间的话可以选择年轻的车，例如雷凌、轩逸、英朗、科鲁兹或者408等车型。如果在35岁以上的年龄段的话可以选择卡罗拉、朗逸、速腾、轩逸、雪铁龙C4等车型。
在25~35这个年龄段属于青年时期，刚刚毕业没几年，事业也是刚刚起步阶段。这个年龄段的家庭用车的消费者都是刚刚组建家庭或者准备组建家庭的阶段。所以说省油、舒适、而且相对运动的特性的车是这个级别最突出的特点。而车型推荐主要以雷凌、雷凌混动最为符合这个级别的消费者需求。当然了也可以选择德系的速腾和美系的福特福克斯或者别克英朗亦或者是科鲁兹。下面老闫将以雷凌的特性给大家简单的介绍一下这款车为什么是最适合这个阶段的消费者。

想买一辆2000元以内的硬尾山地车，求推荐

看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面（柏油/水泥马路/砖路）；通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子，貌似XC（越野）的过一过人工的公园草地或小树林。这类，娱乐级的硬尾 山地车 都足够， 捷安特 有ATX系列，按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系，价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860，车架设计引入了高一等的XTC800系的特点，骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列，入门型是xtc800，顶级是XTC880，因为“XTC”所以骑行圈内绰号“ 小天才 ”，是捷安特入门级里人气zui高的系列，即能压马路，也能轻越野（乡间坑洼土路、树林中的野路，山野中的自然坑洼草地等），价格三千几到五千。  ATX830性价比高，两千几，具有一些XTC800系的优点，多方面比ATX600和700又强不少。  XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了（这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级，上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰，给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的，价格一万多起步到三四万）。

ATX830

XTC800

XTC820

美利达 在针对国内市场这块，基本有通捷安特对应的级别，比如 雄狮 系列对应ATX600，勇士系列对应ATX700，公爵系列对应ATX800， 挑战者 系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够，比如目前公爵系列的车架设计（含几何）比较陈旧还是2014年、15年的，而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑，两个牌子买哪个都可以，附近地区哪家的门店多，服务较好选哪个。        美利达的山地车，其实问题最大是类型和款型没有捷安特多，比如资深级玩家数量其实很多的两种，速降（使用DH级软尾），美利达就没有、Enduro（长程全山地耐力越野，这也是在欧美山地车市场最热的一种，业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”），捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列（根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系），美利达只有新搞出来的“160”一个系列（而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议，有人说是copy自北美某名牌的）。国内制造和内销的硬尾， zui高级是“挑战者”系，然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的（靠堆前叉和变速套件）， 以挑战者900而言，对比捷安特的XTC SLR 3，几何比较陈旧，车重大即踩踏刚性不够（美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术，ALUXX SLR是世界上三大名铝之一，两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的 阿尔法 铂金铝）。在27.5轮径时代，XTC SLR是不少专业选手用过的，但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7（国内称欧版大7）。当然了，美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9（欧版大9），只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术，但是捷安特也没闲着，的ALUXX SLR更新到2020款了，更轻更刚，几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道，美利达的绰号是“坦克达”，因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强（综合实力）”，当然是巨大（GIANT）了。先说品牌，巨大（捷安特）机械集团，有三个自行车品牌，GIANT（捷安特）、LIV（丽以芙，针对女性特点设计的女款，从一两千的入门型到几万块参加的世界一级 公路车 和山地车专业赛事的车型都有）、Momentum（莫曼顿，复古、经典和艺术性造型的坤车）。LIV就很不俗，早有战绩了，培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军，比如目前两次山地车XC 世界杯冠军 、一次奥运会XC冠军，崔克车队的“ 泡面 姐”Jolanda neff（ 乔兰达 内芙），最开始就在捷安特的LIV车队，获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了（类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车，可以在没有路的地形险恶的山间骑行）和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车，但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌（意味着缺乏专门的设计、营销团队；而LIV都有独立的全球官网了）。美利达的公路车实力和捷安特相当，比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP（即Propel）系列竞速型公路车一拼，而且 巴林 －美利达（现名巴林－胜利）车队在公路车一级赛事（比如 环法 ，比如世锦赛）上，和捷安特的车队战绩相当吧。    美利达的山地车明显不如捷安特（主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资，去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权，但是“惨胜”，因为闪电的条件很苛刻，包括美利达不得在 北美地区 设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美，软尾山地车是销量大头，而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立，专利如果不经授权美利达不得使用等等），因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了，除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”（国内称欧版大7）和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019－2022年之间才陆续更新或推出（这个是指以前美利达并没有）了全新一代的XC级软尾“96”系列（对应捷安特的XC级软尾stance系）、“120”系列（对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列）、“140”系列（对应捷安特的AM级软尾Trance系列，但注意trance是个大系，由1、2两个子系组成，曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣）、“160”系列（对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列）。但是，捷安特的曾获过山地车DH（速降）世界杯的DH级软尾，Glory（光荣），美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的，尚待专业比赛的考验。

泡面姐（Jolanda neff ）最先在GIANT的LIV车队起家，后转入崔克车队，成为最年轻的XC世界杯女子总冠军

巨大的GIANT自身不多说了，就说其女子自行车品牌LIV，专业级山地车和公路车类型，款型不少。仅这方面，美利达确实有明显差距。

LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项 型公路车。。。啥，捷安特的女子专用铁三车都出了两年了！？

LIV的耐力型公路车ENVIE。

LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2，AM级软尾山地车（$2900≈￥1.9万，加 进口关税 等约￥2.2万）

LIV的女子山地车车队， 巾帼不让须眉 ，在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站，获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的，一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年，根据自行车行业平媒公布的两家财收营报，美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面，美利达是1千万，捷安特是18x1千万。。。 玩车网

我想买一辆500左右的自行车，

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来我想买一辆500左右的自行车，的相关内容。

捷安特atx660
ATX660型号:ATX660
【尺寸】：26*17M-19M
【车架】：08’新款GIANT
铝合金圆管硬模车架；硬模LOGO
【前叉】：TGS铝肩避震前叉
【变速系统】：SHIMANO
21S
【花鼓】：铝合金花鼓
【车圈】：铝合金双层车圈
【轮胎】：KENDA26*2.1轮胎
【曲柄】：Sugino,
铝合金
【链条】：KMC，防锈静声功能
【车匣】：铝合金夹器
【其他】：车首管LOGO
3D设计硬模成型外加铝；SHIMANO
EF29一体变把;
铝合金零部件；VELO抑菌把套;专用后置式停车架
ATX660作为专业山地变速车的入门车型具备以下特性：
1、重量轻，作为山地车，重量轻是必须的，便于携带，方便跋山涉水。
2、变速系统十分灵活有效。使用的SHIMANO21速变速系统是名牌变速系统，特色是安全可靠。
3、前减震系统非常有效，骑行60公里，上上下下的路，基本不会有前臂的疲劳与酸痛的感觉。
4、整车设计比较实用合理，比如：座位的高低设计仅使用一个卡子，调整起来非常方便快捷。
5、捷安特专业赛车的品质保证，各部件都做足了量，的确有专业风范。
当然，除了优点也有些须不足，毕竟是专业入门车型。新款的ATX660车坐不如老款的柔软，使得PP在骑行中容易疲劳。按骑行者的说法，如果配合柔软的坐垫及专业骑行服，PP的疲劳程度会减轻%D%A追问：%D%A多少钱啊
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