国产汽车新款保值排行榜 汽车保值率排行榜2023

最近经常有小伙伴私信询问国产汽车新款保值排行榜 汽车保值率排行榜2023相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？
• 2、汽车保值率排行榜2023
• 3、2023年4月中国汽车保值率报告：豪华品牌溢价下滑

中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？

在前不久，我们为各位车迷朋友推送了“中国最受欢迎的二手车”（以成交量算）。

当然，由于此前的推送数据来自某二手车平台，且计算的是成交最多的二手车而非最保值的二手车，故而评论区里有不少争议。今天，大家期待的“中国最保值的二手车”名单也来了！这次的排名相信会更符合大家的印象，毕竟丰田第一、本田第二的排名，已经充分印证了“日系车保值”的观点，当然，也有出乎意料的地方，请往下看。

先说一下二手车市场的整体概况，在中国汽车流通协会与精真估联合发布的二手车残值率报告中，统计对象为3年车龄的二手车，采集的是2020年7-8月间的二手车交易情况。

进口车残值率更高 玩车网

根据报告，中国二手车市场各级别车型中仅有中大型SUV和MPV车型的二手车成交价格出现上涨，其他车型成交价格均呈现下跌的趋势。另外，进口车的残值率比国产车型的要高。

以豪华品牌为例，国产化最早且国产化也相对更高的奥迪3年车龄二手车残值率仅为60.8%-61.1%，宝马的二手车残值率与奥迪相当残值率为61.6%-61.2%。德系三大豪华品牌中3年车龄二手车最保值的是奔驰，残值率在67.8%-67.5%之间。

然而，奔驰、宝马、奥迪这三位一线豪华品牌的选手残值率排名进排在第三、第四、第五，保时捷以78.5%-77.3%的残值率排名第二，排名第一的是常年加价销售的雷克萨斯，3年车龄二手车残值率在80.5%-82.4%之间。

该报告还揭晓了奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌二手残值率最高的车型，其中宝马2系旅行车3年车龄的残值率为55.35%排名第十，奥迪A3的残值率为55.85%排名第九，宝马X1的残值率为57.85%排名第八，奥迪A4L残值率59.78%排名第七，奥迪A6L残值率60.15%排名第六。

奔驰E级残值率62.26%排名第五，宝马3系残值率62.94%排名第四，宝马5系残值率64.02%排名第三，奔驰C只残值率64.02%排名第二，奔驰GLC残值率64.88%摘得冠军。

可以说，奔驰几乎全系车型的3年车龄二手车残值率都有着非常出色的市场表现，力压了宝马和奥迪两位同胞。

合资品牌丰田第一本田第二

在合资品牌之中，日系品牌包揽了前十名中的六个位置。韩系起亚残值率61.0%-57.9%排名第十，Smart残值率62.1%-61.5%排名第九，德系大众残值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱残值率64.3%-63.4%排名第七。

日系日产残值率64.0%-64.1%排名第六，英系（德系？）MINI残值率65.9%-64.4%排名第五，日系马自达残值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴鲁残值率69.3%-72.7%摘得季军，本田残值率74.0%-73.4%残值率摘得亚军，丰田75.3%-76.8%残值率摘得冠军！

可以说，非豪华品牌之中日系品牌实现了霸榜，这个现象也和大家通常的印象较为吻合，比较特别的是，身为日系三巨头之一的日产，其3年车龄二手车残值率比丰田和本田竟然有10个百分点的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。

自主品牌压力更大

在自主品牌中，启辰残值率57.7%-56.6%排名第十，名爵残值率58.9%-57.1%排名第九，长安欧尚残值率60.6%-57.5%排名第八，广汽传祺残值率58.3%-57.5%排名第七，长城哈弗残值率59.5%-58.3%排名第六。

长安汽车残值率62.5%-60.5%排名第五（并列第四），WEY残值率60.8%-60.2%排名第四（并列第四），宝骏残值率62.8%-61.8%摘得季军，领克残值率61.0%-62.6%摘得亚军。

摘得冠军的是——残值率66.4%-64.7%的五菱！请大家为五菱鼓掌！

其实该报告之中还提到部分新能源车型的残值率，不过由于份额过低，在此不再赘述。（大家看图得了）

在此需要强调的是，保值率和成交量是两回事。

宝马2019年在中国市场交付?723680 辆新车，而雷克萨斯2019年在中国市场仅交付了202521辆新车。

各位都知道，买了雷克萨斯的车主极少会在3年这么短的时间就把自己的爱车放到二手车市场，所以市场上的雷克萨斯二手车数量比宝马要少很多很多。再加上宝马的残值率逊色于雷克萨斯，这就导致了二手车的买家可以更容易的以更低的价格购入二手宝马，而想要买一辆二手雷克萨斯，不但要花更高的价钱，而且也不是随时都有合适的车型在市场上出售。

于是，在更大范围的数据统计之中雷克萨斯的二手车成交量无论如何都比不上宝马，相信这个逻辑大家都能理解？当然，某些主营日系的二手车上手中，这种情况自然又有所不同，在此不对特例进行评价。

另外，可能大家都听过，“一辆丰田开了十几年都不坏，父亲开腻了传给儿子开”这样的段子。当然，现实里这样的事例也不在少数，于是和上面雷克萨斯、宝马同样的道理，丰田在二手车市场上的交易量也会比大众和哈弗等品牌要低——毕竟，3年车龄的丰田刚过了磨合期，这时候想脱手的车主数量不多。

二手市场上成交量更高的通常都是那些残值率不高同时新车销量又很大的车型，一来二手价格低，二来修车有保障，无论是大众还是哈弗，4S店和修车店里零备件总是不少的，不担心坏了没地修。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车保值率排行榜2023

2023年上半年，J.D.Power发布了中国汽车保值率排行榜。

这份报告针对不同车型段嫌类别、不同车型品牌以及自主品牌的三年保值率进行了排名，让车主们能够更好地了解自己所购车辆的保值情况。

具体榜单如下：

轿车方面，豪华品牌表现优异，雷克萨斯ES以73.1%的三年保值率位列榜首，紧随其后的是奥迪A4L和宝马3系，保值率分别为69.6%和68.9%。

SUV方面，奥迪Q5L以70.7%的三年保值率位列榜首，其次是宝马X3和奔驰GLC，保值率分别为68.6%和67.9%。

自主品牌方面，广汽传祺以58.8%的三年保值率位列榜首，其次是长城汽车和比亚迪，保值率分别为58.5%和57.6%。

总体来看，豪华品牌在保值率方面表现突出，自主品牌也在稳步提升。

作碧李为消费者，选择一款保值率较高的车型能悔燃迟够降低车辆贬值带来的损失，同时也能够提高车辆的二手市场价值。

2023年4月中国汽车保值率报告：豪华品牌溢价下滑

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来2023年4月中国汽车保值率报告：豪华品牌溢价下滑的相关内容。

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精亩颤真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

汽车芯片标准体系

汽车芯片曾经面临“卡脖子”的情况，是今后保供稳价的重点。汽车芯片又与消费电子芯片有显著的不同，更加强调稳定安全而非尖端性能。本次工信部牵头制定行业标准，将有助于产业融合和健康发展，将加快完善国内汽车芯片供应链。

热点事件

新能源汽车充电服务保障

长途出行补能困难，曾是电动车的痛点，小长假期间这一问题尤其突出。加快建设充换电设施，将显著改善电动车用户的出行体验，无论从促消费的角度还是促进汽车电动化转型的角度，都符合整体利益。目前旅游景区和乡村地区的充电设施仍难以满足短时间爆发式的充电需求。

线上车源量变化

车源量恢复增长

二手车商普遍规模较小，要恢复小微企业的信心需要较长的时间，目前车源量已恢复到年初的水平。另外从需求端看，小长假出行的需求也会刺激汽车消费的增长。

各级别保值率

发掘细分市场行情

除了已严重萎缩的小型车市场外，本期保值率上涨的品类是定位偏低的紧凑型车和小型SUV。消费趋势呈现出分化的行情，低价车型之所以受青睐，是由于用户基数大，市场端占比较大的缘故。

豪华品牌保值率

豪华品牌普遍降价

豪华品牌的溢价正在逐步下滑，难以在产品力上持续提升，是豪华品牌面临目前困境的症结所在。此外，豪华品牌在服务质量上也没有体现出优势，国内新品牌的表现甚至超过传统豪华品牌。随着汽车产业的深度整合，已经有部分品牌正在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。

主流海外品牌保值率

品牌价值有待重估

合资品牌汽车仍是国内市场对外开放的重要窗口和途径。主流合资品牌例如 丰田 、 本田 的保值率高于大部分豪华品牌，今后的市场细分方法将会调整，品牌定位将根据产品、服务、定价等一系列因素重新评估。新能源车尤其是上市不久的新品牌，更加需要进行品牌价值的重估。二手车商在这一变化过程中发挥着重要的信息反馈作用。

自主品牌品牌保值率TOP15

自主品牌变化

在自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是难题。依靠“展会经济”，做强区域市场是自主品牌“步步为营”的有效途径。 长安 、 荣威 、 奇瑞 等传统品牌的抗压能力较强，逆境中的变动幅度更加可控。

热门保值率榜单排行

自主 紧凑型SUV保值率排名

在自主紧凑型SUV级别中， 坦克300 依然热度不减，出色的越野能力和合理的价格区别，使 坦克 一直是爆款车型，保值率稳稳拿下头把交椅。传祺 GS4 PLUS 凭借同级优秀的空间、堆砌更多配置，而且针对平台、动力、操控以及安全等方面进行针对性升级，让它开起来更快，更有乐趣，有更高的驾控感，保值率排行第二， 领克01 、吉利 博越 分列三、四位。

热门保值率榜单排行

主流 国产MPV保值率排名

别克GL8 ，作为国内MPV领域的先行者，公认的标杆车型，尤其在商务MPV市场的地位很难被撼动，保值率第一无可非议。第二、三空陪名为本田的 奥德赛 和 艾力绅 ，二孩政策带火了MPV的销量，相比GL8的商务属性，两田的车型更适合家用。自主之光 传祺M8 、 荣威iMAX8 紧随其后，经过多年耕耘自主品牌在MPV市场中也占有一席之地。

热门保值率榜单排行

10万以内 小型SUV保值率排名

随着消费市场的升级和消费人群年龄的下探，一些入门级平价车市场逐渐被年轻化的群体所占领。特别是10万元以下，吉利 缤越 凭借吉利的品牌效应和同级更高的销量，证明已经得到更过人的认可，保值率排名第一。 名爵ZS 外观凸显年轻化并且搭载较高规格动力系统，保值率排行第三。

热门保值率榜单排行

10万以上 自主 紧凑型车保值率排名

在10万级以上自主紧凑型车这个级别中，出自CMA平台的 星瑞 ，自上市以来就以给消费者提供更高一级别的体验著称，保值率排行第一。 荣威i6 MAX 无论是外观和内饰的设计都有着不错的颜值，而且还有着较大的空间表现，此外丰富的配置和充沛的动力总成以及实惠的价格都符合 大众 的购车需求，保值率排斗耐蠢名第三。

新能源车市场变化

氢能产业获得支持

新能源车包含多种技术路线，而背后又依靠很长的产业链，是我国构建清洁低碳安全高效的能源体系，实现碳达峰碳中和的重要抓手。目前我国氢燃料电池汽车保有量约1.5万辆，以商用车为主，多个地区正在积极申报燃料电池汽车示范应用项目，推广工作已经进入快车道。新能源汽车的技术路线必将实现多元化，而不是只有纯电动一种选择。

不同类型新能源车保值率

降价促销影响仍继续

以往扮演新能源二手车“领头羊”的 特斯拉 也面临新车降价的预期。在此大趋势之下，二手市场一度出现恐慌情绪。要扭转这一预期，需要产品端回归到“价值”逻辑，通过提升产品性能和体验，来代替降价的粗放竞争。

主要纯电动车型保值率

2023年主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为 科莱威CLEVER 、 比亚迪 海豚 、 保时捷 Taycan ;比亚迪多个车型进入榜单。

主要插电混动车型保值率

本月插电混动榜单中，比亚迪多个插电混动车型进入榜单，其它国产品牌有荣威、 领克 等，非国产车型主要集中在进口车型版本。

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